城轨线网规划中对铁路公交化功能定位的思考

利用铁路为城市提供公交化客运服务一直是很多城市的想法,2017年6月20日国家发展改革委发布《关于促进市域(郊)铁路发展的指导意见》,提出大力发展市域(郊)铁路,更从国家部委层面对此提出新的要求。从城市轨道交通规划角度出发,提出铁路公交化选择中应从分析交通需求特征和供给服务水平入手,明确铁路公交化项目在城市轨道交通全网中的功能定位,从时间、空间、发展预期3个维度,统筹分析铁路公交化能不能利用、怎么利用、能利用多久,从而在规划层面保证铁路公交化的可持续发展。

大型铁路客运站交通特征分析和规划思路探讨

近年来,随着我国铁路建设速度加快,多个设计理念超前、技术先进的特大型铁路客运站相继建成。在对国内新建或已建的大型铁路客运站充分分析的基础上,总结分析得出其在交通规划中存在的共性特征,提出同类型铁路客运站的一般规划思路,可为今后的铁路客运站建设提供参考。

铁路公交化对客流吸引的影响分析

通过分析公交化铁路系统内外部因素,收集历史数据进行参数拟合,并运用旅客出行效用理论建立模型,对普通铁路与公路、公交化铁路与公路城际客运市场占有情况进行分析。分析表明,公路运输在出行距离在300km以内时具有较高吸引力,800km以上时吸引力较弱,运输距离为800km时市场占有率为17.4%;普通铁路运输在中长途运输时占有优势,出行距离为600km以上时,优势较为明显;公交化铁路中短途客流吸引力较普通铁路和公路强,出行距离在600km以内时具备绝对吸引力;铁路公交化发展会在很大程度上改变客流分配格局。

铁路枢纽地区规划中的“圈层”特征——以杭州东站地区规划设计为例

1 前言 当前．伴随着全国各地的城市扩张及铁路交通枢纽的建设，铁路车站与周边地区的一体化设计已越来越多的提上了城市规划建设的日程。在这种类型的规划设计中．由于铁路交通枢纽自身特殊的功能性质，交通问题通常是项目的核心问题。然而．从城市设计的角度来看．交通枢纽地区的开发建设不仅仅是简单的疏解交通．更重要的是在保障各类交通组织顺畅的前提下．利用交通枢纽的聚集效应．弓l导城市功能发展，促进地区活力与繁荣。基于这样的目标，杭州市组织了一次火车东站地区的规划设计招标．希望通过规划．以新的铁路枢纽建设为契机．改变地区城乡混杂、环境质量较差的现状．带动周边开发。

长春中东铁路职工住宅规划特征及建筑特色研究

本文通过实地考察与调研,归纳和总结了长春中东铁路职工住宅的空间规划上的基本特征及建筑特色,并对其进行评价。

北京铁路枢纽:客运联通规划研究

铁路枢纽是铁路车流、客流集散中转的重要节点,铁路枢纽内客运站是一个城市实现内外部交通联络的交汇处和衔接点,各站间既有各自分工又有相互联系,共同担负着枢纽地区的铁路运输任务。通过分析北京铁路枢纽客运系统现状和布局规划,梳理北京铁路枢纽内各站铁路联通径路、列车开行情况及存在问题。围绕北京全社会客运量、枢纽内铁路客流、分方向客流及接驳换乘、铁路旅客客流预测等方面,剖析北京铁路枢纽旅客客流特征,提出北京铁路枢纽客运联通规划方案主要策略,即:增开跨线列车便捷跨区交流,实施客运西环线联通能力,规划研究南北地下直径线,推进客运北环线衔接通道,发挥联络线及环线联通作用,完善北京丰台站配套能力。北京铁路枢纽客运联通规划方案对外打通了北京枢纽与各方向高速铁路的衔接径路,对内便于旅客就近上车,更好地增强路网及枢纽运输组织的机动性和灵活性。

基于我国东西部地区经济差异化的铁路规划建设策略

根据地理位置、经济发展水平及国家西部大开发范围,结合京广高速铁路的东西部铁路基本划分界限,将我国划分为东西部地区。从东西部地区经济差异化着手,通过分析东西部地区经济特点、路网现状、运输流量流向及存在的问题,提出保障国家战略实施、满足东西部需求特点、完善铁路路网体系及坚持绿色集约发展理念的我国东西部铁路规划建设策略。

新时代下的长三角铁路系统规划探讨

党的十九报告指出,中国特色社会主义进入新时代,要将我国建设成为科技强国、质量强国、航天强国、网络强国、交通强国、数字中国、智慧社会。交通运输是兴国之器、强国之基,铁路作为一种安全可靠、快捷舒适、运载量大、低碳环保的运输方式已经成为可持续发展的重要战略选择。长三角地区作为我国经济社会最发达、人口和产业最密集、发展最具活力的地区之一,将成为引领我国社会经济发展的重要引擎。

新建铁路站区对城市环境噪声影响特征及预测研究

在铁路车站噪声影响中,车站影响区域产生的次生噪声相对于站中心的原生噪声,是城区噪声污染的主要因素。根据不同规模车站区对周边社会及人文景观的影响程度,划分出站区噪声监测范围。通过监测对比分析,发现站中心噪声与车站规模具有显著的正相关关系,而车站影响区噪声值在中小规模车站中,二者有一定的正相关关系,但当车站发展到一定大规模后,影响区内的噪声反而略有下降并趋于平稳。通过分析认为,大规模车站的建立有利于促进周边城市更合理地规划布局。根据车站布局与兴建对城市环境噪声影响的关系,以及站区噪声源变化特点,建立了不同车站规模站区的噪声值预测模型,其预测结果为新建铁路路站在城市中的规划布局,提供了实用的参考依据及有价值的建议。

