马士基与达飞重组远东-西非航线运力

据悉，马士基、南非国航、达飞和达贸轮船近期将在远东-西非航线上，从5条周班航线上抽出共24艘4600-5800TEU超巴拿马型船舶，重整优化为两条大型船舶航线。

南美轮船重返西非航线市场

南美轮船在德班与阿比让港之间开辟了一条支线，实施周班运营。该航线的开辟，标志着南美轮船再度重返西非航线市场。

福州港江阴港区新增一条西非航线

2014年4月7日，随着马士基航运西非线（FEW3）集装箱船舶“希德姆”轮首次靠泊，福州港江阴港区再增一条远洋航线。

商船三井退出欧洲／西非航线

商船三井近期将退出欧洲／西非航线的运营。据悉，商船三井自2002年就开始投入自有运力，进入欧洲／西非航线市场。2003年10月份开始，商船三井开始改为通过舱位租赁经营航线。目前商船三井通过向达飞下属的达茂公司购买舱位的方式，在两条欧洲／西非航线上开展经营，不过在船名上延续商船三井的品牌。

西非航线权益博弈及中国的应对

随着大中东地区能源与海运安全局势日趋恶化,西非逐渐成为中国最有价值的能源进口接替区。西非航线由此将成为中国远洋能源运输新通道。然而,中国在当前围绕西非航线权益展开的国际博弈中处于不利地位。在合理利用西非航线方面,中国的利益诉求主要表现在自由航行与西非能源远洋运输安全两方面,中国应利用国际法中对中国有利的相关条款、丰富国际海运安全合作形式、落实"国油国运"政策。

尼罗达奇非洲航运开设亚洲／西非航线

荷兰的尼罗达奇非洲航运从8月7日起开设亚洲，西非间的新集装箱航线。起初每月1班，今年末增加到每月2班。投入5艘集装箱、滚装兼用船，每艘可装集装箱700TEU、滚装货物和汽车600-700辆。挂港顺序为上海、新加坡、德班、罗安达、诺阿尔角、德班、新加坡、上海。

西非航线概述

多年以来，西非国家主要是和北欧进行贸易往来，如今这种情况却在发生急剧转变，东欧、地中海和亚洲正在成为西非新的贸易来源地。亚洲往西非的西行贸易年增率约为10％，而欧洲往西非的贸易增长率却几乎为零。因此，世界二十大船公司大多都加大了对亚洲／西非航线的投入。

东亚／西非航线集装箱运输面临巨大的挑战

与其他贸易航线相比，东亚／西非航线货流量曾经增长较大，现在这种情况明显发生变化。从基础设施，地理位置和航运市场的高度竞争性综合分析，该航线的未来面临巨大的挑战。

日本／西非航线4月1日提高集装箱运价

日本，西非航线的主要配船公司计划从4月1日起提高日本发运集装箱的运价，每20英尺箱提高200美元。

日本往西非航线6月上调集装箱运价

日本／西非航线的主要配船公司从6月1日起上调日本发往西非集装箱的运价，升幅为每20英尺箱300美元。

进入转型期的西非航线

近年来随着西非主要国家尼日利亚的经济成长，消费和海外投资越发活跃，包含周边国家在内的港口开发也逐渐推进，因此过去亚洲一西非航线能够维持相对较高的运费水平，并且保持稳定。但是，随着欧洲航线不断投入超大型集装箱船，大型船只也开始逐渐转移到西非航线上。从2014年4月起，西非航线开始集中推出新业务，过去航线以2000TEU型集装箱船为主，现在5000TEU型也开始陆续登场，市场开始出现波澜。

韩进海运3月开设西非航线“WAF”

挂港顺序为巴伦西亚、拉各斯、科托努、特马、阿比让，目前两周1班。

海运价格持续攀升,外贸企业如何应对

近日,受到多重因素的影响,外贸出口海运价格呈现出上涨趋势。上海航运交易所数据显示,5月17日中国出口集装箱运价指数中,环比上周涨幅最高的为南美航线、东西非航线、南非航线,分别达到15.9%、14.1%、11.7%,至1091.17点、797.83点、1074.40点。

关于承运去西非大米减少货差货损的探讨

西非诸国从不同国家以不同形式(援助、捐献、购买)进口大米,数量很大.来西非诸港卸大米的船舶不少都历经了货损、货差扣船,出保函放船.作为承运货物的代表,船长和大副想改变这一现状,目前恐怕还是一件难事.但船长、大副大胆、周到、细致谨慎的工作,在减少货损、货差上还是大有作为的,以最大限度地保护船东的利益.本人曾承运34050t袋装大米去西非四港,卸货历时92天,货损、货差万分之九点三.(同期,外派香港某船在印度装25000t大米,船员参与理货短卸350t.某公司外派希腊船,在Douala船员未参与理货卸10000t,短少了近300t).现将具体做法简单介绍如下,仅供参考.

新型西非宽体3500 TEU集装箱船设计

3 500TEU集装箱船是上海船舶研究设计院自主研发的新型集装箱船,主要运营于西非航线,采用了宽体、尾机型设计,为同级别中少数配置甲板吊机的船型。该船具有节能环保、14 t/TEU重箱指标高、港口及货物适应性好、建造成本低等特点。从机舱布置、振动噪声控制、线型设计、宽体设计等方面,介绍3 500 TEU集装箱船详细设计的技术概况和设计特点。

新开航线

达飞将新开一条远东／南非航线 达飞轮船计划近期新开一条远东至南非地区之间的新航线。该航线沿线将挂靠：上海、宁波、基隆、香港、蛇口、新加坡、巴生港、德班和开普敦等港口，整个航程需历时7周时间。目前达飞轮船经营远东至南非地区之间的货物，主要通过远东至西非航线再中转的方式来实现。

航线变更

UASC、长荣和韩进合并地中海-西非航线 阿拉伯联合国家轮船（UASC）、长荣和韩进已从7月底起，将周班的阿赫西拉斯-西非中转航线WAF与双周班的WAF2航线合并。航线将覆盖原先两条航线的挂港，依次为：阿赫西拉斯、拉各斯-Tincan、拉各斯-Apapa、特马、科托努、洛美、阿比让和阿赫西拉斯。航程共5周，由5艘2800—3586 TEU船舶组成，包括UASC两艘，长荣一艘和韩进两艘。多余的一艘长荣运营的PUCCINI轮在7月24日于阿赫西拉斯还船。至于Arkas、商船三井和赫伯罗特原先在这两条航线上的互换舱位没有被提及。

长荣并行拼装运营亚非直达航线

长荣将通过金星班轮现在运营的亚非（FAX－4351）航线，以并行拼装方式运营1条直航中国、东南亚、西非航线，航线冠名为AWF。

航线荟萃

湛江开辟新加坡班轮航线，马士基计划新开一条地中海／南美航线，烟台港至西非航线开通。