基于驾驶人视认特性的城市道路指路标志设置

为了提高城市道路指路标志设置的有效性和科学性,根据驾驶人视认特性的实验数据研究其设置方法.利用眼动仪和GPS采集了不同光照条件下驾驶人视认指路标志的特性数据,建立了基于驾驶人视认特性的指路标志设置参数计算模型,并将计算的设置参数与规范值进行了比较.研究发现,驾驶人对指路标志的注视时间随速度和路名数目的增加而增大,且非专业驾驶人的注视时间大于专业驾驶人,顺光条件下的注视时间小于夜间.驾驶人对指路标志的视认距离随速度的增加而减小,顺光条件下的视认距离大于夜间.分别满足专业和非专业驾驶人视认要求的主要设置参数存在显著差异,部分规范值不能满足非专业驾驶人对指路标志准确视认的要求.

考虑驾驶员视认特性的公路标志牌加固施工技术

公路标志牌加固没有充分考虑驾驶员视认特性,加固后影响驾驶员的视认,易造成交通事故,此次在考虑驾驶员视认特性的情况下研究公路标识牌加固施工技术,通过计算驾驶员表征视认特性参数,模拟公路标志牌受力数值,通过加设钢管、加密槽铝等施工方式对公路标志牌进行加固。设计实例分析,结果表明,设计技术未出现阻碍驾驶员视认特性行为,而对照组出现1-3次;设计的施工技术施工稳定承载力明显高于对照组,设计施工技术标志牌加固效果更好,可以广泛应用于公路标志牌加固施工方面。

基于动态视认特性的夜间LED交通标志研究分析

以广东清远市清西大桥试设的LED交通标志与高强级反光膜标志为对象,开展实验研究分析其在夜间的视认特性。实验表明,标志的视认特性与驾驶员特性及标志设施本身有关,较反光膜标志而言,LED交通标志在夜间的视认性有明显优势。

藏汉双语指路标志视认效果分析

为研究藏文文字对藏汉双语指路标志视认效果的影响,设计了4种不同藏文字高和高宽比的藏汉双语指路标志,并建立了道路仿真模型.选择藏族和汉族司机各10名,使用驾驶模拟器和眼动仪进行驾驶模拟实验.对眼动仪获取的被试瞳孔直径和视觉识别持续时间数据进行方差分析.结合驾驶模拟器数据统计分析结果和视认体验问卷调查结果,研究得出:在藏文字高为汉字字高的2/3时,藏族司机对指路标志的视认效果优于1/3和1/2汉字字高,说明增加藏文字高有利于提高指路标志的视认效果.藏文高宽比形式对驾驶员视认难易程度无显著影响,但会影响指路标志的美观性.建议提高藏文的推荐字高,以改善藏族司机的视认过程.

基于逆反射系数衰减的隧道路面文字视认效果

为探究高速公路隧道内路面指示文字逆反射系数衰减程度对驾驶人视认效果的影响,以认知心理学原理和驾驶人对路面指示文字的视认反应特性为基础,通过室内模拟驾驶试验采集了32名被试的视认数据和车辆运行特征数据,分析了在不同逆反射系数衰减程度下熟悉与不熟悉路况的驾驶人对路面指示文字的视认特性。结果表明:驾驶人的视认次数与路面指示文字的逆反射系数衰减程度呈反比,且熟悉与不熟悉路况驾驶人的视认次数差值也在相应减少;随着逆反射系数衰减程度增加,驾驶人的视认准确率均有所降低,特别是当逆反射系数衰减程度为40%时,视认准确率下降幅度较大;加速度的波动频率与逆反射系数的衰减程度呈反比,且不熟悉路况驾驶人的加速度波动幅度值较熟悉路况驾驶人的值大。

