“一带一路”背景下西部地区物流枢纽节点城市物流效率及其空间溢出效应

“一带一路”为西部物流枢纽节点城市带来了重要发展机遇,定量评估和考察物流效率并剖析其影响因素对推动物流枢纽节点城市发展具有重要意义。本文采用SBM-DEA模型测度了西部地区13个物流枢纽节点城市物流效率,而后构建了空间杜宾模型考察了物流效率的影响因素和空间溢出效应。实证结果显示:西部13个物流枢纽节点城市的物流效率存在明显差异;经济发展水平、政府干预、对外开放度能够显著提升物流效率。从空间计量模型的结果来看,本地经济发展水平和对外开放水平能够显著提升周边地区的物流效率;城镇化不仅会降低本地的物流效率,还会抑制周边地区的物流效率;同样,政府干预也会降低周边地区的物流效率。根据研究结果,提出制定和完善物流产业发展规划、提供财政支持和税收优惠、加强物流人才培养和引进等建议。

物流业集聚影响区域全要素生产率的实证研究——以西部7个国家物流枢纽城市为例

物流业集聚通过成本效应、关联效应和产业结构效应等对区域全要素生产率产生影响。基于2003—2018年西部7个国家物流枢纽城市的数据,在采用OLS+面板矫正标准误控制异方差性和相关性的条件下,实证检验物流业集聚对区域全要素生产率的影响,并将全要素生产率分解为技术进步和技术效率进行进一步检验。研究结果表明:西部7个国家物流枢纽城市的物流业集聚水平整体较高,全要素生产率水平较低;物流业集聚对区域全要素生产率有正向推进作用,并且物流业集聚主要通过提高技术效率来促进区域全要素生产率的提升;物流业集聚对区域全要素生产率不存在倒U型影响。据此,文章提出了针对7个城市的总体建议和针对各个城市的具体建议。

数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率的影响及区域差异研究

在分析数字技术对国家级物流枢纽城市集货效率影响机理的基础上,选取中国20个国家级物流枢纽城市2011-2021年的面板数据测算数字技术发展综合指数和城市集货效率水平及其区域差异,进一步实证检验了前者对后者的影响程度及区域异质性。结果显示,数字技术显著提升了国家级物流枢纽城市的集货效率。异质性分析发现,数字技术对城市集货效率的影响在中部城市和二线城市更为显著,这或许与它们还处于边际收益递增阶段有关。基于以上结果,提出加快数字技术健康发展以驱动国家级物流枢纽城市集货效率提升的全国总体性及区域差异性等对策建议。

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平测评:区域差异与动态演进

西部陆海新通道沿线枢纽城市实现物流业高质量发展对助推我国加快构建“陆海内外联动,东西双向互济”的对外开放格局,推动西部地区高质量发展具有重要意义。基于2015—2021年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市的面板数据,构建物流业高质量发展综合指标体系,采用熵权-TOPSIS法对其物流业高质量发展水平进行测度,运用Dagum基尼系数、核密度估计法分析通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平的区域差异和分布动态。结果表明:①通道沿线枢纽城市物流业高质量发展水平整体呈现上升趋势,但发展水平不高,且空间发展不均衡。②枢纽城市物流业高质量发展水平总体差异呈现“先上升后下降”的倒U型趋势,该差异主要源自地区内的差异。

西部陆海新通道沿线枢纽城市物流业高质量发展路径研究——基于Super-SBM模型与fsQCA方法

基于2015—2020年西部陆海新通道沿线19个国家物流枢纽城市物流业数据,运用Super-SBM模型测算其物流业高质量发展水平,并选用模糊集定性比较分析法探索相关枢纽城市物流业高质量发展的可行路径,结果表明:(1)从效率视角,西部陆海新通道沿线物流枢纽城市物流业发展质量水平总体在不断提升,但城市之间物流业高质量发展水平有高有低且差距明显。(2)综合考虑枢纽城市数字化水平、经济发展水平、地方政府支持、枢纽城市对外开放程度等多个要素,存在开放发展和政府驱动下的数字化发展两条有效路径能够推动陆海新通道沿线枢纽城市物流业的高质量发展。据此,文章建议相关城市要因地制宜,选择适合本地区物流业高质量发展的道路。

国家物流枢纽工程建设对城市商贸流通效率影响研究

本文以我国2015-2022年293个地级市为研究对象,将“国家物流枢纽工程建设”视为一项准自然实验,采用多期双重差分模型实证分析国家物流枢纽工程建设对城市商贸流通效率的影响及作用机制。研究表明:第一,国家物流枢纽工程建设能够显著促进城市商贸流通效率的提升,且经过平行趋势、安慰剂及稳健性检验后依然成立。第二,国家物流枢纽工程建设可以通过促进城市产业结构升级这条路径有效提升商贸流通效率。

