《城市道路交通规划设计规范》的回顾与思考——兼论交通组织在路网规划中的重要性

《城市道路交通规划设计规范》(GB50220-95)实施已逾20年。对其回顾与思考,旨在深刻认识交通、路网规划规范、规范执行之间的关系,促进交通、路网规划问题的破解和规范的完善。95版规范提出了3项关键要求:(1)城市道路网的形式和布局要依据土地使用、客货交通源和集散点的分布、交通流量流向等因地制宜予以确定;(2)各等级道路的路网密度指标要求;(3)支路满足公交通行、支路网密度伴随容积率增加而加大的要求。相关研究和路网案例表明这3项要求具有先见性和科学性。其核心思想是倡导合理的交通结构、路网结构和交通-用地的相互协调。要求(1)强调结合交通需求的路网交通组织的重要性,要求(1)是实现要求(2)、(3)的前提与方法。良好的路网是合理交通组织的结果,合理交通组织是有效满足以人为本的交通需求的结果。难以驾驭复杂情况下的路网交通组织、选择性地执行规范的建议或控制指标、放弃或忽视95版规范的核心要求,是导致中国城市路网规划问题的关键原因之一。

《城市道路交叉口规划规范》的创新点及要点解读

住房和城乡建设部于2010年12月24日批准发布的《城市道路交叉口规划规范》(GB50647—2011)(以下简称《规范》)已于2012年1月1日起实施,对其主要创新点和主要条文内容进行解读,有助于理解和执行《规范》。阐述了编制《规范》的主要目的、意义和背景,解读了其在交叉口规划技术与学术上的创新之处,最后对若干重要条款进行了解释和说明。

从河流水电规划历程看《河流水电规划编制规范》修订

本文回顾河流水电规划历程,根据不同时期特点,分析了河流水电规划编制的主导思想。继20世纪80年代提出了河流水电规划编制总体要求,在水能资源普查和水电基地规划经验总结的基础上,1995年版《河流水电规划编制规范》开始指导河流规划编制工作。随着水电开发规模跃升,2010年版《河流水电规划编制规范》对把握工程建设条件、做好生态环境保护和移民安置工作提出了更高要求。在“双碳”目标指引下,为构建新型电力系统、水电功能定位调整、水电发展迎来新机遇,最新发布的2023版《河流水电规划编制规范》把促进新能源开发利用和流域梯级安全应急融入河流规划思路,致力于引领水电行业可持续发展。

高空坠物痕迹引发居住环境安全距离的思考——关于《城市居住区规划设计规范》中道路边缘至建筑物距离规定的疑问

运用物理痕迹研究法对城市多层居住环境中的高空坠物痕迹进行定性和定量研究,探讨并提出了高空坠落物的散布范围值,并以此为依据对现行《城市居住区规划设计规范》中道路边缘至建筑物距离的规定提出几点疑问。本文旨在对规范的完善,乃至居住区规划设计、建设提出一些参考性的意见。

地方城市规划技术规范比较与思考

随着地方发展特色与差异的逐步显现以及城市规划建设法制化进程的推进,地方规划技术规范在城市规划工作中的作用越来越重,北京、上海、江苏及深圳等国内重点地区制定了不同层次、不同类型的地方规划技术规范。文章从组织机制与内容技术两个体系对各地典型技术规范进行了比较分析,进而对地方城市规划技术规范的核心问题进行了剖析,以期为国家及地方制定规划技术规范提供参考。

基于城乡发展的规范编制应对——《城乡建设用地竖向规划规范》修编侧记

当前,我国城乡建设已从外延式的急剧扩张、快速增长模式进入到精明的内涵式发展模式,城乡发展的新理念不断涌现,对城乡发展的规范编制应对提出了新要求。基于此,文章在《城乡建设用地竖向规划规范》修编过程中,着重从适用范围、注重生态保护、落实"海绵城市"建设理念与加强综合防灾措施等方面对其进行修改与完善,希望能为相关规范的修编提供实践经验。

《城市工程管线综合规划规范》在实际应用中的探讨

《管线规范》在于发现各工程管线之间的不合理与冲突现象,按照规划要求对各单项工程管线平面位置予以调整,使其相互协调。大多数情况下,各种地下管线除雨污水管线为重力自流管外,其余都为压力流管线或电缆管线。雨污水管线的敷设深度,特别是交叉口处的雨污水管线敷设深度对小区的管线规划和工程投资具有决定性的作用。

对《城市居住区规划设计规范》若干问题的思考

作为《城市居住区规划设计规范》核心内容的人均用地标准、日照标准,在实践中遇到的一些问题没能得到解决,使其在我国部分地区的推行遇到很大的阻力。对此,应倡导公众参与,淡化以往规范、标准编制的神秘色彩,并做好与规范、标准相关信息的搜集工作,及时修订规范、标准。在修订过程中,用地标准要体现“总体控制、局部调整”的要求,日照标准也应进一步细分,并增加雨水日标准。

关于居住区公共建筑规划设计的规范解析

本文对居住区公共建筑进行了简单介绍,指出传统居住区公建规划设计规范中存在的问题,具体分析了现行公建规划设计规范,以期为居住区公共建筑的科学合理规划提供参考和指导。

