不同坡度下柴油车比例对隧道通风需风量计算指标的影响

文章针对隧道通风需风量的两种计算指标:烟雾浓度指标和CO浓度指标,论述了不同坡度下的柴油车比例对于指标选取的影响,提出了无量纲需风量和临界柴油车比例的概念,研究分析了在设计工况、怠速工况、阻塞工况三种情况下坡度对无量纲需风量和临界柴油车比例的影响,得出需风量计算指标随行车速度、坡度和柴油车比例的变化规律。

公路隧道需风量计算对比分析——基于我国《公路隧道通风设计细则》2014与国外PIARC 2019标准

为探究国内外公路隧道通风标准中需风量存在差异的原因,解决目前公路隧道通风精准化设计存在的难题,以我国隧道通风设计标准JTG/T D70/2-02—2014《公路隧道通风设计细则》和世界道路协会(PIARC)《Road tunnels:Vehicle emissions and air demand for ventilation》2019标准中关于隧道稀释机动车污染物所需风量计算方法为理论基础,结合江苏省某长江隧道实际工程案例,针对80、60、40、30、20(全程阻滞)、10 km/h(局部阻滞)6种工况,分别计算稀释CO、NO_(2)和VI的近期(2035年)、远期(2045年)所需风量。结果表明:1)两者在计算方法上的不同造成了计算结果的差异,相同背景计算出的稀释污染物设计需风量数值国内标准是国际标准的3.35倍;国内外机动车CO基准排放量的差异是造成稀释CO所需风量差距较大的原因,且NO_(2)对隧道需风量的影响程度已逐渐超过CO。2)采用国内标准计算稀释VI所需风量值在低车速工况下受烟尘设计浓度值和车密度影响较明显。3)随着机动车尾气排放标准逐渐严格和新能源汽车的出现,为了适应我国机动车尾气排放特性,新的基准排放量要考虑的因素需增加。

北京运通隧道污染物排放特性与需风量预测分析

根据机动车排放标准更新趋势判断,隧道内积累NOx排放所需风量已超越CO排放所需风量,隧道内行驶机动车排放NOx与排放隧道内NOx将成为研究重点。此次研究根据北京运通隧道的交通特征及机动车排放因子的更新预测结果对隧道内近期、中期、远期机动车排放NOx和CO的水平进行预测,进而计算三个特征年份排放污染物的设计需风量,根据预测需风量对隧道内各风机段的开启情况进行指导,研究结果为城市隧道智能化通风节能控制和环境评价提供数据支撑。

矿井通风机节能技术的实例应用研究

通风机在矿井通风系统中扮演着重要角色,担负向井下输送新鲜空气、稀释空气中的有害物质和排放粉尘等任务。主要以矿山通风实验平台为基础,建立智能通风实验平台,对控制系统硬件与软件进行设计选型,实现通风节能监测监控系统的采集、处理和控制功能。同时,对实验系统数据进行整理分析,验证了系统节能技术的可靠性。研究旨在提高系统自动化与智能化水平,为后续通风机研究提供借鉴基础。

凉风垭隧道运营通风方案比选

凉风垭隧道系崇遵高速公路上单洞长度超过 4 0 0 0m的双洞单向行车特长隧道 ,本文结合工程实际情况 ,对主要的隧道通风方式进行了定性比选 ,优选了全射流通风方式和竖井送排分段纵向通风方式进行详细的经济技术比较 。

供暖隧道通风系统研究

以阳城电厂至晋城市区牛王山隧道集中供热热网工程为依托,对供暖隧道通风系统进行研究,介绍了供暖隧道通风系统的设计方案,阐述了供暖隧道的项目特点、需风量计算及通风计算等内容。针对供暖隧道热压作用、风压作用等工程特点,建议隧道通风设备分两个阶段进行设置,两个阶段的时间间隔为采暖试运行时间。研究结果可为类似隧道通风工程提供参考。

高海拔隧道施工通风及供氧关键参数研究综述

高海拔隧道施工通风设计对于保证隧道施工人员安全及机械高效意义重大。本文总结归纳了关于高海拔隧道通风需风量、机械效率、漏风率及供氧等关键参数最新研究成果,主要包括需风量计算中与海拔高度有关的系数,海拔高度对风机效率影响,漏风率随海拔高度变化规律;以及高海拔隧道施工供氧初始高度确定、供氧标准以及供氧方式。研究成果对川藏公路及铁路隧道施工通风设计具有一定的指导意义。

长距离巷道贯通通风系统精准调整技术探讨

采用矿井摩擦阻力原理和通风网络中串联、并联风量分配基本规律,精确计算确定长距离巷道贯通后的需要风量,估算贯通后巷道瓦斯浓度,以达到准确分配巷道风量,避免瓦斯超限事故发生。1302北底抽巷长2157 m,贯通后计算风量为1532 m^(3)/min,实测风量为1759 m^(3)/min,相差13%;贯通后巷道回风瓦斯浓度估算值为0.79%,实际瓦斯浓度为0.72%,相差9%。

“以风定产”是煤矿采煤实现零事故的根本保障

文章介绍了国产第一套具有完全自主知识产权的全自动采煤设备在综采工作面的应用,通过对综采工作面需风量的计算,实现"以风定产",确保煤矿安全生产,取得了安全零事故,在全国同类条件矿井中原煤工效第一的好成绩。

渤海海峡超长海底隧道运营通风设计讨论

渤海海峡通道是我国即将建设的超级工程,该项目跨越老铁山水道且超长海底隧道无法设置中间风井,给项目的建设带来巨大问题与挑战。在对比分析超长海底隧道通风方案的经济性、难点攻克的基础上,推荐采用送排结合+纵向通风的方案,并对该通风方案进行计算。首先,比对中国与欧盟隧道通风设计规范,明确中国规范中的基准排放量与现阶段排放标准不匹配的现状,提出参考Euro6排放标准下的基准排放量计算海峡通道海底隧道需风量的方法,阐述通风计算时采用的污染物的设计浓度和取消换气次数的考虑;其次,采用中国规范和欧盟规范对隧道内风速进行计算,结果均表明,在正常交通工况下,送排结合+纵向通风方案具有可行性;最后,讨论分析洞内污染物CO和烟尘已不再是隧道通风方案设计的控制指标,建议将主洞内临界风速、锂电池火灾控制及救援通风指标作为隧道通风设计的控制指标;讨论新能源车占比提高对隧道运营通风与救援通风的影响,以期为渤海海峡通道通风设计提供参考,为我国通风规范及排放标准的改进提供参考。

欧洲规范下隧道施工通风系统研究

新奥法隧道施工产生尘雾、烟雾、有毒和易燃气体,需通过人工通风消除,为给施工人员提供合适、安全的工作环境,基于欧洲规范,依托黑山南北高速公路隧道工程,对隧道施工通风方式选取、需风量及风压计算、风机选取等展开研究,并取得了较好的实施效果,实现了绿色和安全施工。

长大公路隧道通风系统设计的几点探讨

长大公路隧道通风方式直接影响到工程总体方案。"纵向通风+重点排烟"的通风方式,集纵向通风的经济节能和横向排烟的有效控烟优势于一体。对长大公路隧道的通风系统设计方式进行了探讨,对纵向通风及横向通风的适用分区段长度极限、影响需风量计算的因子等进行了分析,可供类似工程参考。