增强视景系统形式化安全性分析方法研究

针对传统方法分析增强视景系统所产生的工作量大、依赖安全性分析人员经验、容易出现疏漏等问题,提出了增强视景系统形式化安全性分析方法,即在分析系统需求和安全性需求基础上,利用形式化分层建模方法建立增强视景系统名义模型和失效模型,并针对典型失效状态进行形式化安全性分析,得出定性和定量安全性分析结论。研究结果表明,所提出的方法能够提高安全性分析效率,可降低安全性分析工作量。

民用飞机增强型飞行视景系统研究

增强型飞行视景系统在民用航空业是一项新兴技术,在国内应用尚处于起步阶段。本文对这一新技术的特征、系统要求及其应用进行研究。

基于增强现实技术的飞行视景系统

提出一种基于增强现实技术的新型飞行视景系统。该系统利用机载图像设备及飞机位姿传感器,计算飞机获得的真实空间兴趣点的三维信息,并据此实时叠加相应的可视化信息,最终形成虚实融合的图像显示在飞机的显示设备中,便于飞行员能同时感知飞机外部的真实环境和相应位置上的关键信息。这套系统具有数据量小、显示直观的特点,能为飞行员提供更加有效的信息,具有广阔的应用前景。

增强飞行视景系统在民用直升机上的应用

从民用直升机适航的角度出发,介绍了增强飞行视景系统的组成与架构,阐述了系统设计和安装过程中应遵循的基本准则。以AS350和AW109直升机上的增强飞行视景系统为例,说明了民用直升机增强飞行视景系统的发展历程与发展趋势。

面向增强合成视景系统的红外成像仿真研究

提出了一种机载增强视景系统中红外成像实时仿真的方法。针对现代飞机典型配置的前视红外传感器,根据红外辐射理论,建立信号感知仿真模型,与虚拟环境所描述的对应属性作用,实时输出探测信号,并叠加飞行仪表,模拟飞机在飞行过程中ESVS的工作过程,实现大规模场景的实时仿真,并在ESVS原型系统上进行仿真实验,证明了方法具有实时性强、分辨率高等优点。

平视显示器及增强型视景系统简介

民航新技术平视显示器原理和作用简介,国内民航的推广,THALES平视显示器组成。

红外型视景增强系统

由中国航空工业第一集团公司光电所自主创新研制并取得技术突破的“视景增强系统”，顺利通过了“十五”国防基础科研项目“视景增强系统”验收评审。

国产大型军机用视景增强系统

中国航空工业第一集团公司所属洛阳光电设备研究所在第12届北京国际航空展览会上，首次展出大型军机用国产视景增强系统。 视景增强系统（EVS）是一种利用前视红外分系统将获取的跑道及周边环境图像，在信息处理与控制组件中与飞机的指引画面进行图像叠加和增强等综合处理，再输出到显示系统的衍射光栅平显上，从而提高外界地形的能见度．

民用飞机组合视景系统设计研究

组合视景系统聚集了合成视景系统和视景增强系统各自的优势,并通过有效的图像融合进一步提高了图像信息质量,将大大提高飞行员对飞机周围环境的情景意识,从而进一步提高飞行的安全性。针对民用飞机组合视景系统的设计,提出了对其功能及性能、安全性评估及设计保障等级、组成及架构、人机接口、布置安装、验证及适航等方面的通用考虑和设计指南。

机载飞行视景系统技术研究

机载飞行视景系统综合数字地图数据、雷达数据、光电数据与导航数据进行数据融合生成机舱外视景画面,能够辅助飞行员在降级视觉环境下执行等效目视飞行。机载飞行视景技术为飞行员提供实时感知辅助与行为引导,提升飞行员情景意识,增强飞行安全。基于飞行视景技术开发出了合成/增强/综合视景系统、地形感知与告警系统、贴地飞行辅助系统等。这些系统不仅能够增强飞行安全,更进一步提升飞机全天候的任务能力。介绍了机载飞行视景技术的基本原理,回顾了四十余年的发展历程,指出存在的问题和可能的解决方法,展望了未来机载飞行视景技术的重点研究方向。

霍尼韦尔EVS/SVS技术赐飞行员一双“透视眼”

据霍尼韦尔航空航天集团高新技术研发部副总裁Bob witter介绍,该公司的新技术能为飞行员提供增强型视觉效果,减少因恶劣天气造成航班延误而导致的成本和安全问题. 霍尼韦尔公司的EVS/SVS解决方案,能详实呈现实时地面图像和主要障碍物.这样飞行员即使在可视度低的情况下也能看清跑道及周边地况,实现简易安全的着陆.

