车下设备悬挂参数与车体结构之间匹配关系研究

通过建立等效欧拉梁车体与设备垂向耦合振动模型,研究车下设备刚性悬挂与弹性悬挂对车体振动的影响。研究结果表明,车下设备采用弹性悬挂的设计方式能够有效抑制车体的弹性振动。为研究车下设备弹性悬挂参数与车体结构之间的匹配关系,基于模态叠加法原理法建立考虑车体弹性振动和车下设备的高速动车组刚柔耦合动力学模型。通过该三维模型分析车下设备质量偏心和弹性悬挂参数对车体振动响应的影响规律。仿真结果表明,车下设备横向偏心主要影响车体的横向振动特性,而车下设备纵向偏心主要影响车体的垂向振动特性;当车下设备的悬挂频率接近车体的垂向弯曲频率时能够降低车体的整体振动水平,而当车下设备的悬挂频率低于车体的垂向弯曲频率时,提高车下设备弹性悬挂系统的阻尼能在一定程度上抑制车体的弹性振动。

两种底架设备悬挂座的对比分析

针对目前城轨车辆底架设备悬挂的现状,分析焊接悬挂座在应用中存在的问题,结合焊接悬挂座的结构,设计改进出一种新的不锈钢铸造悬挂座,并从多个角度对比焊接与铸造方案,通过对比验证新方案的合理性。

车下设备弹性悬挂对高速客车平稳性的影响

为了分析车下设备弹性悬挂参数对高速客车平稳性的影响，通过对CRH3型高速动车组的车体有限元模型进行模态计算，并利用多体动力学软件SIMPACK建立高速动车组单车刚柔耦合系统动力学模型，研究车下设备悬挂参数对车体振动的影响规律。通过对比分析刚性与弹性两种不同的车下设备联接方式，结果表明弹性联接方式能够对车体的弯曲振动起到一定的抑制作用，能够降低车下设备对车体振动的影响。当车下设备的垂向悬挂频率介于8～12 Hz之间时，车体中部的垂向平稳性指标值最小，而车下设备垂向悬挂频率的改变对车体前端和后端的平稳性指标影响不大。这表明当车下设备的垂向悬挂频率接近车体的垂向弯曲频率时，只能在一定程度上降低车体中部的垂向振动。同样，车下设备横向悬挂刚度的改变对车体前端和后端的平稳性指标影响也不大，主要影响车体中部的横向平稳性指标，最终优化的车下设备横向悬挂刚度要大于1．2倍的垂向悬挂刚度。车下设备质量越重、离车体中部越近，车体中部的平稳性指标值越小即车辆的平稳性越好。

轨道工程车辆车下悬挂设备隔振系统优化设计及可视化平台

为改善轨道工程车辆车下悬挂设备的工作环境,需对其隔振系统进行优化设计。文章以动力单元为具体研究对象,将其简化为具有6个自由度的刚体,并考虑常用的三点、四点弹性悬挂方式,在各悬挂点处橡胶最大静压缩量不超过限值的前提下,为保证设备水平安装,把各悬挂点处橡胶压缩量差值最小化作为优化目标,以得到各悬挂点的最优刚度分配,进而得到隔振系统的固有频率及主要激励频率下系统各振型的传递率数值。为了方便该方法的使用及推广,基于某语言开发了选择最优悬挂刚度的可视化操作平台,在该平台下研究了车下悬挂设备悬挂频率对其隔振效果的影响规律。

车下设备的连接方式及悬挂参数匹配研究

随着铁道车辆运行速度的提高,复杂的车下设备对车体的振动影响不能忽视。将车体考虑成等截面欧拉梁,建立了车辆刚柔耦合的垂向动力学简化模型,考虑了设备弹性悬挂和刚性悬挂两种连接方式对车体振动的影响。结果显示,弹性悬挂能够有效抑制设备高频振动能量的传递,降低车体的弹性振动。为了讨论车下设备弹性悬挂参数与车体结构振动的匹配关系,详细地分析了不同悬挂刚度和阻尼对车体振动的影响。当刚度设置在合适的范围时,由于车下设备与车体间同向和反向运动,使车下设备的传递率下降,车体的振动降低。同时,提高悬挂阻尼也在一定程度上能够抑制车体的振动。

悬挂式塔设备自振周期的数值解法

根据悬挂式塔设备的固定条件与连续条件 ,利用弹性连续体分析模型与数值解法求解振动方程 ,提出了简支条件下悬挂式塔设备自振周期的计算方法。此法不仅适用于等截面设备 ,也适用于变截面设备。此计算方法与有限元法进行对比 ,取得了令人满意的结果。

弹性悬挂设备对列车整备车体模态的影响分析

为研究弹性悬挂设备对列车整备车体模态的影响,将车体结构等效为自由梁,建立车体结构的n阶垂弯振动方程,并联合车体结构与设备的刚体振动,建立整备车体的刚柔耦合运动方程。通过求解系统运动方程的特征根问题,得到设备的质量、悬挂频率和悬挂位置对整备车体模态的影响规律。结果显示,当弹性悬挂设备的悬挂频率远小于车体结构1阶垂弯频率时,其质量和位置对整备车体模态影响较小,但当其悬挂频率接近车体结构1阶垂弯频率时,将使整备车体1阶垂弯频率急剧减小,且设备越靠近车体中央位置,减小越明显。