国家物流枢纽城市创新发展模式研究——以西部城市达州模式演进路径为例

新发展格局下,国家物流枢纽城市建设是目前受广泛关注的领域。如何建设国家物流枢纽城市是城市发展决策思考的重要问题,物流枢纽承载城市的新挑战,将成为城市经济高质量发展的重要抓手。文章围绕国家物流枢纽城市布局并结合四川省达州市获批纳入"十四五"首批国家物流枢纽城市建设名单,探索西部城市园区产业化协同,推进"产城融合"发展,在实践中研究探索枢纽城市创新发展模式,并提出物流枢纽城市创新发展的对策与建议,以期对推动国家物流枢纽城市建设提供参考。

沈阳建设陆港型国家物流枢纽城市的对策研究

国家物流枢纽是物流体系的核心基础设施,辐射区域广、集聚效应强、服务功能优、运行效率高,在全国物流网络中发挥关键节点、重要平台和骨干枢纽的作用。沈阳是国家物流枢纽的承载城市,分析其国家物流枢纽城市建设的现状,梳理其优势、劣势、机会与风险。围绕发展多式联运、加强区域物流中心建设、推进区域物流枢纽协调发展、打造智慧物流体系等方式,为完善陆港型国家物流枢纽城市建设提供对策与建议,具有一定的现实意义。

基于不确定多属性决策模型的西部国际型物流枢纽城市选择问题研究

基于不确定多属性决策模型结合层次分析法,建立西部国际型物流枢纽城市选址评价指标体系,并以区间数的形式综合考虑决策指标权重,对选择方案进行评估并选取最优方案。最后通过实例说明该模型在西部国际型物流枢纽城市选择中的具体应用。

遂宁市以国家级物流枢纽城市建设融入成渝地区双城经济圈研究

四川省遂宁市因得天独厚的物流资源禀赋被国家规划为陆港型国家级物流枢纽城市。建设国家级物流枢纽城市与推动成渝地区双城经济圈建设、带动成渝城市群中部崛起进而实现川渝协同发展有机相融。以建设国家级物流枢纽城市为契机,以“物流聚产业”发展经济是将遂宁的资源优势转化为发展成就进而推动成渝地区双城经济圈建设的最佳选择。推进四川省遂宁市和重庆市潼南区一体化高质量发展无疑是遂宁主动融入成渝地区双城经济圈建设的最佳途径。

城市航空物流匹配能力提升——基于六个空港型国家物流枢纽城市的实证研究

利用2009-2020年我国6个空港型国家物流枢纽城市的数据,从航空物流产业与高技术产业、跨境电商产业协同的角度,采用复合系统协同度评价模型测算航空物流匹配能力。研究表明,这6个空港型物流枢纽城市的航空物流匹配能力总体呈上升趋势,均值依次为郑州0.452 0、重庆0.360 7、西安0.310 2、深圳0.287 5、北京0.142 3、天津-0.096 7。航空物流匹配能力提升主要依托航空物流上下游产业的同步协调发展。鉴于此,建议加大机场基础设施投资,增强航空物流产业服务水平,科学集聚航空物流高依赖型产业,利用匹配能力视角的顶层设计有效衔接航空物流产业、高技术产业与跨境电商产业,综合提高航空物流匹配能力。

山东省国家物流枢纽承载城市物流竞争力评价——基于熵权法的山东省17地市比较研究

通过构建由物流基础资源、物流规模、社会经济发展水平和信息化发展水平组成的城市物流竞争力评价指标体系,采用熵权法评价了山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力,并与山东省其它11地市进行了比较。研究结果表明,山东省六大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力排名从高到低依次为青岛、烟台、济南、临沂、潍坊、日照;除日照外,山东省其它五大国家物流枢纽承载城市的物流竞争力均优于山东省其它地市。此外,根据对城市物流竞争力的影响因素分析,提出了提升国家物流枢纽承载城市物流竞争力的建议。

襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市的策略

建设生产服务型国家物流枢纽承载城市是襄阳市融入新发展格局的必然要求。首先对襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市的现状展开分析,指出襄阳市物流基础设施建设滞后,物流综合服务能力偏弱,物流产业转型步伐较慢。进而提出襄阳市构建生产服务型国家物流枢纽承载城市需要进一步完善基础设施,深化数智赋能,集聚资源要素,强化政策支持。

