巴拿马运河避碰规则的特殊规定

概述现行《巴拿马运河避碰规则》的特殊规定和要求,比较其与《1972年国际海上避碰规则》中相应规定的差异之处,便于航行在巴拿马运河水域中的船舶掌握和遵守当地的特殊避碰规定。

浅谈海上避碰操作中VHF协议背离规则的作用

海上避碰操纵中,使用VHF协助避碰的趋势愈演愈烈,甚至有取代避碰规则之嫌,然而科技的运用往往存在其副作用,科技的高速发展与国际规则的相对稳定滞后存在不可调和的矛盾。文中就使用VHF协议背离规则进行避让的合法性、合理性做相关阐述,并提出个人建议。

协议违反避碰规则导致碰撞的责任比例判定

在海上航行过程中,《1972年国际海上避碰规则》（以下简称＂《规则》＂）已经成为国际通行的航行准测。在实际航行中,有些船舶为了自己航行方便,试图通过双方合意来突破该《规则》的规定,在这种情况下发生碰撞的,仍应适用《规则》来评价双方在达成协议后所采取的行为,并据此确定碰撞责任比例。〖案情〗原告：江苏炜伦航运股份有限公司被告：

对船舶间“避碰协议”性质的分析

现通行的观点认为,船舶间通过VHF进行联系,达成了避让的"协议",分为"协议避碰"和"协议背离"两种情况。在实践中,时有因两船间的这种"协议"而导致了碰撞事故的发生,在分析和归责的过程中形成了两种不同的观点,导致了碰撞责任分析和分摊的巨大争议。通过对这些争议的分析,将其归纳为"承诺履行说"和"规则至上说"。根据长期的航海实践和对碰撞事故处理的实践,就如何理解这种船舶间协调避让一致的意见的性质,这种避让行为的协调在归责中的地位和作用如何等,进行了分析,表达一些不同的观点,以期达到正确理解和履行这种船舶间协调的意向,真正起到避免碰撞的积极作用。

船舶通过VHF达成避碰协议的法律效力之探讨

船舶利用VHF协助避碰越来越为驾驶人员所接受。然而,通过VHF达成的避碰协议的效力却一直未被法律定性,由此而引发的碰撞事故尽管不多却成为海事审判中悬而未决的一大难题。随着VHF的使用在航海实践中日益普及,法律需要严肃面对这种由船舶之间的驾驶人员达成的避碰协议的法律效力问题。

船舶间的协议避碰

当船舶双方存在特殊的碰撞危险时,往往通过达成临时的避碰协议,确保船舶安全避让。由于协议避碰大量存在,建议认真探讨避碰协议的法律性质、取证方法和注意事项,尽快明确避碰协议的法律地位。

海事监管中的协议避让有关问题

船舶间背离《1972年国际海上避碰规则》进行协议避让的行为,破坏正常的船舶航行秩序,严重影响水上交通安全。以两起由协议避让导致的船舶碰撞事故案例引出协议避让的定义,结合业内专家学者的态度,对船舶驾引人员使用协议避让的行为进行原因分析,并从推动立法、强化管理,培养船员自觉遵守《1972年国际海上避碰规则》的意识等海事监管的角度提出对策和建议,尽量减少协议避让给水上交通带来的危害,最终达到规范通航秩序、保障水上安全的目的。

谈长江渡船的航行和避让

2003年7月1日，《长江江苏段船舶定线制规定》（以下简称《定线制规定》）实施以来，对渡船的航行和避让行为作了具体规定；而在以往统一规范船舶在内河航行、避让行动的《中华人民共和国内河避碰规则（1991）》也作了相关的修正，并于2003年9月2日起施行（以下简称《内规91（2003）》）；《定线制规定》实施后于2005年作了修正（以下简称《定线制规定（2005）》），上述规定、规则，在长江江苏段水域航行、作业及停泊的船舶必须严格遵守。

浅折长江轨道限速规定

一、限速规定的起源 在长江这个黄金水道上，起初限速的规定很少，主管机关根据河流的客观规律，兼顾船舶安全航行和经济效益，只规定船。舶《中华人民共和国内河避碰规则1991》第八条：“靠右航行”，“上行走缓流，下行走主流”。

解读《长江江苏段船舶定线制度规定》

2003年5月6日,交通部批复江苏海事局,决定<长江江苏段船舶定线制规定>(简称<规定>)自2003年7月1日起正式实施.至此,历时两年的长江江苏段航路改革进入了一个新的阶段.笔者主持并参加了航路改革方案制订的全过程.现将笔者对<规定>的解读整理出来,以期帮助广大船舶驾引人员学习和理解<规定>,并在实践中正确运用之.

对“不妨碍”规定的一点认识

此文阐述《国际海上避碰规则》中的“不妨碍”与“让路”或“避让”的区别，并对我国《内河避碰规则》的相关条款提出修改意见。

渔船舷灯内侧遮板长度的探讨

船舶舷灯装置内侧遮板，目的是防止一侧舷灯的光线过分射到另一侧去，给船舶驾驶人员正确判断船舶互相之间的相对状态，从而正确采取避碰措施的一个至关重要的设施。号灯安装的位置和技术细节在1972年的《国际海上避碰规则》(以下简称《规则》)里都有明确的规定与要求。这里我们仅仅是对渔船舷灯的内侧遮板的长度加以探讨，以求更好地适应《规则》的要求。

关于《安全航速》的探讨

1972年《国际海上避碰规则》中的第六条中规定的《安全航速》，它阐述了每一船舶在任何时候均应采取安全航速行驶，以便能采取适当而有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住。

浅谈渔船的航速和航速控制

碰撞，是目前渔船海损事故较多的一类，约占总事故的40％左右，严重影响着海洋渔业的安全生产。造成船舶之间碰撞的主要原因之一，是航速过快。因此，为了防止渔船碰撞，《1972年国际海上避碰规则》第二章第一节第六条明确规定了“每一船舶在任何时候应用安全航速行驶，以便能采取适当有效的避碰行动，并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。

浅谈渔船的航速和航速控制

碰撞，是目前渔船海损事故较多的一类，约占总事故的40％左右，严重影响着海洋渔业的安全生产．造成船舶之间碰撞的主要原因之一，是航速过快，因此，为了防止渔船碰撞．《1972年国际海上避碰规则》第二章第一节第六条．明确规定了“每一船舶在任何时候应用安全航速行驶，以便能采取适当有效的避碰行动．并能在适合当时环境和情况的距离以内把船停住”。