见习管制员培训之我见

管制员的工作关系着国家财产和人民生命安全,责任性强,因此要求管制员在实际工作中务必养成严谨细致、一丝不苟的良好的工作作风。管制员必须具备良好的心理素质,准备随时面临各种特殊情况的考验。对于见习管制员的培训必须形成一套完整系统地培训计划和理论体系。拥有良好情景意识的管制员能够快速、准确地识别情境中的事件或动态变化的信息,理解其意义,从而做出对事件有利的判断和决策。

浅谈见习管制员岗前业务培训

分析管制员应具备的能力,从实际工作需求出发,利用雷达模拟机等辅助设备,加大培训力度,建立起一个规范的、统一的、科学的培训体系,培养出来业务精湛,心理素质优秀,工作作风优良的合格管制员。

支线机场见习管制员培训浅谈

空中交通管制员的工作直接关联着人民生命财产和国家资产安全,责任重大,这就要求管制员必须具有严谨细致的工作作风。支线机场管制员通常身兼数职,实施塔台管制、飞行服务及应急救援处置等工作职能,支线机场见习管制员培训工作任重道远。

浅谈见习管制员的培养

空中交通管制员是空中交通管制工作的主体，是保证民航安全的重要群体。空管工作所具有的风险高、强度高、责任重等特点，对从事空管工作的空中交通管制员提出了较高的要求。从管制学员见习的不同阶段入手，分析如何引导学员由浅入深、从易到难，逐步培养学员从大学毕业生走向成熟管制员。

浅析见习管制员培训

民航空中交通管制员承担着民航的安全责任,负责空中交通的管制和运作,对民用航空飞行器飞行过程的全面指挥监控。经过对民航广州区域管制中心和广西空管分局的培训工作长期观察,讨论了培训的意义和方法及见习管制员的培训目标和不同培训方法,并对在一定目标下的培训方案进行了研究。

见习管制员思想意识的培养

本文阐述了在对见习管制员的培训工作中,对其安全意识、工作作风以及责任心培养的重要性,并提出了几点有益于该方面培训的措施。

探析见习管制员所遇到的困难

见习管制员的培训工作,对于空中交通管制单位来讲是相当重要的一部分。管制行业有它自己的特殊性,想注入新鲜血液必须经历缓慢的培训过程,人员流动性较小。管制的培训时间短则一年半,长则两三年,这段期间学员们非常的努力见习,教员们也在尽心尽力的传道授业。但是见习的过程无论是对于学员还是教员,都备受煎熬。教员时而暴跳如雷,时而唉声叹气,学员不明所以,不知所措。学员到底应该怎样见习才能有进步?教员怎样教才会更有效?本文借用多家名人的思想来论述一下见习管制员放单过程中所遇到的困难。

支线机场见习管制员培训常见问题分析

支线机场受限于薪酬待遇不足、发展空间有限,管制员一直处于缺乏的状态,近一两年支线机场通过管制“+1”的方式补充了不少管制员,如何做好见习管制员的培训工作,成为了接下来的重点。本文分析了支线机场培训中存在的问题,并提出完善培训体系、建立模拟机培训中心以及管制思维的培养三点建议。

浅谈见习管制员带培

针对目前带培见习管制员的现状，提出自己一些新的思路和新的带培方式，并在模拟机教学中加以实践。

见习管制员带培工作的要点探讨

我国的民用航空事业近年来迅速发展,对空中交通管理效能提出了更高的要求,这一重担落在了空中交通的管理者 - 管制员身上。他们要在有限的时间内对密集的航空流进行指挥,保障航班安全、有序地到达目的地,管制员的素质能力是关键。下面,本文就针对管制员的培训阶段 - 见习管制员带培工作的要点实施探讨,希望对其工作开展提供帮助。

探讨飞服见习管制员培训

随着银川河东机场航班量的快速增长,对飞服管制员的能力要求也越来越高,飞服管制员短缺,在每年新进人员很少的情况下,如何将一个见习管制员培养成全面、高质量的飞服管制员,是缓解飞服人员短缺的有效手段,是飞服工作顺利开展的基本保证,见习人员的培训工作就成为飞服工作的一项重要组成部分。本文分析了飞服管制工作的现状,从实际工作环境出发,改进培训大纲,根据现状因材施教,使见习人员更好、更快地成为高质量的飞服管制员。

