基于DInSAR沉陷区超前影响角计算修正方法

基于澳大利亚West Cilff煤矿开采期间获取的差分干涉合成孔径雷达(DInSAR)数据,以动态开采过程中超前影响角为例,研究对比实际超前影响距与DInSAR实测超前影响距的偏差,提出采用距离影响系数修正沉陷区DInSAR超前影响角的计算方法,实现直接利用DInSAR获取数据,研究沉陷区变形规律.

钢铁企业二氧化碳排放计算修正方法探讨

根据《中国钢铁生产企业温室气体排放核算方法与报告指南(试行)》(简称《钢铁核算指南》)计算方法和碳平衡法计算A钢铁公司(包含炼焦工序)和B钢铁公司(不包含炼焦工序)CO2排放量.计算结果表明,按《钢铁核算指南》方法计算的CO2排放量明显偏小.为使计算结果更加准确,提出两种钢铁企业CO2排放量修正方法,方法1是在《钢铁核算指南》方法基础上,增加计算自产生铁中的碳产生的CO2排放;方法2是在不考虑自产生铁碳排放的情况下,提高铁前工序消耗的煤和焦炭的碳氧化率到99%,其他原煤的碳氧化率仍按《钢铁核算指南》取值.以上两种修正方法计算结果与碳平衡法计算出的排放量相近,更加接近企业实际排放量.

高海拔地区抽水蓄能电站吸出高度计算公式的修正方法

高海拔地区与低海拔地区在环境特点上存在很大差异,主要表现在河流泥沙含量高、宇宙射线电离强度高、大气压力低等方面。这些环境特点会对水泵水轮机的空化性能产生一定影响,因此需修正电站吸出高度的计算公式,否则有可能会造成较为严重的水泵水轮机空化空蚀问题。为此,基于现有的吸出高度计算公式,分别对其大气压力水头项、水的空化压力水头项和水泵水轮机空化系数项进行修正,得到了针对高海拔环境特性的抽水蓄能电站吸出高度计算公式。利用修正公式计算得到的吸出高度与数值模拟得到的无空化吸出高度的偏差相较于现有的吸出高度公式明显降低,且利用修正公式计算得到的吸出高度能保证电站不发生空化。

桩-液化土相互作用p-y曲线修正计算方法研究

利用大型振动台桩–土–承台试验,以API规范为基础,提出可液化土层中桩基动力p–y曲线双参数修正方法及修正计算公式,解决目前API规范折减系数法计算可液化土层中桩基动力p–y曲线不符合实际、工程设计上难以接受的问题。采用4种不同密度可液化砂土层等幅波振动台试验,以砂土密度作为主要控制因素,对API规范计算公式中土体初始模量和极限土阻力这两个参数进行修正,提出修正系数。采用地震波输入大型振动台桩–液化土–承台相互作用试验进行验证,结果表明所提修正公式与试验结果较为符合。修正公式保留了API规范的基本模式,修正系数表达简单明了,物理含义明确,具备工程应用前景。

危岩裂隙水压力修正计算方法

“暴雨状态的裂隙水压力是危岩防治工程设计的控制性荷载”是人所共识的，但“静水压力公式究竟能否直接用于确定危岩裂隙水压力”却是三峡库区地质灾害科技工作者多年来一直关心的重要问题之一。本文通过72组裂隙水压力室内模型试验，对比分析了应用压力计直接测定的裂隙水压力和根据测压管读数由静水压力公式计算的裂隙水压力之间的差异，用到静水压力公式计算危岩裂隙水压力比实际值大30％-50％；通过对静水压力公式引入折减系数，建立了适用于压剪-滑动型危岩和拉剪一倾倒型危岩裂隙水压力的计算式，并建立了折减系数计算方法。所建立的危岩裂隙水压力计算方法的实用性界定在主控结构面开度在0．2～2．0cm之间。

热能表中计算器非线性修正方法探讨

本文针对目前热能表中大量存在的计算器准确度较低的问题,提出了使用高次曲线拟合的非线性修正方法,提高了准确度。

纯冷凝机组供热改造后煤耗在线的计算方法修正

纯冷凝机组供热改造后,由于未能达到认定供热机组条件,煤耗在线监测系统只能沿用改造前的纯冷凝机组计算模型,引起系统计算的发电煤耗明显高于机组实际煤耗,导致机组在节能发电调度的排序中落后于同类型机组。为了解决问题,分析了供热改造对煤耗、热耗率的影响,根据分析结果提出了一种补偿算法,对热耗率偏差进行补偿修正,并采用仿真软件进行模拟计算,比较、分析不同算法计算出的热耗率。在煤耗在线系统上进行修改实施,系统运行结果与机组实际状况相符,表明该算法使煤耗在线监测系统计算的煤耗能反映机组的纯冷凝状态实际煤耗水平。通过补偿算法,可对达不到热电比要求的小流量供热机组的煤耗计算方法进行修正,解决供热改造后煤耗的算法不适当导致调度排序不合理问题。