悬挂式塔设备自振频率的计算

对于不同的支承条件 ,分别提出了简支的悬挂塔与固支的悬挂塔自振频率的计算方法。计算方法还与有限元法进行了对比 ,取得了令人满意的结果。

大起重量悬挂运输设备轨道梁计算分析

针对火电厂中大起重量悬挂运输设备轨道梁断面的选取,按照钢结构设计规范及第四强度理论分别进行了轨道梁的整体弯曲应力和轨道梁下翼缘合成应力计算分析。结果表明,在进行轨道梁的设计时应特别注意下翼缘合成应力的计算,同时进一步讨论了当轨道梁断面不足时的加强方法。

设备与座椅悬挂参数对列车乘坐舒适性影响分析

建立车辆-设备-座椅的19自由度动力学模型,导出车体、设备及座椅的振动加速度频响函数表达式,以德国垂向轨道不平顺作为轮轨激励,研究有无设备及设备与座椅悬挂参数对高速列车垂向乘坐舒适度的影响规律。研究结果表明:合理设计车下设备与座椅悬挂参数能够改善列车乘坐舒适度。当设备悬挂位置偏离车体中部6.25 m且设备悬挂刚度范围为3.87~6.71 MN/m,座椅悬挂刚度在1.09~1.138 MN/m时,列车各座椅乘坐舒适度能够满足工程要求。

车下悬挂设备布局优化

利用iSIGHT的集成优化功能,集成了强度刚度分析软件Ansys和Hypermesh的网格控制模块Hypermorpher,对车下悬挂设备的布局进行了优化.针对大型工程布局设计空间复杂、结构分析所需时间长等困难,采用了组合优化策略进行优化.

悬挂设备隔振频率与刚度优化分析

基于隔振原理,首先给出了系统频率避免共振需要满足的条件;其次,以E3C动车组牵引变压器冷却单元风机组为研究对象,建立了详细的有限元模型,通过对其进行模态分析得到变压器组装的刚体振动频率和冷却单元吊梁的弹性振动频率;然后,按照变压器组装的垂向浮沉振动、风机组的自身工作振动、冷却单元吊梁的垂向弹性振动对组合模型振动的影响依次降低的原则,研究了风机组避免与三种激励发生共振所需的悬挂频率与刚度;最后,通过避开三种激励的主共振区得到最优的风机组悬挂频率和风机组安装座减振橡胶刚度。

悬挂输送设备在单体液压支柱维修中的应用

该文针对煤矿生产中单体液压支柱维修量大，人工搬动劳动强度大的问题，设计了悬挂输送设备，提高了工效，降低了劳动强度。

大柱距屋面带悬挂设备檩条优化设计

针对大柱距屋面檩条在带有悬挂运输设备时的受力特点,结合某炼钢连铸工程厂房屋面设计实例,运用PKPM软件,对屋面檩条的受力情况进行模拟,以檩条用钢量为优化目标,分析得出檩条优化设计的方法及相应的挠度控制参考指标。

车下悬挂设备冲击振动试验失效分析

分析了某车下设备内部零件在冲击振动试验中出现疲劳裂纹的原因,并对其结构进行了优化。

不应忽视悬挂运输设备轨道下翼缘在轮压作用下折算应力的补充验算——兼论国家标准图集《悬挂运输设备轨道》中轨道计算

通过对悬挂运输设备轨道下翼缘在轮压作用下折算应力的分析和验算 ,说明了对其折算应力补充验算是必要的 。

国家建筑标准图集《悬挂运输设备轨道》98G359(三)、(四)中轨道的计算(一)

介绍了采用反算法计算悬挂运输设备轨道的容许集中荷载标准值的公式及其应用图表.

国家建筑标准图集《悬挂运输设备轨道》98G359(三)、(四)中连接的计算(二)

通过详细分析悬挂运输设备轨道连接的受力状态，提出了受拉螺栓、受剪螺栓及连接件的计算方法，并举例说明其应用。

楼板悬挂式设备安装应注意的问题

楼板悬挂式设备在现场施工安装时,经常遇到楼板开孔太大设备无法支架或开孔太小无法吊装的问题。导致这一问题的根本原因是:因为开孔尺寸计算缺少简单准确的计算公式。此外。楼板悬挂式设备由于管口位置安排不当引起的配管及安装问题也是较为常见的。为了避免这些问题,本文提出了开孔尺寸的计算公式及管口位置设计和耳架选用的注意事宜。

06CG08《悬挂运输设备轨道设计计算》国家建筑标准设计

图集与标准图《悬挂运输设备轨道设计计算》（2005年合订本）G359—1～4和07SG359-5配套使用，用于悬挂运输设备轨道工字钢及连接件的设计和计算。