一种智能超表面辅助的非视距安全通信方法

针对发射机与期望用户之间存在阻挡时的非视距物理层安全传输问题,提出了智能超表面辅助的阵列天线物理层安全通信方法。首先,建立智能超表面阵列天线系统模型,通过阵列天线直传链路和智能超表面反射链路完成无线系统的安全通信。随后,针对窃听者被动接收信号,无法确定窃听者具体位置的情况,提出了在确保期望用户可靠接收信号的同时以最大化人工噪声干扰功率为目标联合优化发射波束成形矢量和智能超表面反射系数矩阵的优化方法。最后,分析优化问题,并利用辅助变量和半定松弛等方法得到最优解,达到抑制窃听者接收信号的同时,确保期望用户可靠和安全通信的目的。仿真实验证实,智能超表面辅助的物理层安全通信方法提高了非视距场景下信息传输的可靠性与安全性。

高速公路互通式立交合流区安全视距分析

通过分析高速公路立交合流区的交通事故特点,从立交设计角度建立了立交合流区的视距模型,结合汽车理论及交通流特性,分析了主线车辆在不同驾驶行为条件下应保证的安全视距,构建了立交合流区视距三角形,研究表明:规范中规定的主线通视距离100 m,匝道通视距离60m的单一组合值欠妥,进而提出了立交入口通视三角形的合理取值。

基于安全视距和PD控制的汽车前照灯随动控制策略的研究

针对国内汽车前照灯随动系统方面以理论研究为主而缺少工程应用开发的问题,对汽车前照灯水平随动系统的控制策略进行研究。建立数学模型,提出基于安全视距的角度算法,结合法规标准对角度算法进行条件限制,并通过PD算法对角度进行闭环控制,最后依控制策略制作系统样机并进行算法仿真试验和实车模拟试验。试验结果表明,该控制策略满足系统对实时性和误差的要求,并满足AFS法规的要求。

交叉口安全视距与高架下交叉口设计

港口交通安全一直是制约港口的发展的重要隐患,港区道路上行驶的车辆多以大型车辆为主,对大型车辆交叉口视距进行分析研究可以得出较为适合港区道路情况的交叉口设计方案,并由此可以扩展到高架下平面交叉口的大型车辆交通安全问题,有关经验可供相关专业人员参考。

基于公路隧道照明安全评价的安全停车视距研究

随着我国公路隧道的建设,安全停车视距对于公路隧道照明安全评价的重要性日益凸显。针对我国基于安全停车视距的公路隧道照明评价理论欠缺、公路隧道安全停车视距与国外标准具有较大差异等问题,文章在公路隧道驾驶视觉特性的基础上,分析了安全停车视距对于公路隧道照明安全评价的作用;通过对国内外现行公路隧道照明标准的广泛调研,基于行驶速度、反应时间、制动减速度参数,分析了中国与美国、日本、英国等国家在公路隧道安全停车视距上存在的差异及原因;根据我国公路隧道照明特性,通过对反应时间等参数进行修正,建立了潮湿路面、干燥路面下的修正停车视距模型,以期促进安全停车视距在公路隧道照明安全评价中的应用与发展。

公路车速限制与行车安全视距关系的探讨

通过对新建公路限制车速与行车安全视距值之间的关系探讨,对新建公路限制车速采用的行车安全视距值与影响因素进行量化,提供了新建公路限速选用的行车安全视距范围,可供道路工程设计及高等级公路管理人员参考。

浅析安全视距与道路交通安全的关系

本文介绍了安全视距与道路交通事故的关系和欧美主要国家的应用情况，驾驶人在不同车速不同路面停车视距的要求、复杂情况和意外事件的决定视距、道路超车视距及会车视距的要求。

关于城市互通立交安全视距的探讨

本文以望秋立交为研究对象,列举了该项目建成后由行车视距引起的安全隐患问题,分别从匝道分流点和合流点两方面进行分析,剖析驾驶员行驶过程中安全驾驶所需的必要操作行为,由此建立了景观控制区数学模型,得到了不同设计速度下的安全视距,希望为今后城市互通立交的交通安全设计提供一定的参考。

公路限制车速与行车安全视距关系探讨

通过对新建公路限制车速与行车安全视距值之间的关系探讨,对新建公路限制车速采用的行车安全视距值与影响因素进行量化,提出了新建公路限速选用的行车安全视距范围。

高速公路互通式立交合流区安全视距分析

互通式立交是公路的重要组成部分之一,也是交通流转换的重要节点。互通式立体交叉方案的设计阶段安全分析和评估是确保道路安全的基础。目前,我国互通式立交的安全评价还存在一些不足。从互通式立交设计的常见问题出发,审查互通式立交安全评估的关键要点和考虑事项,以协助互通式立交的设计和评估。

高速公路互通立交路线视距的探讨

依托贵州省某高速公路互通立交项目,针对不同驾驶行为进行互通立交合流点安全视距分析。研究结果表明,合流点110 m主线通视距离偏小,难以适用于不同主线行车速度要求;主线设计速度大于80 km/h时,主线安全视距需要达到110 m以上,才能确保行车安全。

