受扰计轴区段预复位方案分析

计轴系统是城市轨道交通信号系统区段防护方案 中的一种重要检测手段.区段受扰是计轴系统使用过程中 的一种常见非健康状态.如何能既保证安全又方便快捷地 预复位计轴受扰区段,对运营意义重大.对目前国内城市轨 道中常用的几种受扰计轴区优预复位方案进行了分析.以 自仪泰雷兹计轴系统为例,介绍了其受扰计轴区段预复位方 案的实施步骤.

计轴设备在CBTC信号系统中的应用与必要性研究

基于通信的列车控制(CBTC)系统是城市轨道交通领域主流的信号系统控制技术,其中计轴设备主要提供轨道区段占用检查的功能,通常应用在后备系统中。然而,由于计轴系统受扰等问题,越来越多的城市轨道交通用户提出了简化信号系统配置,甚至取消计轴系统的需求。基于此,论述了计轴设备在现行CBTC信号系统中的应用,并以上海电气泰雷兹信号系统为例,分析了现阶段无法取消计轴设备的原因,提出了在下一代城市轨道交通信号系统中计轴设备将被其他智能探测设备所替代的趋势。

城市轨道交通信号系统次级列车定位技术的发展研究

最近一些年来,城市轨道交通信号系统对于以计轴为基础的次级列车定位子系统有着较大的作用和价值。从实际运营应用角度来看,如果计轴出现了故障或问题,那么在一些时候会对常态化运营造成直接或间接的影响。同时,计轴系统的维护工作量较大,电磁环境等会对其产生一定的干扰,并且更换工艺相对繁琐。在城市轨道交通信号系统系统投入使用后,计轴区段出现问题的概率会更加显著,特别是一些既有线的信号改造项目。为了上述问题能得到系统性的解决,因而诞生了全新的列车主动定位技术。这一技术以地面应答器作为支撑,通过车地系统结合的方法,使得无计轴CBTC系统可以得到与计轴系统等级相同的列车次级定位通用检测方案。此外,在详细对比新技术与计轴系统的性能后发现,前者不管是在新线建设,还是原有的线路改造项目上,其应用前景都是较为广阔的。

城市轨道交通信号系统次级列车定位技术发展研究

目前的城市轨道交通信号系统广泛采用基于计轴的次级列车定位子系统。在实际的运营应用中,计轴系统一旦发生故障,在有些情况下将对正常运营产生较大的影响。同时,计轴系统维护工作量大,易受电磁环境干扰,更换工艺繁琐。尤其是随着系统投用时间的增加,计轴故障的问题越发凸显,在既有线路的信号改造项目中亟待解决。为解决计轴系统带来的问题,提出了新的列车主动定位技术。该技术基于地面应答器,采用车地系统结合的办法,为无计轴CBTC(基于通信的列车控制)系统提供了与计轴系统相同安全等级的列车次级定位通用检测方案。将该新技术与计轴系统进行了性能比较,认为该技术在新线线路建设和既有线路改造项目中具有良好的应用前景。

基于信标的列车次级定位系统应用研究

分析了传统CBTC(基于通信的列车控制)系统下计轴及其子系统在使用过程中所出现的问题,提出了基于信标的列车次级定位系统应用技术。该技术采用既有ATP(列车自动防护)系统的地面应答器,通过车地系统结合的方式,为CBTC系统提供了一种新的列车次级定位检测方案。该技术与计轴系统具有相同的安全等级。基于上海城市轨道交通超大网络的运营管理需求,进一步对基于信标的列车次级定位系统的架构及应用场景进行研究。应用效果表明,基于信标的列车次级定位系统能实现正线信号控制区域的无计轴化,具有简化系统结构、便于安装、抗干扰能力强,以及可减少设备维护工作量、降低维护综合运营成本等优点,是未来新线线路建设和既有线路改造的首选。

TGMT系统中有关后端CTC重投问题的探讨

广州地铁4、5号线时有发生因信号原因导致的列车紧制降级故障,如此时重投不成功,将会对运营产生较大影响。现提出后端CTC重投的概念,并着重分析梳理了广州地铁4、5号线部分站台后端CTC重投失败的原因,以此对新线信号设计提出建议和希望。