基于智库双螺旋法的“一带一路”设施联通前景研判研究

设施联通是共建“一带一路”的优先领域,科学研判“一带一路”设施联通前景是一项重要的智库研究工作。以智库双螺旋法为理论基础,将DIIS过程融合法贯穿MIPS逻辑层次法,构建“数据—信息—研判”与“机理分析—影响分析—政策分析”融合的研究框架,并基于此从历史域、现实域、未来域,对“一带一路”设施联通的发展趋势与前景进行研判,从而加快“一带一路”设施联通高质量发展。

设施联通、技术创新与企业出口增加值的互动效应——基于“一带一路”经验证据

基础设施互联互通是推动“一带一路”高质量发展的重要环节,且随着数字技术的创新发展,设施联通对“一带一路”经贸合作的影响将越来越显著。在科学构建设施联通、技术创新和出口增加值理论分析机制的基础上,利用2013~2018年中国制造业上市公司企业数据和OECD-ICIO投入产出表测度数据进行了实证分析。研究发现:“一带一路”设施联通通过降低中间品贸易成本显著促进企业出口增加值率的提升。设施联通通过降低企业国际分工成本,增强了技术创新对企业出口增加值正向溢出效应,同时通过抑制上游企业技术垄断势力,激发技术创新对企业出口增加值的市场竞争效应。此外,基于异质性分析发现,“一带一路”设施联通更能促进中西部地区企业出口增加值的提升;海运联通对企业出口增加值促进作用更强;设施联通对企业出口中低技术产品增加值促进作用更强;设施联通对企业出口发达国家的产品增加值促进作用更强。

中国与东南亚国家的基础设施联通:回顾、影响与展望

过去十年中,中国“一带一路”倡议在东南亚国家基础设施建设领域取得了显著成效,包括交通、能源和信息通信。但该地区仍然面临着广泛的基础设施需求,因此,东南亚国家仍需通过在国家和区域两个层级上发展交通基础设施来加强其连通性,通过加强地区内贸易来重新平衡其增长,以加强经济一体化并满足基本基础设施需求。在基础设施持续完善的趋势下,东南亚地区需要与世界其他地区建立高效、安全、及时和环境可持续的基础设施联系。通过回顾中国“一带一路”倡议在东南亚十年进程中基础设施联通的建设成效,厘清了设施联通、贸易畅通以及资金融通的相互影响机制及基础设施投资效应,且分析了中国同东南亚国家在基础设施领域进行联通合作的现实困境,并基于可行性展望了未来前景。

东盟国家数字基础设施联通对中国对外直接投资效率的影响

基于“一带一路”建设的深入推进与实施,中国对外直接投资效率成为经济学界研究的重要话题。东盟作为当今世界经济全球化的重要组成力量,经济发展与增速在取得一定成就的同时,对于加快建设数字基础设施的互联互通也进行了深入的探究。伴随着RECP的正式生效,东盟国家内部的数字基础设施的互联互通得到了重要的加强,致使中国对外直接投资效率产生了一定的影响。基于Malmquist指数模型,可以从中国对新加坡的投资效率源自技术进步、中国对缅甸投资效率最高、中国对老挝处于规模报酬递减阶段进行深度的问题影响分析。因此,选择技术进步较为明显合作对象、对外投资过程更加注重统筹规划、注重投资调查以及规避政治风险是必须坚持的政策结论。

“一带一路”愿景下设施联通的连接点——以“中国-中亚-西亚”经济走廊为例

《推动共建丝绸之路经济带和21世纪海上丝绸之路的愿景与行动》中提出,基础设施互联互通是"一带一路"建设的优先领域。其中要抓住交通基础设施的关键通道、关键节点和重点工程,优先打通缺失路段,畅通瓶颈路段,配套完善道路安全防护设施和交通管理设施设备,提升道路通达水平。"中国-中亚-西亚"经济走廊是我国与"一带一路"沿线国家积极共建"一带一路"的六大经济走廊之一。文本基于走廊建设这一视角,通过考察这一走廊发现,包含有中哈的"光明的丝绸之路";有酝酿、纠结多年的中吉乌铁路;有令人憧憬的中吉塔"阿赖-拉什特"道,还有不能遗忘的中阿瓦罕走廊,其发展前景光明。探寻走廊建设中存在的问题:一是安全,二是跨越多国的相互协调,三是如轨距之类的技术标准的协商对接。

