道路交通警告标志的辨识度评价

现有的交通警告标志辨识度研究未考虑选项心理暗示与辨认反应,为弥补因此造成的不足,将改进的模糊问卷调查法与基于E-Prime试验系统的试验研究相结合,对国标GB 5768—2009《道路交通标志和标线》中的62个道路警告标志的辨认错误率与辨认反应时长进行评价,利用数理统计及三级分法找出其中辨识度差的警告类标志,并对部分筛选出的实例提出可能的改进措施和设计方案。结果表明,现有道路交通警告标志中,多股轨道与道路相交、注意分离式道路、到无人看守铁道路口100 m、注意保持车距等25个警告标志(占40.32%)的辨识度较差,其中多股轨道与道路相交、注意分离式道路、到无人看守铁道路口100 m等10个标志(占16.13%)的错误率、反应时长等指标尤为突出,辨识度极差。最后参考国外标志设计方案,对部分道路交通标志进行了改进,试验表明改进后的道路交通警告标志辨识度有了明显提高。

穿村镇公路警告标志前置距离研究

为解决穿村镇公路由于警告标志设置不当而造成的交通安全问题,以北京琉辛路密云县不老屯路段为例,根据驾驶员离散驾驶行为理论和心生理特性,研究穿村镇公路警告标志的前置距离,获得在限速60 km/h的穿村镇公路上,预告需要采取停车措施通过危险地点的警告标志的前置距离应在70~90 m之间的结论,并利用模拟驾驶实验测得驾驶员的心生理数据加以验证。认为细化警告标志的设置位置可以更加有效地指导驾驶员的驾驶,避免因为信息遗漏和误导造成的驾驶误操作,为穿村镇公路交通安全提供了有力保障。

道路交通警告标志图形认知与改善设计

以警告标志为研究对象,通过问卷调查,根据数据统计,运用单因素方差分析的方法分析了受测者的年龄、性别、学历等因素对警告标志认知无显著影响,并对低于67%的认识率的警告标志,以语意分析方法从"名称含义不清楚""不易识别""不易联想""图形设计太复杂"4个因子进行辨识错误分析,并进行了优化改善设计,通过方案必选和认识率的研究,最终确定合理的改进警告标志.

基于事故分析的公路限高门架警告标志优化设置

为优化设置公路限高门架警告标志,利用Kruskal-Wallis检验与二元logistic回归分析,从工效学及人因工程学角度剖析事故原因,基于大型车辆驾驶员视认特征与道路交通环境特点,提出警告标志前置设置最低要求,构建考虑大型车辆驾驶员视认角度标志前置距离模型,并提出预防措施。结果表明:限高门架高度警示标志设置不规范,导致停车安全距离不足,标志视认能力下降;根据模型得出公路限高门架警告标志前置参考距离,验证模型有效性,并有针对性提出限高门架警示标志优化设置意见。研究结果可为公路限高门架警告标志设置提供参考和借鉴。

一种“主路优先”提前警告标志设计研究

设计了一种"主路优先"提前警告标志,即"停车让行"提前警告标志,在农村公路无信号交叉口,该交通标志与现有的"停车让行"标志配套使用,在距交叉口更远的地方,更早地告知支路驾驶员前方交叉口控制方式为停车让行,给予支路驾驶员更强的视觉心理暗示与更长的感知反应时间,该设计可使驾驶员在交叉口处按交通规则进行让行为的可能性增加,对于减少主路车辆与支路车辆间的交通冲突,减少交通事故的发生率及降低交通事故的严重程度,具有积极的意义。

基于全卷积神经网络的国内常见交通警告标志识别

交通警告标志是用于警告驾驶员和行人注意危险地点的标志,为了降低由于忽略交通警告标志而引发的交通事故发生率,提出了一种基于全卷积神经网络的交通警告标志检测方法。首先,为了增强模型的泛化能力,对图像进行了数据增强处理;其次,通过卷积层与残差连接层交替连接来对图片数据进行颜色、形状等特征提取;最后,通过特征金字塔网络结构进行跨尺度预测,在不同尺度上预测物体位置坐标和类别概率。实验结果表明,该方法利用全卷积神经网络的深度学习能力,实现了对交通警告标志的快速、准确识别。

基于欧氏距离的交通警告标志识别方法研究

提出了一种对含字符的交通警告标志进行检测和识别的方法。根据交通标志颜色的分布范围,以颜色分量为基础进行阈值分割,将图像中大部分不满足颜色要求的区域去掉,借助连通域标记、形状因子来进行交通标志的定位。将定位后的交通标志,通过预处理、字符的旋转矫正和分割,得到人眼可以识别的字符。通过欧氏距离匹配法进行字符的计算机识别,最终可使计算机识别率达到75%左右。

让行驶更安全:有动线的交通警告标志对驾驶员感知和行为的影响

以交通警告标志为研究对象,探讨有(vs.无)动线的交通警告标志对个人感知和行为的影响。研究设计了四个有(vs.无)动线的交通警告标志(注意落石、注意野生动物、注意货车和注意儿童标志)。实验1采用眼动实验,测试被试在包含这些标志的交通场景中的视觉行为,结果表明,有动线的警告标志能更快地获得视觉注意,并且在有动线标志的场景中,被试的视觉警觉性更高,其中标志的感知运动程度起中介作用。实验2表明有动线的交通警告标志能引起更高的感知风险,其中标志的感知运动程度起中介作用。研究结论表明,在交通警告标志设计中加入动线有利于激发驾驶员更安全的驾驶行为。

