基于实测的地铁车站设备管理用房通风空调系统性能优化分析研究

在地铁车站通风空调系统中,设备管理用房通风空调系统起着重要的作用,但在地铁车站通风空调系统的设计优化与节能运行思路中得不到充分的重视。以上海地铁为实例,介绍了两种典型的地铁车站设备管理用房通风空调系统类型,并通过实测数据对比分析它们各自的特点,在此基础上讨论了地铁车站设备管理用房通风空调系统性能优化的相关方案,为提高地铁车站设备管理用房通风空调系统的能效,改善其运行质量提供了技术思路。

地铁设备管理用房风冷多联系统运行方案研究

地铁车站设备管理用房通风空调系统能耗是地铁车站能耗的重要组成部分。近年采用风冷多联系统作为主要空调系统,并设置机械通风系统的项目逐渐增多。针对该类型空调方案的全年运行方案尚缺乏相关研究。本文选取某地铁标准车站,建立了全年逐时能耗分析模型,分析对比了不同气候区多种运行方案下的全年运行能耗。研究表明,对于大部分地区的典型车站(单位体积发热量≤0.023 kW/m^(3)),能效优先运行方案与风冷多联系统优先运行方案的全年运行能耗差别小于10%,综合考虑运行能耗和运行方案的实施复杂性,大部分地区地铁车站设备管理用房可以采用全年风冷多联系统优先运行方案。

多联机空调与机械通风集成系统在地铁车站设备管理用房中的应用

介绍了多联机空调系统与机械通风系统集成方案在地铁设备管理用房中成功应用的案例,并结合项目参建经验对建设及运营阶段所反馈的诸多问题进行了分析,提出了改进方案。改进方案更利于节能降耗及减少设备投资,可供相关设计人员参考。

地铁车站设备管理用房采用地板送风方式探讨

结合地板送风系统的设计特点和地铁车站设备管理用房通风空调系统的设计情况,分析了在地铁车站设计中采用地板送风方式的可行性,为地铁通风空调系统设计提供了一种思路。

广州市轨道交通3号线珠江新城站设备管理用房通风空调方案比较

国内地铁车站设备管理用房通风空调系统通常采用风—水系统,通过对广州市轨道交通3号线珠江新城站设备管理用房通风空调系统采用的变冷媒(以VRV为代表)系统与风—水系统进行经济技术比较,为地铁通风空调系统提供一种新的可选方案。

厦门某地铁车站设备管理用房空调负荷实测及设计优化

对厦门地铁1号线某个车站设备管理用房的空调系统运行状态进行了测试,包括房间送/回风风量、房间送/回风温湿度、房间内表面及设备表面温度等参数,计算得到了房间的实际空调负荷和设备发热量。根据测试及计算结果,发现存在人员负荷、设计照明负荷和设备负荷取值偏大的问题,从而对空调负荷计算时的参数取值进行了优化。以该车站为例,优化后的空调负荷相比设计负荷降低了34%,节能效果显著。

变风量空调系统在地铁设备管理用房的应用研究

提出一种地铁设备管理用房变风量空调系统及其控制方法,在送风系统干管上设置变频风机,同时,在各末端支路上分别设置第二代螺旋桨式变风量调节阀,对送风支管送风量进行控制。该变风量空调系统在宁波地铁四号线矮柳站应用运行状况良好,通过实测达到25%~30%的节能效果。

地铁设备管理用房变风量空调系统自控系统设计

在宁波地铁4号线矮柳站的设备管理用房采用第二代螺旋桨式变风量空调系统,通过自控设计和实施,实现对送风支管送风量的控制,通过双重总风量控制策略,实现对地铁设备管理用房空气处理机组变频节能控制,达到了设计目的,取得了比较满意的效果。

兰州地铁车站设备管理用房全空气空调系统设计

为研究兰州地铁车站设备管理用房全空气空调系统运行模式,通过对夏季室内外计算参数及合理的空气处理过程的分析,得出了室内计算参数的取值范围,确定了不同类型房间采用的空调系统形式,对于全线空调系统设计及计算提供参考。

地铁车站设备管理用房多功能空调系统方案

对目前地铁地下车站设备管理用房通风空调设计中存在的没有备用系统、夜晚运行系统效率低、冬季没有采暖系统、通车前设备调试阶段没有临时空调系统等问题,提出在重要的设备用房和长期有工作人员值班的管理用房增加设置一套多功能空调系统的解决方案。通过技术经济分析得出:新增系统除解决目前设备管理用房空调系统存在的问题外,在节约土建占地面积、节省系统运行费用等方面也有较大优势,能更好地提升系统服务品质,实现系统运行的环保节能。

