综合交通运输网络背景下规划航道货运需求预测——以湘桂运河为例

为了发挥综合运输交通网整体优势,提升水运预测的精准性,以大量铁路、公路、水运等运输方式的货运量和相关地区生产总值调研为基础,分析水运与综合运输网络、经济产业带动关系,采用四阶段预测方法,考虑区域综合运输需求和带动经济产业再分配,提出综合运输网络下规划运河货运预测思路流程,结合考虑运输价格和时间的LOGIT模型,利用TRANSCAD软件,对湘桂运河2035年和2050年的货运量预测。结果表明本预测流程为规划航道货运需求量预测和论证运河规划方案的可行性提供了一种新的思路。

基于排队论的东营港规划航道通过能力确定

为了评估东营港规划航道与港区的匹配程度,综合考虑船舶的航行安全及航道的服务水平因素,以排队论为基础,构建港口航道通过能力计算模型并提出代表船型的选取方法,计算得到可通过代表船型数量和货运量,最终得到东营港规划航道的通过能力。计算结果与东营港规划中预测结果进行比较,验证了模型的有效性和可信度。

港口水域航道规划设计难点与对策研究

设计港口水域的航线规划是确保船舶安全、增强航行效益以及环境保全的核心步骤。不过,由于地形地貌的不同复杂性、船舶流量的多样性以及环境保护所面临的挑战,设计过程充满了各种复杂的挑战。为了有效应对这些挑战,本文推出了数项行之有效的策略。我们应该强化对基础数据的整理与解读,确保它们基于科学的原理为设计提供方向。通过采纳国内外创新的设计观念和技术方法,我们能够提升设计的准确性和工作效能。为了加强生态保护和生态平衡,我们应该引入环保材料和技术,并进一步加强对生态的修复和维护工作。持续改善与强化管理和维护框架,并构建基于科学原理的维护策略和手段。执行这些策略的核心目标是改进航道的规划与构建,确保港口的运输安全和航行的效率得到提高,同时也是在保护自然环境的基础上,为港口的持续发展提供强有力的支持。

港口水域航道规划设计难点与对策研究

由于建设项目的不断增多,使得港湾水域的通航负荷不断增大。因此,必须科学合理地规划港口水域的航道,以适应今后的发展。本文从港口水域河道的规划原理入手,对其进行了详细的阐述,并在此基础上,对其进行了详细的研究,并对一些困难问题进行了详细的阐述,以期为同类项目的实施起到一定的参考作用。

港口水域航道合理规划设计探究

在规划港口航道时,由于客观环境条件的差异,导致航道的安全性和有效性难以达到理想水平,为此,提出港口水域航道合理规划设计探究。在对航道通航宽度进行设计时,从航迹带宽度、船舶间富裕宽度、船舶与航道底边间的富裕宽度三个角度进行细化,综合考虑船舶的实际航行轨迹,针对性分析了航迹带的宽度情况,以航速和船只类型为基础,对船舶与航道底边间的富裕宽度进行差异化设置。在设计航道水深的阶段,充分考虑了港口海域的基础自然环境条件,结合船型在满载状态下的吃水深度,以满足安全航行的最小深度为导向,结合影响进港航道水深的因素,实现对其的合理设计。在测试结果中,设计航道的安全性和有效性评价结果均明显高于对照组。

跨河桥梁影响内河航道通过能力的分析方法研究与应用

跨河桥梁的达标改建是航道整治工程的重要组成部分,桥梁改建投资高、社会影响大,在航道整治项目中需对现有桥梁进行通航条件影响初步评价。苏申内港线航道沿线跨河桥梁众多,在评价过程中对于净空尺度不能满足规范要求而改造难度较大的桥梁,可采取计算桥区航道通过能力的方法,定量分析该桥梁的碍航程度。航道通过能力计算可采用理论分析的方法,对于闸外潮汐航段在常规航道通过能力计算方法的基础上,利用潮位累积频率曲线推断出各水位的通航保证率,以通航保证率作为修正系数,进而计算出桥区的航道通过能力。通过航道通过能力计算值与规划设计货运量的对比,可初步判断桥梁改建的必要性和紧迫性。

基于DEA法的航道网规划综合评价与决策模型

为有效、客观评价航道网规划方案的优劣,采用数据包络分析法,分析了航道网规划方案的指标体系,建立了航道规划综合评价与决策模型,确定了模型的输入与输出指标,并利用线性规划原理进行模型求解。求解结果表明:采用此模型不仅可以判断各规划方案的有效性,而且通过虚拟方案的改进,可以对有效方案的相对优劣性进行评价、排序,达到好中选优的效果,并在保持非有效方案输出指标值不变的前提下,对其进行改进,使其变为有效方案,因此,评价结果科学、合理,有利于航道网的规划与管理。

龙口港扩建工程航道规划潮流分析

文中建立了龙口湾正交坐标系下变网格二维潮流数学模型,利用数值模拟成果分析了龙口湾潮流分布与变化规律。根据潮流分布特点,提出利用屺坶岛对波浪的掩护作用在岛头西部深槽布置新航道走向时,潮流方向与航道交角以及航道横向流速小,有利于航道稳定和船舶航行安全。研究了港口平面规划方案与航道扩建方案共同作用下的港区和航道的潮流变化特征,研究表明:在屺坶岛掩护区内侧沿等深线向布置码头前缘线和航道,通过适当规划可使码头泊位区和航道区水流平顺,潮流流向基本平行于航道走向和码头前沿线。