轴心受压承载力试验构件计算长度修正方法

对L100×7、L110×7两种截面规格的角钢构件进行了轴心受压承载力试验,提出了一种剔除非理想铰接支座的影响,获得试验构件真实计算长度的方法。采用有限元对该方法进行了验证。最后采用现行规范方法计算得到了构件的轴压承载力值,并与试验值进行了比较分析。结果显示,采用真实计算长度得到的单角钢轴心受压承载力相比采用名义计算长度提高了近30%,与试验值相差约10%~12%,与真型塔试验结果非常吻合,该方法可以用于轴心受压试验构件的计算长度修正。

地铁车站深基坑降水诱发沉降机制及计算方法

上海地铁9号线宜山路车站多点位移计高精度监测成果显示,上海软土地区承压水减压诱发沉降存在着分层沉降分异(分叉)和各层分层沉降之和与地面沉降量值不等的现象。承压水减压中地面沉降与分层沉降的机制可以用高、低渗透-压缩性地层组合、深源减压-上覆地层逆回弹、深源固结-变形协调、渐进边界机制来解释。通过区分层内压缩和单点沉降,假定逆回弹和固结同时发生,但可以分别计算,固结的渐进性体现在渗流场计算中按照水位等值线进行的层内小层划分,采用顶板逆回弹系数对分层总和法进行修正。在修正的分层总和法中,只要合理确定顶板逆回弹系数,就能够准确地计算单点沉降,进而计算地面沉降产生的量值。在固结诱发的层顶单点沉降小于变形协调诱发的层底沉降时,一定的土层条件下可能产生含水层的部分膨胀。

锅炉排烟热损失的精确计算方法研究

锅炉排烟热损失是衡量锅炉热经济性的重要指标,其准确计算对锅炉的能效评价具有重要意义。对比了锅炉排烟热损失2种常用算法计算结果,发现计算结果最大相差达0.552 4个百分点,分析获得了计算结果存在差异的原因:2种计算方法的基准温度不同,并且与燃料低位发热量测试的基准温度不统一。为此,通过对燃料的低位发热量进行修正,提出了排烟热损失的精确计算方法。

倾斜柱塞式轴向柱塞泵运动学参数计算方法

运动学参数计算是柱塞泵分析与设计的基础,现有的倾斜柱塞式球面斜盘型轴向柱塞泵运动学参数计算由于采用线性化,在理论上是一种近似方法。针对这一不足,论文首先建立分析坐标系,介绍了现有算法及其不足,然后根据柱塞泵运动的几何关系,推导了该类型泵柱塞位移、速度与加速度计算公式,在理论上保证了计算方法的正确性。以某型航空发动机燃油柱塞泵为例进行仿真,计算结果表明:现有方法计算的最大位移误差为0.041%、速度误差为0.182%、加速度误差为2.67%;所推导的修正计算方法为现有算法的准确性评价提供了依据,可用于该类型轴向柱塞泵运动学参数分析与计算。

对自由后坐试验结果修正计算的研究

研究了有关自由后坐试验车车轮转动对弹道自由后坐参数影响的修正计算方法,给出了修正计算方法及计算结果。采用该计算方法可大大提高试验结果的准确性。

CNG公交客车燃料消耗量计算方法

分析了CNG公交客车的燃料消耗量测试参数,确定了流量计的安装位置;基于安装位置的固定气压范围,考虑到驾驶节能技术水平与乘坐人数的影响,提出了CNG质量流量的计算方法;通过场地测试,验证了CNG质量流量与燃料温度、燃料压力之间的非线性关系,以及与环境温度、气瓶出口端压力的关系;通过运营测试,分析了CNG质量流量修正前后的差异,并验证了测试方案的可行性。研究结果表明:受测试气压的限制,流量计唯一的串接位置是减压阀的出口端与低压燃气滤清器之间,CNG经过减压阀后的出口压力基本稳定在0.80~0.95 MPa之间;在运营测试结果修正中,驾驶节能技术的影响最大,最大偏差可达4%,受测公交线路的驾驶节能技术水平有87.6%的相对值介于0.9~1.1,离散度较低;当环境温度升速为4.0~4.3℃·h^(-1)时,燃料温度的变化速度基本波动于±0.61℃·h^(-1)之间,证明了燃料温度对环境温度的变化不敏感;气瓶出口端压力与燃料压力没有必然联系,其数值的减小不会影响CNG质量流量的变化;在0.80~0.95 MPa的燃料压力下,测试位置的CNG当量密度基本稳定在6.1kg·m^(-3),连续测试30km后,CNG质量流量计算值与实测值误差小于5%;经对CNG质量流量修正后,3辆测试车CNG质量流量的变化幅度分别为1.88%、-4.04%和1.71%,因此,采用CNG质量流量计算CNG消耗量更为精确。

