订船,船公司hold还是order?

一个两年前还摇摇欲坠的行业。为何敢在危机未除、复苏不稳的情况下，集体选择大手笔地扩张，这本已足够叫人跌破眼镜。但更耐人寻味的是，眼看着这个行业很有可能经历又一个亏损年，竟然有人照旧大把投钱。

中远川崎获接大宗新船订单

11月4日下午,中远集团总公司与南通中远川崎船舶工程有限公司就4艘5.55万吨级大灵便型散装货船建造合同举行隆重的签字仪式。这是中远集团又一次在南通中远川崎批量订船。也是南通中远川崎首次以独立的身份与中远集团签订造船合同.结束了以分包方式建造中远集团船舶的形式,这标志着南通中远川崎更为成熟,具备了灵活的经营机制和竞争力。 大灵便型散货船是指装载量3～5万吨左右、配有自卸起重设备的干散货物运输船舶,因其适应港口、航道和货物运输量变化的能力较强,受客观因素影响小.使用方便灵活而得名。

航运公司选择造船厂的原则

本文从造船国的社会稳定、造船质量、船价、交船期、信誉、卖方贷款、政策影响、船东与船厂间的良好关系、中小船舶就近订造和中介机构的作用１０个方面讨论航运公司选择船厂的原则。

2002年新船价格走势

众所周知,2001年世界船舶市场处于萧条期,特别是“9·11”事件以后,船市更是雪上加霜。 2002年新船价格的走向备受业界的关注。从目前的情况看,我国造船业所面临的大环境喜忧参半。世界经济增长进一步趋缓,估计2002年只能达到2％(联合国估计)或2.4％(国际货币基金组织估计),比2001年的2.8％又有所下降。船东订船信心不足,再加上前几年新船定单较多(日本估计全球2001年达3000万总吨。

国际船市不振 国内船厂倍感困难

无论对航运业还是对造船业来讲,1998年的世界船舶市场表现十分疲软,运费水平下跌,新船价格一直低迷;日韩船厂、欧洲船厂、特别是中国船厂,经营十分困难。虽说日韩船厂接到不少订单,也算是能保证两年内的开工,但这些全都是在低价格水平上争得的订单。笔者估计,这些订单均无多少利润可言,若今年日元或韩元的汇率有上升之举,日韩船厂将必亏无疑。在1998年的大环境下,日元韩元汇率之低迷。

综台信息

我国规划的43个主枢纽港 20个沿海港口是大连港、营口港、秦皇岛港、天津港、烟台港、青岛港、日照港、连云港港、上海港、宁波港、温州港、厦门港、福州港、深圳港、广州港、珠海港、汕头港、湛江港、防城港、海口港。 23个内河港口是佳木斯港、哈尔滨港、济宁港、徐州港、南通港、镇江港、

Mega Container Ships, Pros, Cons and Its Implication Recession

The size of container vessels has grown up in the past ten years and the trend prospect to be continued, according to analysis almost half of current ships order is for vessels exceeding 12,000 TEU＇s. Mega vessels have advantages to liners and for holding down the coast of ocean shipping but also raising concerns among vessel operation, insurance and they require for infrastructure adaptations and productivity level. Moreover further increase in ship size could result negative impacts and crises in recession.