编组站解体计划自动编制研究与实现

阐述如何充分利用现有TMIS 资源,实现编组站解体计划的自动化编制,从而提高解体计划编制的质量和速度,达到加速车辆周转、缩短货车中停时的目标。现已成功地在路内多个大型编组站推广使用。

解体计划自动编制系统在武汉北站的应用

根据武汉北站解体计划自动编制系统在实际应用中存在的问题,提出有关改进思路,重点引入了知识库理论,设计了专门应用于武汉北站调度领域的知识库表示体系。新建解体计划自动编制系统在准确、迅速下达解体计划,提高解体计划编制效率和质量,以及解体作业的安全性方面发挥了重要作用。

武钢驼峰解体计划自动编制系统的设计与实现

驼峰解体作业计划是编组站车流组织的重点和核心,企业自备驼峰与国家铁路驼峰的作业性质、计划组织存在本质的差异,且受调度员个人能力的影响较大。在运输管理信息系统中抓取货物需求等级、编组方案、股道序列、车辆集结程度、车组大小等数据信息,运用模糊综合评判法构建车列解体顺序模型;表格下落调车法构建车列解体方案确认模型;优选法构建股道分配模型,并新增简洁的人机交互界面,从而搭建了驼峰解体计划自动编制系统。该系统能够较好地解决人工编制作业计划的弊端,提高车列解体作业效率和编组质量,同时能够通过经验积累修正模型的参数因子,从而更准确、高效地生成驼峰解体计划,对企业自备铁路的运输组织优化具有重要意义。

解体钩计划计算机处理系统的设计与实现

为了提高石家庄编组站的作业能力，加速车辆周转，根据铁道部规划，在车站站场设备改造的基础上，逐步实现石家庄编组站的综合自动化。

工业铁路编组站解体勾计划数学模型的基本思路

本文分析了工业铁路编组站解体作业过程，论述了建立解体模型的数学基础，阐明了建立解体勾计划数学模型的基本思路。

编组站阶段计划自动编制的数学模型及算法

根据编组站实际作业流程,将阶段计划自动编制问题分解为配流计划、解体/编组计划、到发线运用计划3个自动编制子问题,分别建立数学模型并求解。配流计划模型是在满足列车编组要求的前提下,以中转车组在编组站的总停留时间最少为目标,确定出发列车从站存车以及本阶段到达列车中所获得的车流来源。解体/编组计划模型是在车组配流完成后,以晚点列车总数量最少为目标,确定列车的解体/编组次序。到发线运用计划模型是在当前股道的配置条件下,以能够完成接发列车数量最多为目标,合理安排图定列车的接发。通过将3个模型合理地衔接,实现编组站阶段计划的自动编制。采用所提出的3个模型建立的编组站计算机辅助决策支持系统,目前已在乌鲁木齐西站实施应用。

钩计划知识库管理系统设计实现

分析钩计划知识库管理系统的特点,较为详细的论述其设计实现。