探析关于见习管制员培训工作的思路和方法

见习管制员是空中交通管制队伍中特殊的群体,如何充分挖掘他们的最潜能,使他们成长为合格的管制员,是摆在空中交通管理者面前非常重要而迫切的问题。本文阐述了在见习管制员培训工作中 , 对其安全意识、心态调整、工作作风、管制技能以及管制习惯等方面培养的重要性 , 并提出了几点有益于这些方面培训的建议。

见习管制员放单过程中的风险管理

为了对见习管制员在席位实际指挥过程中产生的安全风险问题进行风险管理,利用SHEL模型对见习管制员实际生产中的脆弱节点分析,进行风险源识别,通过危险源查找、风险评估等手段识别目前国内空中交通指挥的见习管制员在从见习到放单期间产生的风险源。针对空中交通管理具体实践建立了基于严重性和可能性的风险矩阵和Broda序值的综合风险源排序,给出了对管制员培训工作中存在问题的风险优先级别。研究表明六个风险源需要空管一线各单位重点关注:教员对冲突、特情之间的轻重缓急判断有问题、教员未监控雷达屏幕、教员未监听频率、教员未监听机组复诵、管制室光线照明问题,空中情况过于复杂。

论见习管制员的培训

目前我国空管系统的人为因素方面的研究已经达到了一个比较高的水平,在班组资源管理、协作监督机制、工作程序的设计、人性化管理、管制员的气质特征、注意力等等领域的人为因素研究都达到了相当的深度和广度,这有利于我们认识和掌握空管安全的客观规律,提高系统安全性。但是由于在见习管制员的培训方面的人为因素研究涉足甚少。而近年来因见习管制员引起的管制事故征候和严重差错却时有所闻。在《空管事件汇编1992—1996》中因见习管制员引起的不安全事件就有10起,占20%,此类事件近年来也时有发生,这反映了目前我国空管系统在见习管制员的培训方面尚存在不少问题,需引起相应的重视,开展相关的研究,从而防微杜渐。

关于见习管制员培养思路的思考

在当今民航业迅猛发展的新形势下，建立一支作风优良、技术过硬的高素质的空中交通管制员队伍对于保障飞行安全工作至关重要．而其中不可忽视的一环是见习管制员的培养。作为管制教员（以下简称教员），对见习管制员（以下简称学员）的培养．不仅要肯下功夫．而且要下对功夫，态度比能力重要，方向比努力重要。

见习管制员培训工作中的要点

目前我国空管系统在人为因素方面的研究已经达到了一个比较高的水平。在班组资源管理、协作监督机制、工作程序的设计、人性化管理、管制员的气质特征、注意力等领域的人为因素研究都达到了相当的深度和广度,这有利于我们认识和掌握空管安全的客观规律,提高系统安全性。但是,由于人为因素的研究在我国起步较晚,还不够全面和系统,在某些方面尚存在空白,例如在见习管制员的培训方面,人为因素研究涉足甚少。而近年来因见习管制员引起的管制事故症候和严重差错却时有所闻。在《空管事件汇编1992-1996》中因见习管制员引起的不安全事件就有10起,占20%,此类事件近年来也时有发生。

西北空管局举办见习管制员雷达管制资格培训

2月25日西北空管局举办管制员雷达管制资格培训，采用民航大学ICAO标准雷达管制教材，选派了实际工作经验丰富的雷达管制教员进行辅助教学。此次培训班历时六周，学员结业后将具备雷达管制的基本技能，达到国际民航组织054课程标准，并获得民航总局认可的雷达管制资格合格证书。

见习管制员模拟管制培训浅谈

引言 《中国民用航空管制岗位培训管理规则》对见习管制员的定义是：完成院校空中交通管制专业学习后接受岗位培训的人员。

提高见习管制员的工作效率突破瓶颈效应

空中交通管制工作的任务是防止航空器相撞及航空器与障碍物相撞,维护和加快空中交通流量的有序流动。安全是空中交通管制的工作中心,而工作效率和工作质量是保证安全的前提。