建设部关于发布国家标准《城市公共设施规划规范》的公告中华人民共和国建设部公告第804号2008年2月3日

现批准《城市公共设施规划规范》为国家标准，编号为GB50442—2008，自2008年7月1日起实施。其中，第1．0．5、3．0．1、5．0．1、5．0．3、6．0．1、7．0．2,8．0．1、9．0．1、9．0．3条为强制性条文，必须严格执行。

关于发布行业标准《城市用地竖向规划规范》的通知

根据建设部《关于印发一九九二年工程建设行业标准制订、修订项目计划(建设部部分第一批)的通知》(建标[1999]27号)的要求,由四川省城乡规划设计研究院主编的《城市用地竖向规划规范》,经审查,批准为强制性行业标准,编号CJJ83-99,自1999年10月1日起施行。

住建部发布发布国家标准《城市工程管线综合规划规范》

2016年4月15日，住建部发布公告（中华人民共和国住房和城乡建设部公告第1099号），批准《城市工程管线综合规划规范》为国家标准，编号为GB50289-2016，自2016年12月1日起实施。

国家标准《城市工程管线综合规划规范》2016年12月1日起实施

日前，住建部批准《城市工程管线综合规划规范》为国家标准，编号为GB50289-2016，自2016年12月1日起实施。其中，第4．1．8、5．0．6、5．0．8、5．0．9条为强制性条文，必须严格执行。原国家标准GB50289-1998《城市工程管线综合规划规范》同时废止。本规范由住建部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。

国家标准《城市给水工程规划规范》的通知

国务院各有关部门,各省、自治区、直辖市建委(建设厅)、有关计委,新疆生产建设兵团,各计划单列市建委: 根据国家计委计综合[1992]490号文附件二“一九九二年工程建设标准制订修订计划”的要求,由我部会同有关部门共同制订的《城市给水工程规划规范》,已经有关部门会审。现批准《城市给水工程规划规范》GB50282-98为强制性国家标准,自一九九九年二月一日起施行。 本规范由我部负责管理,由浙江省城乡规划设计研究院负责具体解释工作。本规范由建设部标准定额研究所组织中国建筑工业出版社出版发行。

可持续发展论的内在矛盾以及规划理论的困惑——谨以此文纪念布隆特兰德报告《我们共同的未来》发表10周年

本文讨论了可持续发展论的实际含义，分析了可持续发展度量的困难与实施的主要障碍，阐述了规划可持续发展的艰难，并以规范规划理论为例深入探索了规划理论面临的困境，同时揭示了规划师职业角色的窘况。文章指出，规划理论要沙中淘金才能促进可持续发展；规划师需摆正位置，当好健康环境的卫士和公众利益的代表。

金融危机与可持续发展背景下中美城市规划教育导向的比较

中美的城市规划教育由于制度和城市发展阶段的差异,存在诸多不同。本文从中美城市规划教育发展历程的比较出发,探讨了中美城市发展的进程、制度差异及面临的挑战的异同。在全球金融危机和可持续发展的大背景下,从"共识达成"和"能力建构"、"规范性规划"和"激励性规划"的平衡角度,对中美城市规划教育互相之间可以学习和借鉴的方面进行了讨论。

中国国家公园系列规划体系研究

中国国家公园系列在近30多年的发展中已逐步形成了各专类公园规划规范。由于规划体系不健全仅停留在总体规划层面而难以指导国家公园系列的整体发展。中国的国家公园系列可按联合国教科文组织世界遗产类型归类规划规范,形成为自然型、文化型和文化景观型国家公园3种类型的规划规范,并通过设定省域国家公园体系规划、国家公园总体规划、国家公园项目规划、国家公园近期与年度执行计划4个层次的规划以及完善规划管理制度,通过科学规划与制度管理走一条中国国家公园发展之路。

国标确定信号控制交叉口规划通行能力的方法

国标《城市道路交叉口规划规范》(GB 50647—2011)在国内首次提出了确定信号控制交叉口规划通行能力的新方法。为深入解析该方法,首先论述了已有规范的有关规定必须更新的理由,然后总结了英国、美国、澳大利亚、加拿大等国研究机构发表的较具影响的方法的优缺点。根据在国内各城市实测并进行统计分析的调查数据,参考国外的可行方法,阐述了中国确定信号控制交叉口规划通行能力方法的基本原则和特点。最后提出了未来需进一步改进的建议。

国标规定平面交叉口规划范围的意义

《城市道路交叉口规划规范》第3.4.2条强制性条文规定:"新建、改建交通工程规划中的平面交叉口规划,必须对交叉口规划范围内规划道路及相交道路的进口道、出口道各组成部分作整体规划。"为了说明该条文对于充分、高效利用交叉口进口道"时空资源"、提高交叉口整体通行效益的意义,从交叉口进口道"时(绿信比)空(车道数量与宽度)资源"转化的基本理念及量化解析两方面入手,详细分析了该条文的基本原理,并利用实例进行定量计算。结果显示,若新建或改建的主要道路进口道不具备增加车道的条件,而相交次要道路进口道具备该条件,则通过增加次要道路进口道车道数,转换各进口道间的"时空资源",不但能提高其本身的通行能力,还能同时提高主要道路的通行能力。