模拟/计划航迹在空管自动化系统中的设计与应用浅探

在空管自动化系统中,有时会因为飞机处于雷达/ADSB盲区或通信设备原因导致在空管自动化系统中无法看到该架飞机的航迹,这种情况会对管制员的指挥带来很大的不便和压力,管制员此时一般只能依靠通过飞行员报告的飞机位置再在纸质地图上相应处摆放棋子的方式来弥补视觉上的不足,但几乎无法预估飞机在下一个时段的大概位置。为此,作者提出在自动化系统中增加一种模拟航迹的功能设计,由管制员可自由生成模拟航迹,模拟航迹的航路、高度、速度、位置、上升/下降率等各类参数均可随时根据飞行员报告情况再次调整修正,模拟航迹会根据航路、速度自动判断飞行方向,从而为管制员提供出较可靠的飞机位置和高度,且模拟航迹可进一步演变成纯计划航迹的功能。

飞行计划管理中航迹关联算法

针对传统飞行计划管理中的缺限,基于M K-NN航迹关联算法思想,提出了一种利用方向因子、速度因子、偏航因子、时差因子和区域因子对综合航迹和计划航迹进行比较关联的方法。通过仿真,分析比较了该算法与其它算法的综合性能,验证了M K-NN算法在计划管理中的科学性和可行性。用改进的M K-NN算法为基本算法实现对飞行计划实施的动态监控,能够提高飞行计划管理的准确性和可靠性。

基于模糊综合函数的飞行计划与雷达航迹关联

文章针对飞行计划航迹准确推算的困难和传统飞行计划关联算法的缺陷,利用飞行计划、起飞报、位置报等报文较为准确的推算出计划航迹,并根据关联特点,运用模糊综合函数航迹关联算法的思想,建立了仿真模型,解决了关联问题。仿真结果验证了该算法的科学性、可行性。

飞行计划管理系统的设计及关键技术

针对目前航空兵部队飞行计划传统管理方法的缺限,设计了一种飞行计划管理系统,基于修正的K 近邻域(MK NN) 航迹关联算法,研究了系统设计中的关键技术—— 航迹关联.该系统的实现,能够有效提高飞行计划管理的准确性与科学性.

考虑航空公司偏好的协同航路分配优化方法

为提高协同决策中管制与航空公司之间的参与,减少航班的延误,提出多目标下的考虑航空公司偏好的航迹时隙分配模型,解决具有多个受限区的航路资源分配问题。该模型以满足容量限制、最小化航班延误及改航的相关成本为效率和公平性目标,将该模型应用于国内某航路实例数据,运用Benders分解算法分析求解模型。结果表明,与传统的地面等待方法相比,航班总延误成本每分钟显著降低6.2%,由于改航分配导致地面延误减少,使航班总延误时间降低了29.3%,这一结果强调,增加改航(除了地面等待)以避免空域受限区的重要性。此外,该模型允许航空公司能够根据自身偏好灵活地选择原计划航线或替代航线,分析航空公司的偏好对个人和系统延误水平的影响。最后,讨论基于不同公平方案下多受限资源分配过程中效率与公平之间的权衡,提出的Min-Max方法相比现有的RBS(Ration-By-Schedule)方法能够使空域运行效率提高5.4%,航空公司公平性提高70.8%。可见,提出的多目标协同航路分配优化方法的有效性,在降低总延误成本的基础上兼顾各航空公司的公平性,是解决协同航路资源分配问题的一种有效方法。

监视数据在全国流量管理系统中的设计研究

监视数据是全国流量管理系统中最重要,也是最基础的数据。覆盖范围广、数据内容准确的监视数据,对流量管理的预测精准度、决策可信度至关重要。文章结合全国流量管理系统,详细论述监视数据的分级引接和处理的设计方案。同时,对不同类型监视数据的特点进行分析,对比空管自动化系统,详细论述了全国流量管理系统中的目标相关算法和航迹与计划关联算法的特点。

对空管ATC系统中若干问题的探讨

本文分析空管自动化系统中目标航迹与飞行计划不能自动相关、目标航迹裂变、目标跳变、虚假冲突告警多等问题的形成原因，结合具体系统探讨解决方法。