关于改革货物吨公里统计方法的探讨

货物吨公里是铁路运输业的主要产品。它的统计在铁路统计中占有十分重要的位置。货物吨公里通常分为运行吨公里和计费吨公里，其实质都是反映铁路货运产品的数量。

铁路运输主要指标经济效果计算分析评价方法的探讨

铁路运输效率与成果是通过一系列的运营指标来反映的。因此，在铁路运输生产中讲求经济效果就必须开展运营指标经济效果的计算分析、评价。

货种别铁路运输成本的计算与确定

铁路运输成本是制定运价和调整运价的主要依据，也是运价水平的最低界限。我国铁路实行按货种别、运输类别和距离别的差别运价。所以，计算货种别、距离别的运输成本，对制定运价和调整运价有着现实的经济意义。

完善内部清算办法,提高经济效益

铁路运输企业的最终产品是旅客和货物的位移，其计量单位为换算吨公里（以下作为产品名称）。目前已将换算吨公里作为铁路运输的综合经济效益指标。因此，铁道部对铁路局，铁路局对分局都以换算吨公里作为内部清算的主要工作量指标。

探讨机车牵引动力别客货运输成本计算

在当前电力、内燃和蒸汽三种牵引动力并存的形势下，如何计算牵引动力别的客货运输成本，是当前成本管理中需要研究的问题，本文利用费用归集直接计算法，分别计算各种牵引类别的客货运输成本，并对计算中费用的分配原则及支出划分方法作了阐述。

中转列车解编作业和零担货物中转应列为清算指标

合理确定运输收入清算分配办法，不断完善清算指标体系，是铁路运输企业实行经济承包责任制的重要组成部分。目前铁道部对铁路局（路局对分局类似）实行“双挂钩”的再微调方案，即铁路局清算收入的取得，一方面与换算周转量挂钩，以促进增收，另一方面与进款收入挂钩，以促进增产。这个方案的核心就是运输收入的清算分配是否合理。

铁路局基层站段经济核算问题

铁路局基层站段的经济核算，是铁路局企业管理的一个重要课题。基层站段经济核算开展的好坏。对铁路局的经营结果将会产生重要影响。因此，在实现铁路局财务管理体制改革的同时，怎样对铁路局基层站段实行行之有效的经济核算办法，怎样利用经济规律、运用经济手段，调动基层站段的积极性，就是一项迫切需要解决的任务。本文想就此谈一点探索性的意见。

中华人民共和国铁道部铁建函[1992]454号——关于调整设计概算中铁路运价的通知

各铁路局,各总公司,工程发包公司,南昆铁路建设指挥部: 经国务院批准,从一九九二年七月一日起,凡通过国家铁路正式营业线和运营临管线运输的货物,不分货物品类、运输种别、地区和部门,按现行运价一律增加:每计费吨公里0.01元;每轴公里0.03元。现经研究,由此引起铁路基本建设工程需增加的运费,暂以“运价差”方式予以处理,即在综合概算节目表中的“其他费用”章项下,作为29节“差价”的内容,。

关于调整设计概算中铁路运价的通知

各铁路局,广铁(集团)公司,各总公司,工程发包公司,京九办,南昆铁路建设指挥部: 根据国务院《关于提高铁路货物运价的通知》(国发[1993]45号)和铁道部1993年44号电报,自一九九三年七月一日起调整铁路货物运价,每计费吨公里加价O.015元,每轴公里加价0.0525元。经研究,由此引起铁路基本建设工程需增加的运费,暂仍以“运价差”方式予以处理,列入综合概算“其他费用”章的“运价差”项下。