程序化综合护理干预结合视觉适应训练对眼部手术患儿恐惧状态及配合度的影响

目的 分析程序化综合护理干预结合视觉适应训练对眼部手术患儿恐惧状态及配合度的影响。方法选取2019年6月至2022年6月我院收治的82例眼部手术患儿为研究对象,以随机数字表法将其分为对照组和观察组,各41例。对照组采用常规护理,观察组在对照组基础上采用程序化综合护理干预结合视觉适应训练。比较两组的干预效果。结果 干预后,观察组的医疗恐惧调查量表(CMFS)各维度评分均低于对照组(P<0.05)。观察组的配合优良率高于对照组(P<0.05)。观察组的苏醒躁动率低于对照组(P<0.05)。观察组家属的临床护理满意度调查表各维度评分及总分均高于对照组(P<0.05)。结论 程序化综合护理干预结合视觉适应训练不仅能减轻眼部手术患儿恐惧情绪,提高其配合度,也能减少术后苏醒躁动情况,提高家属对护理的满意度,值得推广。

高速公路隧道进出口视觉适应实验

高速公路隧道进出口亮度的急剧变化,直接影响驾驶行为,甚至导致交通事故.利用照度仪、加速度采集仪、EMR-8B眼动仪等设备,通过对隧道进出口驾驶员的瞳孔变化等进行大量行车实验和分析证明,隧道内距进出口50 m范围,驾驶员瞳孔面积与隧道进出口照度成幂函数关系,驾驶员瞳孔面积变化速度可作为隧道进出口的行车安全评价指标.统计分析表明,基于行车安全的驾驶员瞳孔面积变化临界速度在-6 mm2s-1到4 mm2s-1之间,研究还得出了基于视觉适应的隧道进出口照明公式.

公路隧道进出口行车安全的视觉适应指标

公路隧道进出口亮度的急剧变化会造成驾驶员视觉适应困难,严重时甚至导致交通事故.文中利用EMR-8B眼动仪系统,对公路隧道进出口驾驶员的瞳孔变化进行了试验研究,试验结果表明,在隧道内距进出口50m范围,驾驶员视网膜照度的对数与路面亮度的对数线性正相关.在大量试验的基础上,文中建立了基于驾驶员瞳孔面积及面积变化速度的行车安全评价指标——当瞳孔面积变化速度超过瞳孔面积临界速度范围,且持续时间大于0.2 s时,行车不安全,否则安全;并得出了基于视觉适应的隧道进出口合理照度过渡斜率.

考虑驾驶员视觉适应的公路隧道入口段亮度确定方法

驾驶员的视觉适应过程直接影响交通安全。为考虑驾驶员的视觉适应过程,在确定公路隧道入口段亮度时,通过实测得到驾驶员驾车进入隧道过程中的瞳孔大小变化数据,建立了描述驾驶员驾车进入隧道过程中瞳孔面积变化速率最大值与各相关参数之间关系的数学模型。以驾驶员不发生视觉障碍的瞳孔面积变化临界速率为基准,计算得到了驾驶员瞳孔面积变化达到临界速率时,隧道入口段的最低亮度,分析了隧道入口段所需最低亮度与洞外亮度之间的关系,通过回归分析建立了隧道入口段亮度与洞外亮度之间关系的数学模型,得到了考虑驾驶员视觉适应的公路隧道入口段亮度确定方法。

基于视觉适应性的公路隧道限速研究

通过分析隧道对驾驶员视觉、心理的影响,得出车辆通过隧道时车速的变化情况,进而确定了隧道限速段的长度。利用瞳孔面积变化速度与行车安全关系的定量分析,得出基于视觉适应能力的隧道进出口安全行车的临界速度,结合车辆在隧道限速段内的速度变化情况及隧道本身条件确定了保证行车安全的隧道限速值。

视觉适应的全同粒子模型

提出全同粒子模型进一步解释视网膜与视皮层之间的联系,根据辐射与物质相互作用的时间量子理论研究全同粒子系统的辐射跃迁.模型显示,全同粒子系统的亚辐射态对外界没有响应,超辐射态的辐射跃迁几率是粒子数的非线性函数.对视觉细胞与视色素各自的相干性和视觉明暗适应中视网膜与视皮层之间协同作用的初步解释支持全同粒子模型.因此,全同粒子模型对视觉适应成立,它与Retinex理论的结合将为视觉适应的进一步研究提供新的线索.

视觉适应及其神经机制

视适应使得视觉系统可以连续地根据外界环境的变化做出调整,改善了对世界的感知。研究提示,适应影响了对许多基本的视觉属性的加工,诸如亮度、对比度、运动、颜色等,也包括对复杂的刺激如面孔等。视适应发生于视觉加工流的多个阶段,从视网膜到初级视觉皮层以及之后的脑区(例如纹外皮层,梭状回面孔区)。关于视适应的机制解释,已从早期的神经元反应疲劳解释发展成当今更流行的标准化模型理论等。最近的适应研究证明,视觉适应由时间尺度上快慢不同的多重机制控制,这被认为赋予了视觉系统有效应对环境中不同时间尺度的变化的能力。

基于Sigmoid函数局部视觉适应模型的真实影像再现

为解决图像采集与显示设备之间的动态范围差异,色调映射技术试图建立一种由高到低的动态范围映射关系,可用于一般图像的真实影像再现。在不同亮度适应水平下,人眼能产生不同的响应特性及对比度敏感性,从而同时响应不同明暗的光强。由此建立了一种局部视觉适应的再现算法,采用具有参数控制的Sigmoid函数来模拟视觉适应的S形非线性特点,得到不同局部亮度适应水平下的压缩曲线,因此能较好地协调图像整体对比度、亮度调整与局部增强之间的关系,在增强图像较暗区域的同时,极大程度地保持亮区细节。经主观评价与特征统计参数相结合的方法验证,该算法能有效地实现动态范围压缩,保持图像细节而避免伪像,具有一定的色彩恒定性,且复杂度低,具有很好的实用性。

