基于解耦技术的机载电子设备轻量化设计

机载电子设备在轻量化结构设计过程中,经常受到需实现多种功能的耦合约束,无法兼顾即重量轻又散热好,很多新材料、新方法、新工艺无法得到有效应用,通过研究机载电子设备结构的特点,根据新型轻量化材料的特性,提出了在结构设计工程化上采用解耦技术,以消除导热和轻量化的耦合约束。并运用某设备案例,通过改进散热方法和材料选型,实现了高效散热和轻量化加固设计的兼顾,还探讨了后续轻量化过程中面临的技术挑战。为新技术的应用打开了新的思路,值得后续工程人员借鉴。

船用变风量空调系统解耦技术研究

分析变风量空调系统在船舶领域的发展现状和技术瓶颈,针对变风量空调系统中的多回路耦合问题,开展系统解耦及调控技术研究。解耦设计技术上,建立变风量空调系统多控制回路数学模型,在此基础上采用前馈补偿解耦方法进行解耦设计,经验证明显降低了控制回路间的耦合作用;调控技术上,创新提出多回路串联延时调控方法,经验证在未进行解耦设计的情况下仍能实现稳定调控,有利于工程实际应用。研究成果能够降低变风量空调系统调控难度,对促进变风量空调系统在船舶领域的应用具有积极意义。

状态反馈解耦技术在变风量空调系统中的应用

变风量中央空调 (VAV)的控制系统是楼宇自控的重要组成部分。变风量空调系统具有多变量、多回路耦合的特点 ,当多个控制回路同时工作时 ,各回路之间的相互耦合和相互干扰严重影响变风量空调系统的性能。解除或减小多回路之间的耦合是极为关键和重要的 ,这也一直是VAV系统的难点问题。

动车组转向架簧间大质量部件(牵引电机)振动解耦技术方案

针对更高速度等级动车组转向架的簧间大质量部件(牵引电机)振动解耦技术进行了专题研究,分析了牵引电机的横向悬挂刚度和阻尼对转向架动力学性能的影响。结果表明,让牵引电机和构架在横向方向解耦到一定程度,即适当降低牵引电机的横向悬挂刚度和阻尼,可提高转向架的蛇行临界速度。为达到较高蛇行临界速度所需的横向悬挂刚度和阻尼,提出了一种高速转向架牵引电机横向解耦弹性架悬机构技术方案。该方案能将电机的横向悬挂刚度降低至0.34 MN/m,可实现电机与构架的横向低刚度解耦。

解耦技术在精密控温中的应用

目前世界上一些国家建立了不确定度优于1×10-9量级的电阻标准系统。在此系统中,用于量值比对的电阻必须保持稳定,这一方面要求电阻的材料及制造工艺优良,更重要的是在运输过程中保持电阻传递标准的环境温度高度稳定。但是在制作大容量控温箱时,要实现高度的稳定性和均匀性是非常困难的。传统的解决方案是采用多传感器-多加热器分别测出多个控制点处的温度与设定温度的差值,进而分别调节各点的加热电流。但是点之间的互相耦合使这样的控制过程非常的繁琐。本文提出了一种新颖的解耦方案,通过把控制矩阵的正交化消除了多个控制器-多个传感器之间的互相耦合,使整个系统划分为几个可以独立控制的子系统,控制操作很容易实现。并以此设计制作了一台高精度、大内腔的空气控温箱。实测结果表明月稳定性和温度梯度都在2mK以内,满足了电阻量值传递过程中保存电阻的需求。

基于PIDN与逆解耦技术的自适应解耦抗扰控制器

针对一类多变量、强耦合、非线性系统,在平衡点附近控制这类系统时,利用泰勒展开将系统线性化处理;然后采用逆解耦技术对系统的线性部分进行解耦,将系统变为弱耦合系统;最后将PID控制器与梯度下降法结合,设计PIDN控制器对系统进行自适应解耦抗扰控制。利用Lyapunov函数给出了控制系统稳定性条件。实验仿真验证了控制算法的有效性。

大系统模型降阶的实解耦技术(英文)

本文提出了一个关于大系统模型可简化维数的定理,并按此理论发展了一种简化大型线性系统的新算法。

解耦技术在200MW供热机组DEH中的应用

介绍了解耦技术的基本原理及在DEH中的应用。

多通道模拟加载试验系统解耦技术分析

论述多通道三维空间加载机构中的机械干涉问题,结合汽车室内三维道路模拟试验机的科研成果.从结构、运动学和力学角度对干涉成因进行分析并建立运动数学模型,根据所建立的数学模型提出了解决多向空间加载机构机械干涉的技术方法,即解耦技术.包括机械方式和电控方式两 类.

2×330 MW热电机组热电解耦深度调峰技术研究

通过对比热电解耦技术路线,确定对A热电厂2×330 MW热电机组配合应用电锅炉解耦技术和储热罐解耦技术。结合该机组实际运行经验,对电锅炉和蓄热水罐设备进行了最优选择,可以满足供热期的最大供热需求。经济性分析证明该方案具有良好的经济效益,为热电企业深度调峰工作提供了经验。

高精度地震振幅解耦技术及其应用——以琼东南盆地宝岛凹陷为例

地震振幅包含丰富的地质信息,在构造解释、目标评价中发挥着重要作用。在测井信息较少的深海勘探中,准确的振幅属性有助于实现高精度的岩性识别和流体检测。琼东南盆地宝岛凹陷是近期南海西部深水区天然气勘探重要领域,但其地震振幅受到多因素的影响,严重制约地球物理评价的开展。为提高该区域储层预测与流体检测的准确性,提出了一种高精度地震振幅解耦技术。该技术利用正演模拟明晰振幅受多因素耦合影响的规律;采用振幅比值法识别流体性质对振幅的影响;通过半定量匹配解耦技术消除地层厚度影响;采用自适应子波分解技术降低盖层对振幅的影响,最终准确地预测了地层含气性。实际应用表明该技术有助于优化钻井部署,有效指导了琼东南盆地宝岛凹陷深水区的重大勘探突破和发现。