地铁车站设备管理用房通风空调运行优化

车站设备管理用房通风空调系统实际运行中,主要存在两个方面的问题,一是空调小系统风量分配不合理;二是系统的运行控制策略不明确。针对这两个问题,开展了改进和优化工作,一是对车站设备管理用房通风空调系统进行风量平衡测试与调试,二是优化空调小系统运行策略,细化运行模式表,以求在满足车站设备管理用房通风使用要求的基础上,达到节能的目的。

地铁设备管理用房全空气空调系统计算方法

针对地铁车站设备管理用房功能性质、使用要求不同,每个房间的热湿比差别、变化很大,准确快捷计算各个房间的计算风量和冷负荷是工程设计的重点和难点。根据空气物理性质及处理原理,推导计算公式并编制计算表格,提高准确性及工作效率。

热湿比ε对地铁设备管理用房送风量的影响

根据地铁车站空调系统中设备管理用房的热湿比ε值,采用4种不同的计算方法计算出其每个设备管理房间送风量。通过对房间理论送风量、热湿比差值Δε、送风量计算值相对误差η值的分析,评估ε对房间送风量的影响,各种送风量计算方法的优劣,进一步得到ε<20 000的房间按实际情况仔细分区计算,分区原则为尽量减小Δε,ε>50 000、50 000≥ε>20 000的房间分别划分到各自的分区进行统一计算的方法。

轨道交通地下车站设备管理用房通风空调系统设计方案的比选及分析

设备管理用房区域是轨道交通车站内工作人员活动、强弱电设备配置的重要区域。分析了夏热冬冷地区某轨道交通地下标准站的设备管理用房通风空调系统的3种不同设计方案,通过经济性、实用性等角度的比选,研究了3种方案的优劣,最终得出结论:多联机空调系统+机械通风系统的方案管路精简,经济性强,运行可靠,在室外机噪声满足环评要求且配管长度满足要求的情况下,在轨道交通设计中值得大力推广及应用。

城市道路隧道设备与管理用房设置方法研究

通过对城市道路隧道设备与管理用房进行分类,并依据隧道长度、施工工法、设备专业要求以及现状环境来计算设备与管理用房的数量以及确定选址策略。同时,根据各专业布置需求以及数据统计估算设备与管理用房面积,最终归纳出该类用房的设置方法,实现了为各专业在城市道路隧道设计过程中提供可靠设计依据的目的。

多联式空调机组(VRF)在地铁车站设备管理用房的应用分析

介绍了多联式空调机组(VRF)的发展及应用概况。针对由于地铁车站昼、夜负荷差异而使冷水机组、空调设备夜间频繁开停的问题,探讨了在夜间使用VRF系统的可行性,阐述了使用VRF系统可为城市轨道交通设备管理用房的通风空调系统运营带来的优越性,为相关课题的进一步深入研究探讨提供借鉴和参考。

哈尔滨地铁设备管理用房空调通风系统设计方案比选

根据严寒地区的气候特点,对哈尔滨地铁设备管理用房可采用的空调通风方式进行综合比选,并对冬季室内采暖和新风预热的热源提出建议。

基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法研究

提出了1种基于现场实测的地铁站设备管理用房设备发热量计算方法,并应用该方法对某地铁站进行了实际测试分析。测试结果表明该车站设备管理用房设备发热量较为稳定,各房间的设备发热量均小于设计冷负荷,其中部分房间差别较大。应用所建立的方法可以确定地铁站设备管理用房设备发热量,为地铁站空调小系统的优化设计提供可靠的依据,对小系统运营成本的节约有重要意义。

地铁车站设备管理用房设备发热量计算

地铁车站设备管理用房空调负荷主要来源于设备散热,由于影响因素复杂,设备发热量难以准确测量,本文提出了考虑房间渗透风负荷的设备发热量间接计算方法,并分别对寒冷地区、夏热冬冷地区和夏热冬暖地区的代表城市郑州、武汉和广州的3个地铁车站主要设备管理用房进行了实测分析.结果表明,车站设备管理用房总体的负荷构成中,设备发热负荷占比约80%~110%.房间设备发热量较为稳定,且均小于设计负荷,两者的误差范围在60%~94%之间,大部分房间差别较大.设备发热量取决于房间内的设备台数和设备容量,和房间面积和气候区类型关系较小.最后给出了典型设备房间的负荷设计方法.

地铁地下车站设备与管理用房区防排烟设计探讨

针对地铁地下车站设备与管理用房区域设置的消防专用通道是否需要加压送风的问题,从相关规范条文出发,结合某城市地铁车站设计,给出相关分析和建议:对地下车站主要设备管理用房区域内连接站厅站台的内部楼梯,采用加压送风的防烟形式;针对直出地面楼梯,根据其提升高度灵活选择相应的防烟形式。对设备与管理用房防烟分区的选取、排烟风机的选型以及补风形式的选择,从实际设计中给出相关的分析和建议:对具体车站设备管理用房区域,先统计区域面积,再进行两种算法的比较后确定排烟风机的选型。