设施联通与区域一体化——基于我国与“一带一路”国家的实证分析

设施联通是“一带一路”建设的重要基础与优先合作领域,可有效推动中国和“一带一路”国家经济要素的有序自由流动、资源的高效配置与市场的深度融合即区域一体化。利用边界效应引力模型实证测度设施联通对中国与“一带一路”国家区域一体化的贡献发现,总体上,自2013年以来,我国与“一带一路”国家的双边贸易仅为与其他国家双边贸易的0.683~0.724倍,区域一体化水平仍然相对较低。具体来讲,在交通、能源、通信等各项基础设施联通中,铁路和港口设施联通贡献显著(铁路设施联通水平增加1%,双边贸易将增加0.324%,区域一体化水平将提高1.114%;港口设施联通水平增加1%,双边贸易将增加0.454%,区域一体化水平将提高4.614%),而公路、航空、能源、通信等设施联通贡献不显著。鉴于此,为更好地推动“一带一路”设施联通,首先就要重视发挥和加强设施(特别是公路、航空、能源、通信等)联通的跨区域要素流动与资源优化配置协调作用。具体而言,就是推动设施联通的标准化和市场化运作,建立争端解决机制,特别是跨国铁路、港口海关等设施的联通运作机制,以进一步推动产业和产品等更深层面的要素流动、资源配置与市场融合,提高一体化水平。

关于电力标准助推“一带一路”设施联通的相关问题研究

本文分析了“一带一路”电力设施联通现状与我国的标准体系状况,阐述了我国在电力标准体系中的优势和劣势,并以埃塞俄比亚阿达玛项目为例,分析了标准在助力电力设施海外建设,实现“一带一路”设施联通的作用,针对此项目提出建议。

“一带一路”设施联通下的铁路标准体系研究

设施联通作为"一带一路"战略的基础,对战略推行和落实起到关键性作用。铁路设施建设属于重要工作,但存在标准不统一、信息不对称等问题。本文通过对"一带一路"铁路建设情况进行分析,阐述了我国铁路建设取得的成就,指出由于我国与"一带一路"沿线国家铁路标准不协调带来的问题。以蒙内铁路为例,阐述我国铁路标准在设施联通的应用及效益,并对铁路标准体系建设提出针对性建议。

推进“一带一路”设施联通的思路和政策

顺利推进"一带一路"设施建设和联通意义重大。选取铁路、公路、港口、电力、电信、能源管道等关键基础设施进行建设资金需求评估,并围绕区域经济合作、投融资支持和参与主体能力提升等方面对合作机制和实现路径进行探讨。结果认为:解决设施联通投融资问题的关键在于改善项目建设、运营环境,完善相关机制,降低项目风险,提高设施的利用率,改善项目的营利性;"一带一路"沿线国家应加强磋商,尽快设立"一带一路"设施联通协调委员会,促进规划合作、投融资机制建设、及时评估反馈和协商调解机制完善等方面的工作,为设施建设联通凝聚共识、打消顾虑、扫除障碍、突破瓶颈提供强有力的合作机制。

“一带一路”倡议促进“设施联通”的政策效应评估——基于双重差分的研究

"一带一路"倡议着力于基础设施建设以实现"设施联通"进而"贸易畅通",是否在"设施联通"上真正取得进展至关重要,因此需要进行细致的政策效应评估。但以往相关研究大都利用两组两期的标准双重差分(difference-in-difference, DID)估计框架和双向固定效应回归方法,去估计"一带一路"的政策效应,因此可能存在估计偏误。对此,利用物流绩效指数测度"设施联通"程度,根据各国加入"一带一路"倡议时间有先后及先后加入国家间存在实质性差异的现实情况,采用了多组多期的DID估计框架,并利用Callaway等针对该框架提出的改进方法来估计加入倡议对"设施联通"的政策效应。研究发现:加入倡议有助于各组别物流绩效的提升,且提升效应在各组别间呈现明显异质性。将各组别处理效应加总后则显示出较强的处理时期选择效应和动态效应;将物流绩效指数分解为6个子项目后,加入倡议对各子项目也有较强的正面效应。本研究为"一带一路"基础设施建设的政策效应评估提供了全新的方法和思路。

“一带一路”沿线国家设施联通面临的困境及对策建议

"一带一路"设施联通对沿线国家的建设中扮演着先导性作用,但设施联通在实际建设中面临着诸多制约因素。本文通过分析设施联通的意义及面临的困境,提出创新投融资机制、"走出去"、技术标准化、统筹协调机制、共设研究基金、建立安全保障机制等五个方面提出对策建议。

设施联通、中间品进口与中国制造业出口增加值——基于“一带一路”的经验证据

本文阐述了设施联通基于中间品进口对出口增加值的影响效应和内在传导机理,并结合中国及“一带一路”沿线国家的面板数据进行实证分析。研究发现:设施联通降低了中间品进口贸易成本,促进中国对“一带一路”沿线国家制造业出口增加值提升;设施联通通过中间品进口技术溢出效应和市场竞争效应对中国制造业出口增加值产生影响;从行业异质性分析发现,设施联通对中国向“一带一路”国家出口高技术和低技术制造业产品增加值促进作用更强,航空联通对中国在“一带一路”沿线国家制造业出口增加值的促进作用显著高于公路、铁路以及水运联通。