航道网规划多级模糊综合评价

为解决目前航道网规划评价中存在主观影响因素过多,各评价指标权重不确定性等问题,分析了航道网布局影响因素,结合层次分析法,提出了航道网规划方案的多目标、多级模糊综合评判方法。运用层次分析法确定各层次评价指标的权重,运用模糊统计方法确定非定量指标的隶属度,对于定量评价指标的隶属度,则按效益型指标、适中型指标和成本型指标分别予以确定。对苏州市航道网规划方案评价结果表明,该方法可客观地给出反映航道网实际情况的量化指标,能够对航道网规划效果作出合理的定性评价。

航道网规划方案优选模型

结合航道网特点和航道网规划目的,总结出航道网规划的目标体系,并在此基础上引入理想方案,利用聚类分析方法,建立航道网规划方案优选模型。该优选模型理解方便、使用简单,为航道网规划和优化提供科学、简便的方法。

滴水湖无人船测试场应急保障航道规划

针对滴水湖新建无人船测试场的应急保障问题,建立基于Maklink图论和Dijkstra算法的多终点航道规划模型。通过环境建模确定障碍物大小和位置;受PNPoly算法启发,引入剔除函数进行模型改进;利用Dijkstra算法在无向网络图中搜索从起点至终点的最短应急航道,并利用蚁群算法对最短应急航道集合进行优化。结果分析显示,最终规划的航道高效、安全,规划结果可以为滴水湖管理工作和无人船测试场应急保障提供参考。

层次熵评价决策模型在航道网规划综合评价方面的应用

结合江苏省干线航道网建设规划，提出将层次分析法与决策中的熵技术结合，建立层次熵评价决策模型，对航道网规划方案进行评价。

张家港市航道规划方案的模糊评价

采用多级模糊综合评价法对张家港市航道规划方案进行进行实证评价分析。设计的具体评价指标经济效益评价包括张家港市的五个经济区,社会效益则包括投资环境、生态环境等指标。分析表明,多极模糊综合评价法对航道规划方案进行定量分析评价是可行的。

“沿海航道”定义内涵和空间范畴研究及相关建议

航道是支撑沿海港口发挥枢纽门户作用的重要配套基础设施,也是国家政府部门在规划、建设、养护等方面予以统筹支持的重要对象。随着我国国民经济和对外贸易的快速发展以及船舶大型化发展演变,我国沿海港口的航道建设规模也逐步提高,“沿海航道”称谓开始普遍使用,但其具体定义内涵、空间范畴划定标准等均未明确,进而也带来了行业管理方面的问题。详细梳理了沿海航道相关的规范定义,分析了沿海航道的发展历程,综合法律法规依据、各地实际管理情况等因素,提出“沿海航道”内涵定义与规划编制的建议,为深化认识和把握“沿海航道”空间范畴、科学制定沿海航道规划方案、支撑政府部门合理决策、科学管理等提供了技术参考。

基于模拟器的AHP-Fuzzy综合评价在航道规划方案优选中的应用

航道设计方案在优选过程中涉及到的因素很多,从通航安全角度对设计方案的优劣进行比选,应用大型船舶操纵模拟器结合层次分析法和模糊综合评判法建立了基于模拟器的AHP-Fuzzy综合评价模型,并将其应用到天津临港产业区航道规划设计方案优选中,研究表明该方法可为评价航道设计方案的优劣提供一种新途径。

长江毕竟东流去——记长江航道规划设计研究院院长刘怀汉

《满江红·延安行》这首词缅怀了革命前辈的英勇事迹，也体现了作者的波澜豪情，颇有一代伟人毛泽东“惊回首，离天三尺三”的大气概。不过这位作者不是文人墨客，而是一位奋斗在长江航道整治一线的科技人员——刘怀汉。

航道技术等级与航道规划关系析论

述评内河航道技术等级与航道规则的内容,分析二者的异同及其对内河航道管理工作的影响。

长江航道逐梦人——访长江航道规划设计研究院院长刘怀汉

厚重圣洁的唐古拉山脉，蕴育华夏5000年文明的长江从其间奔流而出，向东蜿蜒6300余千米，日夜不息地流入大海。在这条流域面积达180余万平方公里，干线航道达2800余公里的长江上，有一群人把青春和梦想融入了这奔流的江水，为了长江黄金水道的平安、畅通，他们默默耕耘在自己的工作岗位上。

长江口航道规划整治参数及整治方案研究

综合采用案例和理论分析、河势分析以及潮流数学模型研究等手段,在确定航道整治水位、弯道形态和放宽率等参数的基础上,服务于现有航道规划目标和功能定位,研究确定了长江口阶段性航道整治方案和整治线,以指导规划期内的航道建设。研究成果对《长江口航道发展规划》的编制起到一定的支撑作用。

跨山区航道桥梁改扩建工程中通航尺度研究

本文以丽水莲都碧湖大桥改扩建工程为例,通过对跨越山区航道大桥改扩建工程中桥梁通航净空尺度进行分析,结合现状及规划航道通航等级的尺度要求,提出同时满足现状通航及规划通航的通航尺度要求的实施方案。研究方案是为类似桥梁工程通航条件影响评价及山区航道的规划发展提供借鉴。