路肩隆声带警示效果的试验研究

文章在介绍国外路肩隆声带应用情况的基础上,提出了在我国道路条件下应用铣刨式路肩隆声带的试验方案。针对5种不同型式的隆声带,使用驾驶员头部位置处的噪声值、前地板和前座椅处的振动加速度值作为测量参数,进行了3种车型(轿车、中型客车、重型货车)的道路试验。通过对试验结果的对比分析,在保证路肩隆声带噪声和振动警示效果以及使用安全性的条件下,提出了适用于我国高等级公路的路肩隆声带合理结构参数建议。

江西永武高速公路路肩隆声带噪声警示效果研究

文章采用小客车和轻型货车以不同的车速行驶在路肩隆声带及对照(无隆声带的行车道)进行试验,试验结果表明:(1)小客车行驶条件下的路肩隆声带噪声增加值在12.1～22dB(A)之间,轻型货车行驶条件下的路肩隆声带噪声增加值为13～17.2dB(A);(2)小客车以70km/h、轻型货车以80km/h的车速驰入路肩隆声带时,其噪声警示效果最好,小客车行驶速度在80km/h、轻型货车在70km/h时时,路肩隆声带的噪声警示效果最差。

山区急弯道路会车预警系统

山区急弯道路比比皆是,为了避免交通事故发生,人们想了很多的办法。比如,在急弯处安装一面大的凸面镜,扩大司机会车时的视野范围。这种方法虽然便捷,成本也较低,但镜中所成的像太小,不便观察,甚至会出现司机看了镜却管不了路的窘境。再比如,在急弯路中安装一块亮灯警示牌,在急弯的另一方安装传感器,对向来车时警示牌亮灯,这比凸面镜的警示效果好,但如果司机驾车进入弯道后才知对向来车,也易引发事故。

路肩隆声带试验研究

针对路肩隆声带的警示效果和安全性影响,采用车辆前轴振动加速度值、方向盘振动角加速度值作为其安全性评价测量参数,并进行三种车型、五种型式隆声带的实车道路试验,建立路肩隆声带的主要结构尺寸与评价参数之间的经验模型,提出适用于我国高等级公路的路肩声带合理结构参数的建议,可为路肩隆声带的应用奠定良好的基础。

高速公路路侧振动带研究现状认识与视觉诱导研究

介绍了四种不同类型的路侧振动带的特性及使用条件,以及国内外对路侧振动带研究现状和发展趋势。由于路侧振动带在我国高速公路尚未普及,加之夜间缺乏可视性,当车辆行驶到振动带时,驾驶员在未知情况下容易产生恐慌情绪。提出了利用虚拟仿真技术建立道路模型,开展切削式振动带夜间视觉诱导技术研究的方法和实施方案。

公路交通标志标线的守正创新

在标志标线优化工作中,各地区及单位创新热情高涨,涌现出了例如彩色标线、图案式人行横道、主动发光标志等创新应用,引起了人们的关注和讨论。值得注意的是,公路交通标志标线事关公路使用者的生命财产安全,因此其设计应符合有关强制性国家标准规范。在讨论公路标志标线创新应用的声音中,持拥护态度的人认为,创新的标志标线美化了交通环境、提升了警示效果;抱疑虑态度的人担心,标志标线的创新是否符合国家标准规范,一旦发生事故如何判定责任。