地理信息技术在机载增强合成视景中的应用

本文对地理信息技术在机载增强合成视景中的应用进行了研究,包括遥感技术、全球定位系统及地理信息系统三个方面;最后论述了地理信息技术在机载增强合成视景中的发展前景,为机载增强合成视景的进一步发展提供参考。

平视显示系统在民用飞机上的应用

从民用飞机适航的角度出发,介绍了平视显示系统的组成与架构,阐述了系统设计和安装过程中应遵循的基本准则。以B737和B787飞机上的平视显示系统为例,说明了民用飞机平视显示系统的发展历程与发展趋势,并对平视显示系统的扩展应用——增强飞行视景系统的基本组成、适航要素作了初步研究。

民用飞机驾驶舱综合显示系统的发展趋势

世界范围内持续增长的空中运输对民用航空提出了巨大的挑战。尽管运输量增加,但事故数量却必须减少。为了实现这个宏伟的目标,必须对航电机载设备和驾驶舱人机接口进行改进。在分析合成视景系统和视景增强系统的基础上,指出在飞机的所有飞行阶段均能向飞行员提供最优化情景意识的综合监控和驾驶舱显示控制系统将是未来民用飞机驾驶舱发展的必然趋势。

微波着陆系统（MLS）替代技术比较分析

针对ICAO推荐的MLS技术,目前出现了几种替代MLS的技术。本文分别对MLS替代技术进行了分析,并提出选用新技术的措施。

基于视觉显著性的组合视景图像融合方法

增强视景图像与合成视景图像融合的鲁棒性与快速性对飞行员辅助降落导航决策具有重要的作用。为了提高增强视景图像和合成视景图像融合的鲁棒性与快速性,我们提出了一种结合注意力机制的鲁棒高效的组合视景图像融合方法。首先我们基于合成视景图像获得机场跑道的显著性区域,并根据机场跑道的显著性区域获得增强视景图像的待融合跑道区域。其次,我们对显著性跑道区域的增强视景图像和合成视景图像分别进行多尺度分解;然后,将视景图像高频成分对应的视觉显著图、深度特征图进行加权融合,基础层采用加权平均融合准则。最后,我们在增强视景与合成视景数据集上进行实验验证,结果显示我们提出的方法使得图像融合质量更好,在融合速度上每秒钟可以达到30帧。

民用飞机情景识别系统试飞研究

由于平视显示器(HUD)、视景增强系统(EVS)以及合成视景系统(SVS)优秀的情景显示能力,HUD与EVS、SVS结合使用将显著提高飞行机组情景识别以及态势感知能力。同时,HUD与自动着陆系统结合使用可降低着陆和起飞时的最低天气标准。随着机组情景识别能力的提高,必须提出高效的试飞方法来验证情景识别系统的适航符合性,在分析EVS、SVS与HUD结合使用的基础上,提出综合的优化的民用飞机机组情景识别系统试飞方法以及基于任务的符合性判据。

“虚拟目视飞行”进入实用阶段——视景增强系统和合成视景系统的新进展

重大航空安全事故很多发生在恶劣气象条件下的进近着陆阶段，因而提高低能见度下飞行的安全性一直是业内希望解决的问题。通过传感器帮助飞行员看清机场跑道。或者以地形数据库为基础，由计算机生成的画面引导飞行员沿正确的航路飞行，是已研究了多年的驾驶舱显示更新课题。近两年，这些研究在美国取得了很大的进展，但何时进入航线飞机却不仅仅取决于技术上的进步。

提高航空安全的增强视觉设备 谈增强视景系统和合成视景系统的发展

人们已经意识到，增加机组的情况了解是提高航空安全性的主要途径。平显的出现解决了驾驶员在进近着陆中目视飞行和仪表的结合问题，而增强视景系统(EVS)和合成视景系统(SVS)则在增强低能见度着陆能力。