视距加宽计算方法在高等级公路设计中的应用

高等级公路设计时要充分考虑行车速度较快,驾驶人员的反应能力有限,如果公路设计不合理,就会出现因安全视距不足而造成的交通安全事故。为此本文对安全视距计算公式进行修正,利用视距加宽计算方法优化高等级公路的平面视距加宽数据值。该方法不仅有效提升了设计效率,同时通过对比横净距数据,可以对现有高等级公路的视距数据进行最优化设计,确保小型客车在规定时速内不会发生因视距不足而产生交通安全事故。

跨线桥墩台及上部结构对视距的影响分析

文章结合公路建设项目的特点和设计要素,对在公路建设项目设计中跨线桥的桥梁墩台及上部结构对视距的影响进行分析评价,通过利用相关法律法规、标准、规范及应用实例,对公路交通安全视距情况进行系统评价,以此来认识安全视距计算和分析对其交通安全的重要性。

城市道路交通闪烁光视认性关键指标研究

在城市道路不同场景根据道路交通需求设置交通闪烁光是实施交通秩序管理、保证道路交通安全的重要手段之一,闪烁光在道路交通场景中的安全性和有效性研究也是当前道路交通管理中的内容之一。本文基于典型夜间道路场景,通过驾驶人动静态条件下对典型的单体式闪烁光和组合式闪烁光进行识别视认研究,得到110米安全视距下红、黄、蓝、白闪烁光满足驾驶人人眼最低可视性要求的发光强度。研究结果表明路面及道路周边环境光对单体式闪烁光的可视性和警示性影响要明显高于组合式闪烁光,其中红色与黄色单体式闪烁光的警示效果要优于白色,而不同颜色的组合式闪烁光的可视性差异很小。

公路隧道照明质量评价方法研究

文章通过实测得到对比显示系数等公路隧道照明质量评价体系各项指标,并借助眼动仪实验得到驾驶员察觉到小目标物的动态发现距离,基于安全停车视距法判断隧道照明环境能否满足安全行车的要求,提出应结合动态发现距离与隧道照明质量评价各项指标综合评价隧道照明质量。

基于二自由度动力学模型的汽车AFS研究

针对汽车AFS转角特性和启动条件存在的问题,通过建立二自由度汽车动力学模型,推导出基于整车参数、车速和车轮转角的汽车转弯半径。结合汽车安全视距,建立汽车转向时的AFS数学模型,得到汽车前照灯调整角度计算公式。根据车灯等照度包络曲线推导出汽车AFS启动条件,得到AFS启动条件的控制模型,并验证了AFS启动条件设定的合理性。采用模糊PID控制策略,通过Matlab/Simulink对转角特性和启动条件进行了建模仿真分析。仿真结果表明,优化后的转角特性和AFS启动模型能准确地确定AFS开启的时刻,避免了AFS提前或滞后开启的问题,提高了汽车夜间行驶的安全性。

基于安全视距的无信号控制交叉口停车线位置研究

通过分析停车让行无信号交叉口停车线位置设置存在的安全隐患和规范规定取值的不足,从安全视距的角度出发,在考虑交叉口设计速度、驾驶员视野范围、交叉口夹角等影响因素的基础上,结合安全停车视距和主路优先特性,分别建立左转车道和直行车道停车线位置的计算模型,并确定模型中参数的合理取值,最后提出了相应的停车线位置设置的建议值。研究成果对我国现阶段无信号控制平面交叉口停车线位置的设置以及规范取值有一定的参考作用。

基于ZigBee组网的自适应道路照明系统

为了解决道路照明系统缺乏智能化管理的问题,通过研究ZigBee的智能组网技术,将组网技术应用到路灯管理系统的设计中,对整个道路的有关设备进行高效集成组网,构建高效的自适应道路照明系统,提升道路设施的智能化。该系统可以根据环境的亮度,以及检测到道路上汽车和行人的情况,自动调节路灯状态;并能够根据车速确定开启路灯的数量,保持汽车前方的照明范围能完全覆盖驾驶员的安全视距,实现路灯自适应照明。

基于人工噪声的直接天线调制信号综合方法

直接天线调制(Direct Antenna Modulation,DAM)信号能够用于视距通信系统以实现与指定方向上合作用户的安全通信。传统基于遗传算法的直接天线调制信号综合方法需要反复迭代来逼近最优值,灵活性不高并且很难得到完全理想的信号星座。本文提出了基于人工噪声的直接天线调制信号综合方法,将随机产生的人工噪声加入到期望方向指向向量的零空间中,使得期望方向上收到的是标准的信号星座,其他方向上收到的是畸变的信号星座。相比传统方法,所提方法灵活性高,并且可以在合作方向上得到理想的信号星座。

简易安全车距和高速公路安全视距计算模型

鉴于我国在安全行车间距方面未有明确规定,文中探讨了安全车距,对车辆的碰撞过程作了合理假设,简化了车辆制动过程,建立了安全车距的计算模型。模型中考虑了附着系数在车辆制动滑移过程中的变化,对驾驶员的制动反应时间和制动器作用时间做了合理设置,得出了不同路况、不同车速下的安全车距。最后对模型进行扩展,计算了高速公路在不同限速路段应具有的安全视距,为我国高速公路的设计提供数据参考。仿真结果与国内外数据的良好吻合验证了模型以及参数值设置的合理性。