基于驾驶人视认特性的可变情报板文字信息优化

可变情报板是传播道路实时路况信息的重要交通设施,但版面文字信息量过载和信息结构不规范导致视认性降低等问题仍然存在。根据已有可变情报板文字信息显示规范和应用现状,将文字信息内容分为状况、突发性事件及计划性事件3种。通过招募45名驾驶人开展静态认知试验,研究了基于驾驶人视认特性数据的可变情报板文字信息优化问题。首先,通过静态认知试验采集了驾驶人视认特性。其次,构建了文字字数与视认时间的关系模型。然后,利用统计假设检验明确了文字字数对视认时间、判断时间及理解错误率的影响,逐步确定了可变情报板推荐文字字数。最后,通过视认时间及理解错误率,确定了不同内容文字信息单元阈值及推荐信息组合结构。结果表明:驾驶人视认时间及判断时间均随文字数量和信息单元数量增加而显著增长;理解错误率随文字字数增加而显著增加。综合考虑驾驶人视认时间、判断时间、理解错误率及主观偏好,建议可变情报板文字信息阈值范围介于12至16个字。状况信息上限为3个单元,宜由位置、状况及诱导信息构成。突发性事件信息上限为3个单元,宜由位置、事件及诱导信息构成。计划性事件信息上限为2个单元,宜由位置及事件构成。

基于驾驶人特性的高速公路改扩建工作区上游限速值研究

为了降低高速公路改扩建工作区的事故率,开展了工作区上游车速限制研究。基于驾驶人昼夜制动特性和视认特性,研究确定了驾驶人制动距离模型及视认距离模型,构建了分级限速标志之间限速值的关系模型,确定了工作区上游限速值的计算方法,并将该方法应用于珲乌高速公路吉林市至龙嘉机场路段改扩建工程中,证实了构建的限速值计算模型的合理性。

高速公路交通标志内容设置的若干问题

高速道路建设和运载技术的发展,使得跨区域交通活动不断增长。交通标志是出行者了解道路信息的基本途径,在交通运输活动中发挥着必不可少的指引作用。地名信息的使用越来越频繁,然而交通标志的内容设置规范和标志管理信息化等方面仍然存在一些问题,妨碍了道路信息的传达和标志的指引功能。以广州市环城高速公路交通标志的调查为基础,根据现行设计标准,总结了主要的常见问题以及改善建议,并提出了实行必要的信息化管理手段以有助于交通标志信息的统一管理和及时更新。

发展中的汽车主动安全技术

随着汽车保有量的增长，道路交通事故已成为世界性的社会问题，而我国则是世界上交通事故最严重的国家。严峻的现实使人们不能不正视汽车安全性问题。传统的针对冲撞后的乘员保护的技术和措施已经远远不能满足现代交通对汽车安全性的要求，而以先进的电子、通讯及信息技术在汽车上的应用将是新一轮的汽车技术革命。

弯道下坡路段单点超速抓拍设置位置模型

为解决单点超速抓拍(以下简称超速抓拍)设置位置按经验法确定主观性强、效果弱问题,基于汽车动力学和能量守恒原理,综合考虑驾驶员视认特性,分析了在超速抓拍路段上,超速抓拍-车辆-弯道下坡三者的协调关系,建立了超速抓拍设置位置模型.采用最不利于安全的汽车行驶特性和驾驶员特性参数计算得出不同初速度、目标速度和减速度下的设置位置.以云梧高速公路八个安设超速抓拍路段为例,对比实际位置与模型计算位置的差异,分析超速抓拍安装前后追尾事故的绝对事故率和事故强度变化规律.结果表明,七个路段超速抓拍的实际位置同模型计算位置的差异与追尾事故变化是一致的.

轮廓标反光面积对隧道行车的作用及影响关系研究

隧道洞内设置的轮廓标反光面积的大小,会影响驾驶员视认,使心理产生变化,影响驾驶员安全行车.本文基于驾驶员的动态视认特性,选择轮廓标反光面积设置不同的两条隧道试验段,采用实车驾车动态试验的方法,运用眼动仪采集驾驶员的瞳孔面积变化率、注视时间等参数值,通过对驾驶员视认特性的研究及驾驶员动态试验找到适合驾驶员安全行车的轮廓标反光面积.

停车场内部诱导信息重要度评价及布局方法研究

为提高大型地下停车场内部诱导信息布局的科学性与合理性,利用SMI眼动仪检测驾驶员在停车场内部的眼动数据,在实车试验的基础上研究驾驶员对不同诱导信息的注视数据和注视点在视域的分布情况,分析驾驶员在停车场内部的视认特性;结合Nemenyi检验结果和驾驶员停车问卷调查,选取注视总频次、总注视时间、巡游时间和心理影响指数作为诱导信息重要度评价指标,利用因子分析法对停车场内部不同诱导信息的重要度进行综合评价;基于诱导信息的重要度和驾驶员注视点在视域的分布,对停车场内部诱导信息的布局方法进行研究,以提高驾驶员对停车场内部诱导信息的识认效率和停车体验。