人类视觉适应存在习惯化现象

中科院心理研究所行为科学重点实验室鲍敏研究组，以运动适应和对比度适应为例研究了适应后效在长时程重复适应训l练前后及训练过程中的变化，研究成果发表于《科学报告》。视觉是人类最重要的感觉，而视觉适应则是视觉的一种重要功能，主要是指视觉系统能够根据知觉的历史调整对当前刺激的反应强度。

视觉适应车辆跟踪照明系统在隧道中的应用

在上海．城市道路中有很多隧道，陈嘉腾每天乘父亲的车回家时，就会经过一条隧道。每次进入隧道时，虽然有灯光照明，但一瞬间仍会感到眼前一黑。这种情况是因为隧道里外亮度相差大，人的眼睛无法立刻适应造成的。

机动车驾驶员视觉功能与道路交通安全

现行的交通法规对驾驶员的视觉功能有特殊要求,但其标准有待规范。本文对关系到安全驾驶的视觉功能如视力、视野、立体视觉、色觉、视觉适应等因素从原理、流行病学调查以及一些相关措施方面加以讨论。最后指出,我们对汽车驾驶员的视觉功能要求应该做进一步的划分达到有针对性地约束其驾驶行为。

城市隧道入口自然光对驾驶人视觉影响分析

车辆进入隧道时产生的"黑洞效应"会对驾驶人的视觉产生极大影响,从而影响驾驶人行车的安全性。为研究城市隧道入口处光照度的变化规律以及驾驶人进入隧道时的视觉变化特征,本文采用理论分析与实验相结合的方法,调查了南京玄武湖隧道和富贵山隧道的光照度,并通过行车试验获得驾驶人驾车进入隧道时的瞳孔面积和注视时间等视觉变化参数,建立隧道光照度与隧道距离以及瞳孔面积的关系模型,得出隧道光照度变化规律及驾驶人视觉适应性规律,针对由于照度差异过大引起的城市隧道交通安全问题提出改善方法。根据驾驶人在行车过程中舒适时其瞳孔面积变化率应小于20%,得出结论:可以在玄武湖隧道外64m处设置遮光棚以改善隧道光环境。

视觉大小错觉

分析视觉 适应及光渗造成的视觉大小错觉, 解释某些色彩错觉现象。

驾驶员的视觉特性对道路交通安全的影响研究

为了更好地提高道路交通安全管理水平、减少交通事故,本文对关系驾驶员安全行车的视觉特性如视力、视野、立体视觉、色视觉、视觉适应等因素结合交通事故统计资料进行了分析,阐述了驾驶员的视觉特性对道路交通安全的影响。

颜色管理中的白场适应问题(英文)

在某种媒介上再现源自于另一种媒介的颜色时(比如印刷再现显示图像),最常用的方法是将源媒介的白场与目标媒介的白场相匹配。但是这种方法仔在一定的局限。本研究通过一系列的实验,获取了一些心理物理学的数据,以便更清楚地认识颜色管理中的白场适应问题,开发更有效的颜色管理解决方案。在此基础上,评价了在采用白场补偿的条件下,不同承印物上印刷输出匹配的可接受性,并测定了承印物色差对此匹配的影响程度。

浅谈生理学中暗适应

近年来,生物兴趣小组的同学外出采集植物或室内制作动、植物标本,常是由明处进入暗处,开始看不清物体,认为是自己体质变差了,是身体虚弱的表现。对此,我们认为不是体虚是属正常现象,是视觉适应过程,也就是生理学中讲的暗适应。 大家知道,多数脊椎动物眼球的视网膜中有两种感光细胞,即视锥细胞和视杆细胞。视锥细胞分布在视网膜的中央部位,视杆细胞分布于视网膜的周围部分。前者是感受强光刺激并能分辨颜色,主要在白天视物时起作用。后者主要感受弱光刺激。

基于仿真研究的城市隧道遮光棚遮光效果分析

为评估城市隧道遮光棚遮光效果,运用DIALux照明仿真软件建立隧道遮光棚模型,分析了隧道洞口连续范围内路面照度变化。研究结果表明:遮光棚设置能实现进入隧道时路面照度的缓慢变化,有效缓解司乘人员产生的视觉障碍。文章的分析方法及研究手段可为城市隧道遮光棚设计提供理论参考。

基于驾驶员瞳孔变化确定隧道入口段亮度的方法

在对目前被广为采用的确定隧道入口段亮度的k值法和最小察觉对比法进行对比分析的基础上,提出了基于驾驶员瞳孔变化确定隧道入口段亮度的方法,通过在隧道现场实测,详细介绍了采用该方法确定隧道入口段亮度的思路。由于该方法直接考虑驾驶员进入隧道过程中的视觉适应过程,因此,采用该方法确定隧道入口段亮度更有利于保障隧道交通安全。

隧道智慧照明发展新方向研究

公路隧道智慧照明是信息时代发展的必然产物,也是智慧城市的重要组成部分。文章重点讨论了人眼在隧道环境中的视觉适应特性和隧道智慧照明发展中研究的几个新方向,为解决隧道智慧照明遇到的瓶颈和障碍提供了切实可行的手段和方法。对于现今的公路隧道照明,并不能同时满足行车安全、舒适、节能和易于管理的综合性要求,因此,发展隧道智慧照明将是未来公路隧道照明设计的新方向。