安全警告标志风险感知的ERP试验研究

为提升安全警告标志传递的风险信息对个体的安全警示作用,从神经科学视角探究安全警示标志图案内容对个体风险感知的影响。首先从“人因”和“物因”视角探讨安全警告标志所传递风险信息的信息量与风险感知之间的关系,提出研究假设;然后通过问卷调查和事件相关电位(ERP)试验,获取单因素和双因素安全警告标志刺激下的脑电数据,并分析脑电ERP成分的差异。研究发现相较于单因素安全警告标志,双因素安全警告标志诱发的P2成分振幅更小、潜伏期更短,P3成分振幅更大,均呈显著性差异。结果表明:双因素安全警告标志更容易也更早被人注意,个体对双因素安全警告标志的风险感知程度更高,即同时包含“人因”和“物因”风险信息的安全警告标志更容易吸引人的注意,且传递的信息风险度更高,发挥的刺激警示作用更加明显。

欧盟规定能量饮料应突出咖啡因警告标志

根抛欧盟有关法规的要求，自2014年12月起所有咖啡因含量高于150mg/L的能量饮料需突出标注咖啡因警告信息。孕期大量摄取咖啡因会导致婴儿体重，增加日后出现健康问题的几率、而且它还与心跳加速、心悸、血压升高、癫痫有关联、儿童大量摄取咖啡因还会出现注意力不集中、心跳加快以及睡眠问题。

一些国家的香烟警告标志

日本于1990年7月制定的《烟草事业法》共有39条,另有该法的实施规则36条。法律规定香烟的外盒必须标明:吸烟有害健康,请不要过量吸烟,并注意吸烟的礼节。欧盟于1989年11月制定了有关法令,并于1992年作了修正。法律规定香烟包装盒的表面及里层都必须印有关于吸烟的警告标志,其面积应占上述面积25％。外盒侧面50％的面积须印有关于产品的信息,其内容为:香烟中含××毫克焦油。它具有多种毒性,是一种致癌物质,它可以停留在肺内和支气管里,常引起应激反应,并导致严重的疾病。尼古丁××毫克。它促进血管收缩。

欧盟规定能量饮料应突出咖啡因警告标志

根据欧盟有关法规的要求,自2014年12月起所有咖啡因含量高于150mg/L的与能量饮料需突出标注咖啡因警告信息。英国食品标准局称,根据欧盟食品标签规则（EU）1169/2011号法规的要求,对于添加咖啡因以起到生理效应,而且咖啡因含量高于150mg/L的能量饮料,应从2014年12月13日起,加注“高咖啡因含量”的警示信息，字体大小与产品名称一致，同时还应将每100mL产品当中的咖啡因标出。

高速公路发生交通事故如何设置警告标志？

我们在高速公路巡逻时经常遇到发生交通事故的车辆未在一定距离放置警告标志。《道路交通安全法》对此没有规定，请问这种情况如何处理?

国际原子能机构公布新的辐射警告标志

【联合国网站每日新闻2007年2月15日报道】国际原子能机构（IAEA）和国际标准化组织（ISO）2月15日宣布启用一个新的放射性物质危险警告标志，以使普通民众能够更容易意识到放射危险的存在。

解读《道路交通标志和标线 第2部分:道路交通标志》(GB 5768.2-2022)(四)——警告标志部分

警告标志是道路交通标志中六种主标志之一,是用以警告道路使用注意道路、交通的标志。虽然从传递信息的强制性程度上分,警告标志属于非必须遵守标志,但其对道路使用者提前告知信息的作用不容小覷。本文从道路交通管理需求和警告标志设置要求角度,对《道路交通标志和标线第2部分:道路交通标志》(GB5768.2—2022)(以下简称“国标新版”)中警告标志的主要修订内容进行解读。

基于驾驶员脑电信号的平原区四车道公路禁令和警告标志优化设置

为探究平原区4车道公路各类交通禁令和警告标志的设置效果,通过现场试验采集驾驶员脑电信号数据,对脑电信号电位、时频、地形图、功率及其衍生指标等进行了综合分析,研究驾驶员在观察不同类型交通禁令和警告标志时的脑电特征,实现了对交通标志设置效果的客观评价。结果表明:在试验路段,驾驶员观察交通禁令和警告标志时较静息状态的脑部额叶区电位变化和脑电功率变化均更加显著,脑区激活程度更高,该路段交通禁令和警告标志的设置总体上能够引起驾驶员的警觉;试验路段中十字交叉、限制质量、环形交叉、T形交叉、限速、解除限速6类交通禁令和警告标志在脑电β波相对功率和θ/β功率指标中均有显著性差异,其中限速和解除限速类交通标志β波相对功率较高,θ/β功率指标较低,该类交通标志设置效果较好,能够引起驾驶员较高的注意;限制质量、十字交叉、T形交叉类交通标志β波相对功率较低,θ/β功率指标较高,该类交通标志设置效果较差,不能引起驾驶员足够的注意,其原因可能与驾驶员驾驶习惯和道路环境等因素有关,在对该路段交通禁令和警告标志进行优化时,应重点考虑限制质量、十字交叉、T形交叉这几类标志。研究结果可为同类公路交通禁令和警告标志的优化设置提供参考和借鉴。

急弯处警告标志位置对驾驶行为的影响研究

为探索急弯处不同警告标志位置对驾驶行为的影响机理,利用驾驶模拟试验,在急弯前设置5种不同位置的警告标志,观察车辆在弯前直线路段、弯道路段中的运行状态。结果表明,标志位置对直线路段的平均速度,直线、弯道路段的平均加速度、速度标准差均存在显著性影响;标志位置与急弯半径的交互效应对直线路段的平均速度、弯道路段的平均加速度有显著性影响。警告标志位置能够影响车辆在弯前直线路段的行驶速度、驾驶员在弯道路段对速度的纵向控制以及过弯前后速度的波动性;同时,对速度控制的影响还受到急弯半径的干扰。