西科斯基飞机公司共轴式直升机的发展

美国西科斯基公司在20世纪60年代开始研制共轴直升机,通过关键技术攻关,验证了前行桨叶概念,先后发展了S-69、X2、S-97、SB-1等项目,其技术具有一定的继承性。

西科斯基飞机公司攻击侦察直升机发展

2004年2月23日,美国陆军宣布了“航空现代化特遣部队”的结果,正式撤销“科曼奇”项目。在这种需求背景下,提出轻型武装侦察直升机项目,力求尽早填补RAH-66直升机遗留下的空缺,替换日渐老化的OH-58D直升机。针对美国陆军未来攻击侦察直升机计划,西科斯基飞机公司基于X2和S-92技术推出了Raider X,参与FARA项目的竞标。

西科斯基确定S-97三大关键性能参数

近日，西科斯基公司公布了其S-97“劫掠者”高速旋翼机试飞目标，并公布了为该机定义的3个关键性能参数，一是在220节（407km／h）最高飞行速度下能够完成殛过载的转弯；二是能够在满载武器载荷状态达到220节前飞速度；三是达到更高水平的悬停效率。悬挣效率通常以单套旋翼性能系数的方式度量（isolated rotor figure of merit）。100％的悬停效率意袜着悬停时消耗的功率与理论状态完全一致，目前绝大多数直升机的旋翼系统悬停效率都在75％以下。

西科斯基与波音联合研发“未来垂直起降飞行器”

近日，西科斯基公司已与波音组成联合小组，开展“未来垂直起降飞行器”FVL的研发工作，并将以联合小组的形式竞标美国陆军未来的直升机型号的开发和生产项目。据了解，美国陆军现有的直升机队中有80％的机型是这两家公司所生产的产品。

西科斯基公司向欧洲推销CH-53的改型

西科斯基公司正在试图引起欧洲直升机工业界对研制用于欧洲快速反应部队的CH-53E重型运输直升机(HTH)改型的兴趣。这种直升机将影响美国海军陆战队计划的CH-53E航空电子设备、动力装置和动力部件的现代化。

美国海军与西科斯基公司签订后勤保障合同

美国海军和西科斯基飞机公司签订了价值为1．13亿美元的后勤保障合同，给海军提供“海鹰”直升机的动力传动部件。

西科斯基购买Derco公司

为扩大飞机零件市场，目前西科斯基飞机公司准备购买Derco公司(私有)，其中包括航空和修理服务分公司。这意味着Derco将加入西科斯基公司全球范围内的顾客服务体系，该体系包括直升机售后服务公司和西科期基售后服务公司。

昌飞公司与西科斯基公司签署S-76C＋＋直升机转包合作协议

2007年7月12日集团公司所属昌飞公司与美国西科斯基公司在北京举行S-76C＋＋直升机转包合作协议签字仪式。国防科工委副主任金壮龙，集团公司总经理张洪飚，集团公司副总经理梁振河，集团公司副总工程师昌飞公司董事长、总经理王斌，西科斯基公司副总裁凯利·邦德先生出席了签字仪式。出席签字仪式的还有国家发改委高新技术产业司副司长綦成元，

夜翻纤鼠共潮升 西科斯基S-58C与韦斯特兰威塞克斯家族(下)

W的蛇蜓之路看到美国直升机在世界各国攻城略地,昔日军机技术领先全球的英国有些坐不住了。英国国防部和各军种很早就认识到了直升机的重要作用,二战以后海军、空军对于旋翼类飞行器接受程度日益提高,飞机设计企业中最有远见的当然非总部位于叶欧维尔(索莫塞特郡)的韦斯特兰公司莫属。

夜翻纤鼠共潮升 西科斯基S-58C与韦斯特兰威塞克斯家族中

流向航空大国或许连美国人自己也没有想到法国空军会是H-34系列的首个国外用户。当时的法国虽然强调国防工业自主,但在诸多领域仍无法摆脱美英的技术支援,国内企业虽然直升机方面已经搞得有声有色,但仍难以满足军方对于大中型直升机的需求,引进美国已趋成熟且尚未落伍的型号就成了最佳选择。法国空军和海军总共采购了273(215+58)架。

夜翻纤鼠共潮升 西科斯基S-58C与韦斯特兰威塞克斯家族上

活塞的句号在欧洲大陆萌芽的旋翼类飞行器在二战后不久就失去了技术领先地位,将这一优势拱手让给美国。20世纪50年代初期是西科斯基飞行器公司发展的黄金时期,在这期间研制的许多大中型直升机后来都成为世界级的名机。

西科斯基将试飞尾座式eVTOL

西科斯基公司2023年6月向美国联邦航空局(FAA)提交了一份豁免部分适航规定的申请,计划试飞其旋翼吹翼(RBW)垂直起降构型的小尺寸无人机。西科斯基公司在为RBW的飞行测试寻求实验类别的认证。RBW是一种用于固定翼飞机的尾置构型,垂直起降并过渡到翼载巡航飞行。该设计于2013年首次披露,当时西科斯基公司获得美国国防预研局(DARPA)垂直起降(VTOL)X-Plane项目第一阶段的合同。