天津铁路枢纽总图规划研究

一、天津市的自然与经济特征天津是我国直辖市之一，地处华北平原东北部、东临渤海、北枕燕山，市区距离首都北京120公里，距山东省省会济南334公里，距河北省省会石家庄318公里，距唐山134公里，距秦皇岛279公里，区位优势明显，是环渤海地区的经济中心，将逐步建设成为国际港口城市、北方经济中心和生态城市。

铁路路网规划运量预测研究

铁路运输具有单路径固定性特征。借鉴公路四阶段法的成熟思路,本文采用定性与定量相结合的综合运量预测方法,对成都铁路局的中长期路网规划中的运量进行了预测,即运用SPSS软件定量预测出趋势运量和利用在跨越式发展背景下的专家意见定性预测出转移运量和诱增运量。最后,在此预测运量的基础上提出了成都铁路局在中长期的通道加强序列和重载高速的运输发展策略。

高铁时期铁路客运枢纽分类及典型形式

为提高铁路客运枢纽设施布局和交通组织的适应性,对现阶段我国铁路客运枢纽分类及其功能特征进行研究。首先回顾了铁路客运枢纽不同发展时期的功能演变过程;然后,结合高速铁路时期新的发展特征,将铁路客运枢纽划分为综合型、中心型、区域接驳型和通勤型四种类型。针对我国新建高速铁路客运站大多属于综合型铁路客运枢纽的现状,重点分析综合型铁路客运枢纽的设施功能和空间层次,并围绕枢纽周边土地开发、城市轨道交通建设、道路网络、换乘功能四个方面,提出综合型铁路客运枢纽周边交通设施布局要点。

铁路物流园区(Railway Logistics Park)相关特性的分析

介绍了铁路物流园区的概念、特点和定位,分析了我国铁路物流园区存在的问题以及现有铁路技术水平,提出了铁路物流园区的规划、选址和运作模式,为我国铁路的新一轮发展提供参考依据。

长江三角洲地区城际轨道交通网规划及其项目筹备

阐述了长江三角洲地区城际轨道交通网的2005—2020年规划及实施步骤。其功能定位是:以区域内城际旅客为服务对象;中短途为主的客运专线;区域性快速运输专网主要特征是:公交化运行,快速通达,便捷换乘,人性化服务介绍了项目筹备工作进展和构想。其建设管理模式、融资体制、技术装备和施工技术将瞄准国际一流水平。

乌鲁木齐枢纽总图规划构想

乌鲁木齐铁路枢纽是我国西北铁路网的重要组成部分，连续“欧亚大陆桥”，其战略地位重要，本文通过枢纽现状和存在的问题进行分析，提出枢纽环线，客运系统，货运解编系统的发展构想，使枢纽更好的适应运量增长的需要。

高速磁悬浮线路规划设计理论研究

高速磁悬浮铁路是近十年来才在技术上基本发展成熟的地面高速交通系统。作为一种有轨公共客运交通系统,其在功能和社会影响方面与高速轮轨铁路相近。因此,在我国交通运输体系的建设过程中,必须考虑这一新型交通系统的应用可能性。研究高速磁悬浮交通系统在我国的工程应用可能性,首先必须了解该系统的主要技术、经济、环境和社会影响特征,并建立高速磁悬浮铁路工程应用的规划设计理论。作者在校科学基金的支持下对此进行了有益的开创性工作。

对“四网融合”基本问题的探讨

从城市发展的角度明确了四网融合范围和融合服务对象2个基本问题;并且对融合所要达到的目标进行研究,以服务对象和需求为导向开展工作,提出了都市圈内轨道交通发展公平性、连续性、集约性的三大融合目标作为融合技术方案的基本出发点;最后以实际案例为基础对核心城市成都及其周边小城市资阳在四网融合的不同思考进行了论述,提出都市圈的核心城市应有整体性的融合视角,理解不同区域定位所面临的差异化融合策略,合理利用既有资源提高融合效率和性价比;都市圈的中小城市首先要主动思考、主动融合,并构建融入都市圈并符合自身发展目标的公共交通骨干体系.本文能为轨道上的都市圈理性、可持续发展提供一些借鉴.

专题导读

近10年,中国高速铁路和城市轨道交通系统快速拓展,与之相关的城市综合客运交通枢纽取得了划时代的建设成就,并呈现出与传统车站截然不同的交通特征和焕然一新的气象。但由于中国国情特殊,客流规模、管理体制与国外差异较大,同时枢纽功能复杂,规划设计方面缺乏经验,导致中国高铁枢纽和轨道交通枢纽的建设仍存在各种问题。例如条块分割、交通设施相互独立、换乘效率低;枢纽与城市空间缺乏衔接,难以实现以人为本的TOD发展理念;枢纽建设过度满足私人小汽车使用需求等。

“一日国”交通——日本国交通发展目标

在介绍了东京、大阪、名古屋、札幌四大城市交通特征之后,再向读者刻画日本全国交通发展的目标,即尽快实现“一日国”交通体系。 1.“一日国”交通的含义和由来 所谓“一日国”,就是从日本国的任何地方出发一日内可到达国内的任何一个目的地;并且,任一居住地到达高速公路的时间不超过1小时。

市域铁路地方政府支付责任及落实措施探讨

伴随我国城市化进程不断演进,加快发展市域铁路,承担市域内组团间交流是集约、绿色、环保发展的必由之路。本文从市域铁路基本概念及主要技术经济特征入手,对我国既有市域铁路资本金筹措及政府补贴责任案例进行分析与总结,提出新建市域铁路项目,政府支付责任包括资本金出资和项目运营补贴,利用既有铁路富余能力开行市域公交化列车项目,政府支付责任为购买服务。最后,为落实地方政府支付责任。