渗流作用下盾构隧道施工过程中地表沉降预测研究

应用数值分析法研究了广州地铁一区间隧道盾构施工过程中渗流对地表沉降的影响。基于Peck横向地表沉降计算理论,将渗流产生的孔隙水压按隧道上覆土的重力归一化处理,且以理论计算所得沉降为标准,对考虑渗流作用的地表沉降进行归一化,提出了耦合渗流作用时最大地表沉降估算方法。与实测及理论计算结果对比分析表明,本文所建立的计算模型和地表沉降修正计算方法合理、有效。

桥塔索锚固区环向预应力伸长量试验研究

为探究桥塔索锚固区环向预应力筋伸长量的影响因素,针对混凝土桥塔环向预应力筋实测伸长量与规范计算值存在偏差的问题,提出了基于几何分析的环向预应力筋伸长量修正方法,该方法考虑了由钢绞线重心偏移引起的附加伸长量的影响。以浙江某独塔斜拉桥为依托,开展桥塔索锚固区最不利节段足尺模型试验,分析了实际工程中造成环向预应力筋伸长量存在偏差的原因,验证了环向预应力筋伸长量修正方法的实际效果,并根据实验结果为类似工程提供了合理建议。

复合EPS模板再生混凝土剪力墙传热系数计算研究

对复合EPS模板再生混凝土剪力墙的传热系数计算进行了研究.基于钢筋混凝土和EPS模板的导热机理,得出各材料导热系数与温度和湿度的关系计算表达式,提出符合围护墙体实际工作环境的传热系数修正计算方法.对比分析4个试件传热系数试验值、文献参考值及修正计算值,结果表明:采用修正计算方法能更准确地反映传热系数真实值,为建筑节能细化设计提供了理论基础.采用传热系数修正计算方法对适用于北京地区气候条件的复合EPS模板再生混凝土剪力墙传热系数进行计算和分析,并与文献参考值进行比较,结果表明:采用修正计算法进行节能设计更为合理.

高含沙泄洪水流的荷载特性试验研究

高含沙水流特性已有较多研究,但主要针对河道中的高含沙渐变水流开展的,而对高含沙河流高坝枢纽泄洪水流荷载特性的研究较少,本文开展了孔板消能工高含沙水流的时均压力和脉动压力特性研究。试验共研究了含沙量从0至300 kg/m^3,流速从1.78 m/s至3.73 m/s,共28组不同工况。结果表明:高含沙泄洪水流的时均和脉动压力的沿程分布规律与清水相同,但幅值变化规律存在差异,相同流速条件下时均压力幅值随含沙量的增加而增加,而脉动压力幅值受含沙量和流速条件的双重影响,随含沙量的增加呈现出先增加后减小的趋势;脉动压力概率密度分布符合正态;频率分布范围受水流条件影响随流速的增加而增加,其中低频分量随含沙量的增加而增加。根据试验结果,提出了高含沙泄洪水流荷载计算的修正方法,该方法对于高含沙枢纽的工程设计有重要参考价值。

基于FOA⁃MOD的飞机巡航阶段BC排放特性与影响因素研究

民航飞机在巡航阶段排放的黑碳(BC)可产生区域增温效应.为提高飞机巡航阶段黑碳排放的估算精度,采用一种基于国际民航组织一阶近似方法(FOA)的修正计算方法(FOA⁃MOD),使用B777⁃200机载飞行数据(QAR)进行实例分析,并结合当量比、燃烧室入口压力、主燃区火焰温度等热力学参数,计算了某次飞行巡航阶段的BC排放总量.同时,在排放指数和燃油流量的基础上引入排放强度的概念,以更全面地表征污染物排放特性.最后分析了巡航高度、巡航马赫数和巡航重量等飞机性能参数对排放特性的影响.结果表明:修正方法的计算结果更加贴近实际,相对一阶近似方法的计算结果降低19.28%;通过增加巡航高度、减小巡航马赫数和巡航重量,可以不同程度地降低燃油消耗和污染物排放.本研究所做工作能够为评估飞机污染物排放特性,提高飞机运行的经济性和环保性提供参考.