新能源汽车解耦式电液复合制动系统

设计集成有制动踏板感觉模拟、液压助力和失效制动备份功能的一体式制动主缸,并依此开发制动踏板与轮缸压力解耦的电液复合制动系统。考虑ECE R13法规和电动机、电池组外特性约束,以有效回馈功率为优化目标,制定解耦式电液复合制动系统的制动力分配控制策略。利用MATLAB/Simulink-AMESim建立解耦式系统的联合仿真模型,结合硬件在环仿真台架试验,考核其液压控制性能及制动力配控制策略。结果表明:解耦式电液复合制动系统实现轮缸压力的精确控制,并有效地回收制动能量,在NEDC循环工况下,其制动能量回馈效率可达54.8%。

基于EMB的解耦式制动能量回收系统研究

针对以气压制动实现解耦式制动能量回收存在的问题和电子机械制动的特点,提出了以机电制动(EMB)实现解耦式制动能量回收的方案;据此,并综合考虑制动法规、制动能量回收率和制动平顺性等约束条件,制定了相应的控制策略。搭建了联合仿真平台进行仿真,对系统的可行性和经济性进行了验证。结果表明:EMB可满足制动能量回收对机械制动力的调节需求,制动力分配符合驾驶员要求;基于EMB的解耦式制动能量回收系统,与无制动能量回收方案相比,每百公里可节省的能耗大于36.48k W·h,节能率高于34.69%;与传统耦合制动能量回收方案相比,每百公里可节省的能耗大于17.73k W·h,节能率高于19.86%,效果显著。

汽车解耦式电液复合制动系统设计及应用

解耦式电液复合制动系统可以提高新能源汽车的刹车性能,从而提高安全性。该系统由制动踏板、一体式制动主缸、液压调节单元、电动机及其控制器、传动系统、复合制动控制单元、制动板等组成。

区域型三级泵直供系统设计关键问题探讨(2):三级泵运行工况与调控方式

非解耦式区域型三级泵直供系统的三级泵在运行中受输配管网资用压头变化与末端扬程需求变化的叠加影响。对此类泵组在扬程-流量图上建立了泵组可及运行范围与实际工况需求范围,并对2个范围的匹配度进行了研究。根据算例分析,提出了4类运行范围区,进而给出了部分工况下的调控方式,并结合水泵运行高效区,提出了基于泵组效率的优化运行控制策略。

区域型三级泵直供系统设计关键问题探讨(1):水泵选型扬程确定方法与耗电输冷(热)比计算

从用户侧支管与区域输配干管的连接形式上,将区域型三级泵直供系统分为解耦式与非解耦式2类。对于2类不同的形式、区域输配管网侧压差控制点数量、压差控制点与用户之间的相对位置关系,分类给出了二级泵与三级泵选型扬程的确定方法。针对非解耦式区域型三级泵直供系统给出了7个算例的实际计算选型结果,并提出了该类系统的定压设计要点。基于解耦式与非解耦式系统水泵选型扬程确定方法,探讨了2类系统耗电输冷(热)比计算的环路选取与水泵扬程取值原则。

新能源客车URBS气压ABS电磁阀失效分析与改进

为了解决新能源客车解耦式再生制动系统(Uncoupled Regenerative Braking System,简称URBS)在实车运行过程中出现的气压ABS电磁阀失效问题,从结构与性能角度分析了气压ABS电磁阀失效原因。基于实车运行工况统计得到气压ABS电磁阀实际工作制,在此基础上提出兼顾ABS性能要求的气压ABS电磁阀改进约束条件,并从气压ABS电磁阀线圈结构及使用角度提出改进及测试方案。台架实验及实车测试结果表明:改进后的气压ABS电磁阀的气密性、泄漏量、增减压响应、绕线电阻、绝缘电阻等性能均达到标准要求,能够满足URBS使用要求,且可兼顾ABS性能要求。研究结果对新能源客车URBS开发具有较强的参考价值。

区域型多级泵直供系统水泵选型扬程的确定方法

本文从用户侧支管与区域输配干管的连接形式上,将区域型多级泵直供系统分为解耦式与非解耦式二类,并针对二类不同的形式,以及压差控制点与用户侧之间的相对位置关系,分类确定区域输配泵与用户侧泵选型扬程确定的方法,并给出了二类系统耗电输冷(热)比计算的环路选取与水泵杨程取值原则。