PID神经网络解耦控制技术在VAV中的应用

通过采用 PID神经元网络解耦控制技术 ,对耦合强烈的具有变风量空调系统传递函数矩阵形式的 4维传递函数矩阵系统进行解耦控制 ,通过解耦控制系统仿真研究 ,可以看出取得了很好的解耦效果 ,为变风量空调系统 (4个回路 )的解耦控制提供了有效的方法。

基于大数据的云平台解耦合技术在OMS系统的应用

为了充分利用调控云平台的虚拟化、分布式存储与分布式计算等各项关键技术,将OMS系统及相关应用架构到云计算体系上,提高资源利用率、系统可靠性和安全性,加快数据处理及分析速度,提高了系统运行效益。文章基于电网调度管理系统发展的现实需求,在对OMS系统进行简要概述的基础上,分析了大数据技术会给OMS系统带来的优势,并结合实例,提出基于大数据技术的云平台解耦合技术方案。

一种适用于5G智能终端的新型自解耦天线对

MIMO技术是5G通信的核心技术,然而在空间受限的智能设备上布置更多的天线将导致天线间相互耦合,造成MIMO系统性能损失;加之智能设备朝全面屏发展的趋势,天线占用的空间也被进一步压缩。因此在小的净空下实现高隔离度是当前5G智能设备天线设计的关键。针对以上问题,文中设计了一种新型自解耦MIMO天线对。该天线对的两个端口在天线一体化结构设计中考虑解耦设计,无需任何额外的解耦结构。仿真结果表明:该自解耦天线对在3.4~3.6 GHz频段上的隔离度大于19 dB;4×4 MIMO系统各端口间的隔离度在3.4~3.6 GHz频段上优于16.7 dB,ECC<0.022,系统仿真的总效率达到88%~94%;该方案在净空1 mm的前提下实现。相比于已有设计,该设计在现有5G智能手机的高集成度MIMO天线领域具有可导入性。

超高速电机电流源逆变器解耦控制优化策略研究

针对电流源逆变器(Current source inverter,CSI)超高速电机驱动系统控制对象阶数高、耦合强的特点,提出一种基于定子电流反馈有源阻尼的三闭环改进型解耦控制策略。首先,通过在Z域构建考虑控制延时的CSI超高速电机二阶系统等效模型,设计了复矢量解耦电流外环、前馈解耦电压内环构成的分级解耦驱动系统。其次,基于重构模型分析三闭环控制系统在全速域的稳定性,讨论了该解耦策略在高速工况下失稳与二阶系统谐振问题的相关性。本文将定子电流反馈有源阻尼引入电流环调节器,在解决高阶系统谐振问题的同时实现超高速电机在全速域的高性能稳定运行。最后搭建了550000(r⋅min^(-1))/110 W超高速永磁同步电机的CSI驱动平台,并进行相关仿真及实验验证,证明了所提改进策略的有效性和优越性。

多变量逆解耦自抗扰控制及其在精馏塔过程中的应用

化工生产是一类典型的多变量过程对象,该类对象具有时变性、耦合性、时滞性等特点,传统的单变量控制方法很难在此类系统中取得良好的控制效果.针对时变性,本文在假设对象模型未知的前提下,利用阶跃响应数据,研究了基于最小二乘的一阶、二阶时滞系统辨识方法.针对多变量系统存在耦合性的特点,采用逆解耦方法实现对象的解耦.再对解耦后的时滞子系统设计了自抗扰控制器.仿真实验中,以精馏塔的Wood-Berry模型和Ogunnaike-Ray模型为例,验证了算法的有效性.

两相介质近场波动模拟的一种解耦有限元方法

本文将求解近场波动问题的一种解耦技术推广到两相介质,得到了一种求解两相介质近场波动问题的直接解耦方法,包括集中质量有限元模型、时域显式积分格式和局部人工边界条件.首先应用加权残数法,并依据波动模拟的精度要求,得到了两相介质集中质量有限元模型.然后,结合两相介质中波动的衰减特性,实现了透射边界在两相介质近场波动中的运用.最后,通过数值实验,并与解析解对比,验证了本文方法的有效性.

快速解耦牛顿法最优潮流

通过研究拉格朗日乘子的特点，结合电力系统支路参数特性，本文解决了牛顿法最优潮流算法海森矩阵元素合理常数化问题，在此基础上，提出了快速解耦牛顿法。该算法在选代过程中不必重新形成扩展海森矩阵的因子表，显著地缩短了每次选代时间。本文讨论了不同解耦方式对最优潮流的收敛性影响。计算实例表明，本文算法的收敛性好。

滚转导弹控制耦合特性分析与解耦方法

控制耦合是滚转导弹所具备的一大特性问题。首先,推导了滚转导弹双通道舵系统在准弹体系下的等效传递函数矩阵,从理论上证明了控制耦合产生的机理,总结了控制耦合的基本特性。其次,分析了主通道的舵效率与无量纲转速、舵机阻尼之间的等量关系。第三,对比研究了两种解耦方法,给出前馈动态补偿物理可实现的条件,从原理上证明工程上常使用的静态解耦超前安装措施实质上是前馈动态补偿的稳态形式。对于周期指令,静态解耦受指令频率的影响,而动态可实现完全解耦,且可以通过增加两个零点获得更好的动态特性。最后,通过数学仿真验证了以上结论。