深圳西部水域小型船舶航路方案设计研究

通过分析深圳西部水域船舶交通流量特征,在深圳西部水域制定小型船舶航路,可以有效简化交通流模式,规范小型船舶行为,解决小型船舶拥堵深水航道和小型船舶和大型船舶的相互影响问题,同时也为海上交通管理部门对该水域实施有效监管和尽量避免或减少该水域海上交通事故的发生提供有利条件.

深圳西部水域船舶流分析

随着水运的发展,通过深圳西部的船舶数量日益增多,通过实际调研对深圳西部水域的船舶流量现状进行分析,同时运用支持向量机方法对辖区船舶流量进行预测,为海事机构科学合理地实施航运规划和船舶管理提供参考依据。

浅谈深圳西部水域商船与渔船碰撞事故原因及对策

近年来,我国经济发展迅速,海上运输商船数量增加,通航区域不断扩大,与渔船航行作业区域交叉重叠,海上运输与渔业生产的矛盾逐渐突出,商船与渔船的碰撞事故不断发生,造成重大人命财产损失。本文就深圳西部水域商船与渔船碰撞事故进行探讨,分析其原因,寻求解决办法。

加拿大西部水域报告制度简介

加拿大海岸警卫队为保证西部水域的航行安全,制定了加拿大西部水域船舶的报告制度。笔者曾多次去加拿大西部的港口装卸货物,亲身体会到这一报告箭度对船舶的航行安全有着极其重要的作用,很有参考价值。现摘要介绍如下,以飨读者。 1 加拿大西部水域报告的范围 加拿大西部水域南起胡安·德富卡海峡,北至夏洛特皇后岛北部,向西50n mile的范围内为报告的海区。船舶进入这个水域,按规定要向控制中心(TRAFFIC)报告。

1996年德国石荷西部沿岸水域浮游植物种群变动及其整齐圆筛藻赤潮(英文)

1 996年早春至初夏 ,德国石荷州西海岸水域尤其是在易白河河口附近海区发生了数次赤潮事件 ,河口区的高叶绿素浓度总是与低盐、高营养盐浓度的分布区吻合。从早春 3月至 5月底 ,发生了持续时间很长的大规模赤潮事件 ,其引发赤潮原因种为整齐圆筛藻 ,6月份对浮游植物生物量的贡献主要来自几种硅藻如微小细柱藻、聚生角毛藻、远洋角毛藻以及属于鞭毛藻类的棕囊藻群体 ,7月中旬 ,自养的纤毛虫类 Myrionecta rubra( Mesodinium rubrum)达到数量高峰。从 7月下旬至 8月中旬 ,以梭形角藻、叉状角藻占优势的甲藻类几乎贡献了全部的浮游植物生物量 ,8月中旬至 9月上旬为甲藻和硅藻等类别的混合期 ,9月中旬以后 ,硅藻重新占据浮游植物数量的绝对优势 ,主要优势种为浮动弯角藻、复瓦根管藻等 ,该海域浮游植物种群的演替反映了温带海域的特征。在早春发生的大规模赤潮期间 ,整齐圆筛藻的细胞密度达到2 1 80 cellsdm- 3,与之相对应的生物量为 758.1μg C dm- 3,占浮游植物生物量的 94 .2 % ,整齐圆筛藻的爆发性增殖所产生的大量油膜覆盖了黑尔果兰岛和东 Frisian群岛周围的海域 。

浅析深圳经铜鼓航道伶仃临时航道进出口航法要点

由于全球金融危机的影响,导致经济滑坡,货量大幅度减少,许多船舶为了在时间,距离上减少成本的支出,在进出口深圳西部港口时往往选择使用铜鼓航道航行。深圳铜鼓航道是深圳市西部邻接内伶仃航道的航道,按10万吨级集装箱规范船型单向不乘潮通航设计、建设。航道起点始于深圳湾口,终点为大屿山西南部海域,全长22.57km,有效宽度210m,设计水深15.8m(以当地理论最低潮面为基面),该航道北连暗士顿水道,南接大濠水道,是深圳港西部港区联通珠江口几大水道的纽带。