视觉分心时驾驶人注视行为特性分析

为探寻视觉分心对驾驶人注视行为的影响,研究视觉分心时的驾驶人注视行为,用非接触式眼动仪采集多位被试驾驶人在实际驾驶过程中的眼动数据,并将其注视区域分为4部分,分析驾驶人视线离开前方区域情况下的注视频次及注视时长特性。结果表明:驾驶人在视线离开前方区域情况下,超过60%的注视对象是车内区域,且驾驶人观察左后视镜区域的次数高于右后视镜区域。约90%的注视时长小于1.0 s,注视时长为0.4～0.8 s的比例超过50%。驾驶人对左后视镜、仪表板和音响设备区域的注视时长均值比较接近,而对右后视镜的注视时长均值大于这3个区域。

驾驶人视觉分心与认知分心研究综述

驾驶分心与交通事故有高度相关性。为探索驾驶分心对驾驶行为的影响及其影响方式,系统梳理国内外相关研究内容。首先介绍视觉分心和认知分心对驾驶行为影响方式的区别,归纳分心时视觉行为与操作行为的相关性;然后对比分析视觉分心、认知分心和结合分心对驾驶安全性的作用强度;最后论述驾驶分心研究目前存在的问题以及今后的研究方向。分析结果表明,驾驶分心严重威胁驾驶安全。视觉和操作行为特性是研究分心的主要对象,而不同类型驾驶分心的视觉和操作行为敏感度指标研究还处于初级阶段。3类驾驶分心的区别可为分心的检测和识别提供理论依据,目前对3类分心任务的评级尚未完善,大多数研究采取的强制分心任务与实际驾驶过程之间是否存在差异,能否得出理想的结论仍有待深入研究。

驾驶人视觉分心时转向操作和车道偏离特性研究

为研究视觉分心对驾驶人转向操作和车道偏离的影响,基于实车道路试验数据,采用统计方法分析视觉分心时驾驶人的分心时长、转向操作和车道偏离的变化特点。选取偏离距离均值、偏离距离方差和偏离幅度3个指标来表征车辆横向偏离程度,对比分析视觉分心过程中及其前后1 s时的车道偏离特点。结果表明：视觉分心时长集中在0.5~3.5 s,比例为87.16%;随着视觉分心时长的增加,驾驶人对方向盘的操作趋势减少;车道偏离发生在分心起始时刻的前或后约0.5 s,以一直偏向同一方向为主,比例为84.49%;车道偏离较视觉分心前后1 s更严重,且偏离程度随着分心时长的增加而增加。

高速公路雾天车路协同系统视觉分心影响

基于人机界面(human machine interface,HMI)的联网车辆技术对提高雾天高速公路整体安全水平具有重要作用,但其对驾驶人注意力的影响不容忽视.分析驾驶人视觉特性,评估车路协同人机交互系统的分心影响程度,基于驾驶模拟技术搭建高速公路车路协同系统实验测试平台,针对大雾、强浓雾2种能见度水平,以及有、无HMI提示2种技术等级设计4种实验场景,AttenD面积、单位时间AttenD面积和分心状态占比量化评估自行设计的HMI在不同条件下对驾驶人造成的视觉分心影响程度.结果表明,有HMI提示会导致驾驶人AttenD数据波动频次增加且幅度更加剧烈;技术等级主要影响AttenD面积和单位时间AttenD面积,即在有HMI情况下能见度水平对驾驶人视觉分心影响程度有显著影响;有HMI提示会使驾驶人视觉分心的占比明显上升,对道路交通安全产生一定的负面影响.为提高人机界面的使用安全性,可针对不同的天气条件对所有人机界面实施评估及优化.同时,研究结果为评价车路协同系统人机交互界面的效能提供了一般性的评价方法.

视觉分心程度对跟车运动状态的影响

为明确驾驶人在不同复杂度的交通环境下视觉分心程度对跟车运动状态的影响,在驾驶模拟器上搭建城市、乡村和高速道路3种交通环境,利用视线遮挡方法,设置0、1和2 s等3种固定时长,量化被试视觉分心程度;对26位被试进行模拟器驾驶试验,采集车辆速度、纵向加速度和车辆位置等参数;采用重复测量一般线性模型,分析视觉分心程度对上述参数的影响。结果表明:跟车距离和车道偏移距离在城市、乡村和高速道路上依次增加;在高速道路上,跟车距离、车头时距和车道偏移距离随视觉分心程度的增加而增大;而在城市和乡村道路上,视觉分心1 s并不会对车辆运动状态产生显著性影响,仅当视觉分心2 s时,才会导致车道偏离距离、跟车距离和车头时距显著增加,降低车辆运动的平稳性;驾驶人则通过降低车速和频繁加减速等补偿方式,保证车辆运行的安全性。

不同交通环境下视觉分心程度对驾驶行为的影响

视觉分心极易引发交通事故,对驾驶人操作行为的影响与交通环境和分心程度相关。为了研究在不同交通环境下视觉分心程度对驾驶人操作行为的影响规律,在驾驶模拟器上建立了3种不同的交通环境:城市、乡村和高速道路,对26位被试者进行了模拟器驾驶试验。采用遮挡视线的方法,设计0,1,2 s固定时长,量化了被试者的视觉分心程度。采集了被试驾驶人的视线遮挡次数和对方向盘、油门踏板的操作行为参数,并对其进行了统计分析,构建了一般线性模型。结果表明:被试者主动遮挡视线次数与交通环境的复杂度和视觉分心程度反相关,正常驾驶和视觉分心1 s状态下的驾驶行为参数没有显著性差异;当视觉分心2 s时,方向盘角速度和回转率显著下降,方向盘转角、转向熵和油门踏板开度标准差则显著增加,导致转向误差增大、转向平顺性下降、转向灵活性降低及纵向平稳性下降,说明驾驶人的环境感知力与交通环境复杂度和视觉分心程度均相关,低强度视觉分心不会显著影响驾驶人的环境感知力,而视觉分心2 s会严重降低其环境感知力,此时驾驶人则通过释放油门踏板和频繁操作方向盘来补偿视觉分心期间的信息丢失,增加对车辆的把控度。

驾驶分心行为的测量方法及其应用研究进展

驾驶分心行为的研究以成为工程心理学的研究热点。本文概述了驾驶分心行为的测量方法,重点介绍了外周视觉任务检测法(PDT)的应用。外周视觉任务检测法(peripheral detection task,PDT)是一种近年来较流行的用来测量驾驶分心的方法,文章总结了使用PDT测量法的主要研究进展,PDT测量法可以应用于视觉分心和认知分心的各种研究中,并且在和其他方法的比较中,PDT测量法也显示出了较好的安全性和易用性,最后展望了驾驶分心行为的研究趋势。

驾驶员分心监测方法探究

随着各类车载信息娱乐系统的发展,人们越来越渴望在车内与外界保持联系,注意力分散为驾驶安全带来了极大的威胁。调研了目前国际上对驾驶员的注意力进行监测的方法,发现普遍通过驾驶模拟实验对疲劳与视觉分心的捕获,但对于持续时间短、变化快的认知分心监测研究较少。在未来的分心监测研究中,需研究不同类型驾驶分心的表现特征,建立可靠、快速的驾驶分心在线监测算法。