一种求解变截面钢管混凝土拱桥计算跨径的方法

变截面钢管混凝土拱桥的计算跨径是主拱的一个基本参数,但如果设计之初先给定了主拱圈的净跨径和拱脚截面高度,则由于主拱圈的拱轴曲线参数是未定的,导致其计算跨径是未知的,需要求解。文章通过理论推导,找到一种在给定了净跨径和拱脚截面高度的情况下,求解变截面钢管混凝土拱桥计算跨径的方法,并利用Matlab软件,按此方法开发了一个小程序,成功应用于柳南(经合山)高速公路的合山红水河特大桥的设计实践中,以期为我国同类桥型的工程设计应用提供参考。

世界跨径拱桥开启600米级时代

中国桥梁最近又添一张“新名片”--南丹至天峨下老高速公路天峨龙滩特大桥建成通车。这标志着世界跨径拱桥正式开启600米级时代,实现了混凝土拱桥的“百年跨越”。天峨龙滩特大桥由广西交通投资集团投资建设,位于广西河池市天峨县龙滩大坝上游6公里处,横跨红水河,全长2488.55米,主桥计算跨径达600米,是国家交通运输行业重点科技项目。

双柱式桥梁墩台盖梁(L/h<2时)作为深梁的计算

近年来 ,我国较多地采用钻孔灌注桩双柱式桥梁墩台 ,当盖梁的计算跨径与盖梁高之比小于 2时 ,盖梁可按深梁设计 。

下承式简支钢桁架桥设计计算分析

下承式钢桁架桥具有结构自重轻、跨越能力强、建筑高度小、施工速度快的特点,在工程抢险、航道整治等工程被广泛应用,本桥跨越规划Ⅲ级航道通航净空:70×7 m,主桥采用计算跨径80 m下承式简支钢桁架桥,利用Midas、桥梁博士等计算软件进行结构分析,对主桥各杆件强度、稳定、刚度、疲劳等进行验算,结果验证桥梁结构尺寸拟定均满足设计规范要求,钢桁架设计计算分析可供今后同类桥梁设计项目借鉴和参考。

天峨龙滩破600米大关--世界最大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥建设创新纪实

从1980年主跨390米的克罗地亚克尔克大桥到1997年主跨420米的万州长江大桥(原名万县长江大桥),再到2016年主跨445米的沪昆高铁北盘江特大桥建成,上承式劲性骨架混凝土拱桥跨径增大55米,用时近36年。6年后,在建的天峨龙滩特大桥要将纪录再次提升155米,以精湛的技艺、过硬的品质、优雅的姿态连起红水河两岸青山,成就桥梁史上一大壮举。截至2022年5月5日,这座由广西交通投资集团有限公司投资建设、计算跨径达600米的世界最大跨径上承式劲性骨架混凝土拱桥共完成了36个拱肋节段、8道箱型横联、14道X横撑安装,项目施工取得阶段性成果。

预应力空心板设计的几个见解

本文分析预应力空心板施工中，在板端和侧面存在裂缝与斜度较大的板在设计和施工中的不足之处，并在设计上提出一点具体的见解和建议。

桥梁工程中矮塔斜拉桥的施工技术分析

一、引言本工程是新建铁路工程特大桥的控制性工程以及关键节点工程,总长410m。桥型为双塔双索面预应力混凝土矮塔斜拉桥,采用半漂浮结构体系,主梁为预应力混凝土箱梁,桥塔采用钢筋混凝土结构,斜拉索采用扇形布置,总长410m,计算跨径为(94.2+220+94.2)m。索塔采用纵向“A”型,空间桁架式桥塔。塔底纵向双肢间距16m,梁顶间距8.895m。本桥斜拉索采用双索面布置,立面为半扇形布置。每个索塔设8 对斜拉索,塔上间距1.50m,梁上间距约8.0m。斜拉索与主梁施工同步安装、张拉。在主梁施工到6&6’节段是安装张拉第一对A1B1 斜拉索, 后8&8’、10&10’、12&12’、14&14’、16&16’、18&18’、20&20’逐次同步安装张拉A2B2~A8B8 斜拉索。

斜交装配式空心板桥受力性能影响分析

装配式斜交空心板桥受力性能较复杂,与正交桥有很大差别。以某高速公路斜交空心板桥计算为背景,对同情况不同斜交角度的空心板桥进行模型计算分析,并与空心板直桥计算结果对比,得出斜交空心板桥存在有效计算跨径的概念,其基频、横向分布系数、弯矩、最大位移均是受到有效计算跨径的影响,表现出斜交空心板桥不同于同跨径直桥的一些主要特性,进而可以参考并推广到其他类型斜桥的受力性能分析。

钢管混凝土拱桥拱肋制作工艺

拱肋制作是个复杂及细致的过程,拱肋成品后,是否有瑕疵关系到整个桥梁的安全与美观。本文以主桥为下承式钢管混凝土系杆拱桥为例,对钢管混凝土拱桥的拱肋制作工艺进行介绍。该桥计算跨径110m,矢跨比为1/4.6,拱肋采用哑铃型钢管混凝土,截面高2.8m,每个钢管外径1.2m。

车道荷载调整对桥梁内力效应值的影响分析

以某简支梁桥为例,研究分析了车道荷载的调整与桥梁结构弯矩、剪力效应值的变化,并建立有限元模型,分析其变化影响规律.研究结果表明:车道荷载的调整和桥梁计算跨径密切相关,且弯矩与剪力值的变化规律不完全一致.车道荷载的调整对小跨径桥梁的弯矩值和剪力值提高比例影响较大,计算跨径为5 m时,弯矩值提高43.64%,剪力值提高40.22%.

昆山市江浦路吴淞江大桥整体顶升改造工程

一、工程概况昆山市江浦路吴淞江大桥顶升改造工程是苏申内港线航道整治的重要改造工程,大桥位于江苏省昆山市江浦路跨吴淞江河跨处。江浦路吴淞江跨径布置为(8×22+2×101+8×22)m,桥梁总长554m。主桥采用两跨变截面斜拉桥结构,计算跨径101m+101m,桥梁总宽33m。