商贸服务型国家物流枢纽城市专业批发市场空间疏解的策略研究

专业批发市场是商贸服务型国家物流枢纽城市发展的主要支撑,但是专业批发市场自身存在业态低端、空间过度集中于中心城区、物流不匹配、配套不完善等问题,需要引导其转型升级;不同品类之间对空间、物流和配套等方面需求存在较大差异,因此需要根据不同类型分类提出疏解的策略。文章以广州市为例,进行实证研究反馈,在超大城市非核心功能疏解背景下,通过分析上述问题和特征,从分类疏解、分区布局和规范建设标准三个方面提出专业批发市场的空间疏解策略。

国家发展改革委启动一批西部地区综合交通枢纽示范城市合作共建工作

为统筹推进现代化综合交通枢纽建设，在规划布局、项目审核等方面加强指导和支持，近日，国家发展改革委在推动共建广州、武汉、郑州等中东部地区综合交通枢纽示范城市的基础上，

发展现代物流业,打造陆桥东部国家一级综合物流枢纽城市

徐州是新亚欧大陆桥东部第一个特大型城市，地处东部沿海地带与新亚欧大陆桥经济带、环渤海经济区与长三角经济区的结合部，是联系东、中、西三大经济带的枢纽。

港口型国家物流枢纽:概念、特征及其在全球供应链中的地位

港口型国家物流枢纽在212个国家物流枢纽建设中数量占比约15%,但其作用地位不可小觑,对我国“一带一路”建设起着至关重要的作用。文章从国家物流枢纽布局规划建设主旨出发,深度解析港口型国家物流枢纽的概念、内涵特征,从平台服务、多式联运、供应链组织管理、国际贸易总部基地、物流数据信息中心等方面分析其应具有的职能,在剖析枢纽发展机制的基础上,提出建设模式,对港口型国家物流枢纽所依托的城市在产业体系、空间布局、运营主体、人才储备和政策扶持等方面提出策划建议,提出港口型国家物流枢纽在全球供应链中的枢纽地位,为我国物流枢纽向国际物流枢纽转化的具体推动和实施以及国家物流枢纽城市“十四五”规划提供决策支持。

首批国家物流枢纽建设名单公布

近日,国家发改委、交通运输部联合印发《关于做好2019年国家物流枢纽建设工作的通知》,确定了首批国家物流枢纽建设名单,共有23个物流枢纽入选。其中,东部地区10个,分别是:天津、上海、南京、金华(义乌)、临沂、广州、宁波—舟山、厦门、青岛、深圳。中部地区5个,分别是:太原、赣州、郑州、宜昌、长沙。西部地区7个,分别是:乌兰察布—二连浩特、南宁、重庆、成都、西安、兰州、乌鲁木齐。东北地区1个:营口。

西南城市群物流网络联系及其结构分析

在国内国际双循环的背景下,西南地区作为中国向南、向西开放的战略通道和国内东西部经济互补的战略支点,发挥着重要的枢纽所用。优化西南区域物流网络,加强国内外贸易联系,对于推动地区经济的高质量发展具有重要意义。本文以西南地区云贵川渝四省(市)47个城市为研究对象,利用熵值法测度各节点城市的物流发展综合水平,使用修正后的引力模型计算47个节点城市之间的物流联系强度,运用社会网络的分析方法对西南城市群物流网络结构以及相互影响关系进行实证分析。结果表明:西南城市群物流网络以成都和重庆为核心向外辐射,物流联系强度由北向南递减;物流网络流向主要是从成渝昆贵四市流向其他节点城市;各节点城市之间联系紧密程度弱,城市分层较为明显。基于此,从核心、通道和口岸三个方面提出西南城市群物流网络的完善建议。

生产服务型国家物流枢纽:概念、特征及其在全球供应链中的地位

在国家212个物流枢纽布局规划的6个类型中,生产服务型数量居第二位,仅次于商贸服务型。当前,国家物流枢纽是城市交通与产业协同的催化剂,在城市进一步深化、产业转移环境进一步成熟的大背景下,以生产服务型国家物流枢纽为载体的物流业与制造业的互动发展模式,是参与塑造全球供应链的必然,是国家物流枢纽城市崛起的可行之路。文章在更加系统、准确的理论框架下审视生产型物流基地,对此做了全面辩证解读,从全球视野和前沿视角深入解析"生产服务型",进一步辨析提取和综合整理生产型物流基地理论,从而更完整地刻画特征,得出一些有价值的新发现,揭示一些新特征,为物流枢纽对城市发展提供策划指导,这对我国物流学科的完善和国家物流枢纽城市发展具有重要意义。