滑移门锁系统解锁力的传递与优化

降低车门开启力是提高用户对汽车第一感知质量的重要因素。文章介绍了一种滑移门门锁系统解锁力的传递过程以及优化方法,对解锁力传递链上的每一环力大小做出理论计算并分析计算过程,为降低解锁力提供了优化方案,实测解锁力结果满足规范以及客户期望。为门锁系统以及车门系统的设计提供了参考。

某型针刺起爆器解锁力超差故障原因分析及工艺改进

针对某型针刺起爆器在验收时出现了解锁力超出指标要求的问题,通过对产品的作用机理、试验过程、故障现象和装配工艺进行分析,找出了故障原因,并对现有装配工艺进行了改进设计。验证试验表明:改进后的装配工艺能够解决解锁力超出技术指标要求的问题,有效保证了产品的发火可靠性。

浅析汽车门锁解锁力

开门力在车辆开发阶段存在比较的的波动,不能满足使用需要,车辆量产阶段,开门力在下线检测出现偶发性偏差。本文通过理论分析及与试验相结合的方法,研究对的开门力的影响因素,为实际中出现的开门力大及关门力大等故障提供相关的理论及解决方案,避免问题解决出现方向性误判。

星载激光通信端机可重复锁紧/解锁机构设计

针对星载激光通信端机伺服转动系统在轨期间多次锁紧/解锁需求,提出了一种基于形状记忆合金(SMA)丝的可重复锁紧/解锁机构。首先,分析了重复锁紧/解锁机构利用弹簧分力实现锁紧和SMA丝输出回复应力实现解锁的工作原理,利用杠杆原理优化了锁紧力与锁紧位移;其次,仿真分析了锁紧力与解锁力之间的平衡关系,以及锁紧力对整机模态的影响;最后,研制了原理样机,实验验证了解锁力、解锁时间与供电电流的关系、重复锁紧/解锁功能,以及高温、振动等航天环境对锁紧机构可靠性影响等问题。实验结果显示,该机构可提供1000N锁紧力,在输入12V/3A电源时,最大解锁时间不超过2s,在环境温度90℃以下可保证稳定可靠锁紧,并可实现多次重复锁紧/解锁。该机构具有轻小型、低冲击、可重复、低功耗优点,满足星载激光通信端机多次锁紧/解锁需求,应用潜力巨大。

球铰接杆式支撑臂斜拉索组件的参数影响分析

文章分析了斜拉索倾角对支撑臂剪切刚度和扭转刚度的影响,给出了一定横杆长度下斜拉索倾角的最佳取值范围。以支撑臂杆件不发生屈曲失效和支撑臂在最大负载下不发生坍塌为准则,给出了斜拉索预张力的上下限。基于Hertz接触理论,推导了斜拉索预张力与球铰副接触刚度的关系,将关系式引入支撑臂单元段的有限元模型中,进行了模态分析,给出了斜拉索预张力对单元段一阶弯曲频率的影响曲线。分析结果表明,单元段一阶频率先随着斜拉索预张力的增加而增加,但当预张力超过一定值后,预张力的增加反而会使一阶频率降低;得到了斜拉索预张力优选范围。推导了锁定装置解锁力与支撑臂收拢时所需外力矩的关系,利用ADAMS软件对展开/收拢过程的扭矩进行了仿真,对支撑臂单元段展开/收拢过程中所需力矩进行了试验测试,试验结果表明,力矩的理论计算及仿真与试验结果基本吻合,误差在3%以内,证明了理论计算与仿真的正确性。研究结果为球铰接杆式支撑臂中斜拉索组件设计提供了理论依据。

潜望式激光通信端机记忆合金驱动解锁机构

针对潜望式激光通信端机伺服转动系统锁紧需求,提出了一种基于形状记忆合金(SMA)丝的解锁机构。保证在卫星发射过程中,激光通信端机稳定锁定。该机构利用弹簧分力实现锁紧,加热记忆合金丝输出回复应力驱动实现解锁;对解锁机构进行优化设计,利用杠杆原理实现了锁紧力与锁紧位移的优化;分析了解锁机构锁紧力与解锁力之间的平衡关系;实验测定分析解锁时间与供电电压电流的关系;研制了原理样机并进行了高温、振动冲击等航天环境地面试验。实验结果显示,该机构可提供1000N的锁紧力,在90℃以下均可保证稳定可靠锁紧,解锁时间可稳定到3s内。该机构的功能及稳定性满足星载激光通信端机发射需求。

油管内对接井下电缆湿接头的研制与应用

有缆数字式分注工艺需在油管外预置电缆,存在现场施工作业复杂、施工效率低及带压作业难度大等问题。为此,研制了油管内对接井下电缆湿接头。该湿接头主要由对接下体和对接上体组成,施工时对接下体随井下工具下井,完井后在井口利用电缆携带对接上体依靠重力与对接下体完成对接,对接下体的外接头总成设计有5个Φ20 mm的过流孔及解锁力为12~20 k N的锁紧机构,实现对接后长期稳定通信与供电、正常注水及重复对接利用。室内试验及现场应用结果表明:该湿接头设计合理、对接可靠,试验值与设计指标相符,满足注水井的作业要求。建议根据不同的井斜设计不同的加重短节,以便内、外接头可靠对接。所得结论可为优化有缆数字式分注工艺提供参考。

核电厂装卸料机管嘴抱卡机构故障机理分析

对重水堆装卸料管嘴抱卡机构不能正常解除抱卡问题进行分析。在排除其他可能因素后,重点对ACME螺纹的动静当量摩擦系数、自锁角、锁紧力和解锁力等重要参数进行了计算分析。确定了影响管嘴抱卡机构稳定性的关键因素是ACME螺纹状态变差,螺纹传动过程中螺纹面局部受力集中,造成摩擦阻力不稳定。制定纠正措施后将故障消除。

得分创新高 东风悦达起亚K5安全性深入解析

前不久,中国汽车技术研究中心发布了2016年度C-NCAP第一批7款车型的评价结果。本批结果出现了两个极端——一个最低分和一个最高分。新森雅S80得到21.6分,是C-NCAP自2015年版规则实施以来的最低分;而起亚K5则得到58.2分的高分,是新版规则实施以来首款得分超过58分的车型。全新K5为啥能得高分呢?它在安全性方面是不是就尽善尽美呢?本文将深入解析其被动安全性能。