一带一路的设施联通现状及前瞻

本文以一带一路的设施联通为切入点,分析了一带一路沿线国家的交通基础设施联通与跨境物流、能源设施联通与多边合作、通信 基础设施联通与网络建设等方面的现状、挑战与机遇。得出目前一带一路设施联通存在着融资贵、融资难;项目建设运营环境不佳,商业风险 高;缺乏覆盖全面、具有较强针对性和约束力的区域合作机制等问题。从而得出基础设施建设与联通是推进一带一路发展的基础,只有基础建 设完备,才能推动一带一路沿线发展中国家经济发展的结论;并由此给出一些关于促进设施联通的前瞻性建议。

“一带一路”国家设施联通对中国对外直接投资效率的影响

以基础设施为内容的“硬联通”是推动“一带一路”国家携手发展的内生动力,同时也是中国在“一带一路”国家投资的主要领域。中国对外直接投资正处于从“走出去”向“走上去”转型的关键时期,提高对外直接投资效率需要锚定方向。基于“一带一路”36个国家的面板数据,采用时变随机前沿模型与马尔科夫链,分析基础设施互联互通异质性对中国对外直接投资效率提高及潜力拓展的影响。研究发现:“一带一路”国家的通信、能源和公共服务基础设施联通水平提升能够显著提高中国对外直接投资效率,而交通基础设施联通水平提升暂未起到显著的促进作用;中国对外直接投资效率均值逐年攀升,在“一带一路”倡议提出后攀升趋势更为明显;但效率值较低,仍有较大增长空间,且各国间的差距在扩大,存在马太效应;现阶段中国在“一带一路”国家的对外直接投资潜力表现为开拓型与巨大型,存在长期增长空间。因此,深化中国与“一带一路”国家在设施联通建设方面的合作,引导中国企业向“一带一路”基础设施薄弱的国家进行投资,提高中国对外直接投资运转规模与效率,有助于实现中国与“一带一路”沿线国家的互惠共赢。

“一带一路”交通基础设施联通的经济效应

交通基础设施联通是实现“一带一路”愿景的基础支撑。依托“一带一路”六大经济走廊在建的和规划中的基础设施项目,构造六大经济走廊交通基础设施联通的运输成本消减指数,再以此作为政策冲击变量,运用GTAP模型模拟预测各经济走廊在建项目完成、所有项目都完成的经济效应。研究发现:“一带一路”六大经济走廊交通基础设施建设取得显著进展,但差异悬殊;交通设施联通度提升的运输成本消减指数也有所差异;各经济走廊交通基础设施联通将大幅促进中国和沿线国家的经济、贸易及国民福利增长,且六大经济走廊设施联通同步推进产生的经贸、福利效应更为显著;各个经济走廊的交通设施联通中,中国-中南半岛经济走廊的经济效应最大,而孟中印缅经济走廊只有在规划中的项目均建成后才会明显受益。尽管美国等域外国家会因为“亚欧大陆”互联互通而利益受损,但世界总体福利仍会有显著提升。

“一带一路”交通基础设施联通与亚欧大陆经济地理重塑

推动亚欧大陆交通基础设施联通、促进经济地理重塑是“一带一路”倡议的重要组成部分。本文构建包括“一带一路”沿线、中国、世界其他区域的三地区非对称自由资本模型,运用新经济地理学原理分析“一带一路”交通基础设施联通重塑世界经济地理格局的内在机制,模拟其引发的生产、投资和贸易转移效应,并进行实证检验,结果表明:“一带一路”交通基础设施联通将在亚欧大陆内、外两个层面产生生产、投资和贸易转移效应,形成亚欧大陆内的核心-边缘结构与亚欧大陆对外围的核心-边缘结构。其中,本地市场放大效应是世界产业经济地理和贸易经济地理重塑的重要原因。因此,“一带一路”六大经济走廊应着力联通市场规模大、交汇线路多的区域,整体上应致力于联通东亚和西欧两大市场,加速亚欧大陆一体化,促进“世界岛”的形成。

"一带一路"倡议下设施联通建设与公共产品提供--基于苏伊士运河事件的视角

当今世界正处在大发展、大变革、大调整时期,全球治理面临着多方面挑战,世界政治的不稳定性和世界经济的不确定性不断蔓延。在全球运输链和供应链领域,应对突发事件能力不足的问题越来越突出。2021年3月苏伊士运河事件造成的“堵船”,对世界航运业造成冲击和恐慌。如何防范风险,维护世界产业链、供应链的稳定,降低风险成本和交易成本再次成为世界关注的焦点。“一带一路”倡议是中国积极参与全球治理,为推动国际合作提出的中国方案。如何通过国家间的协调,防范风险,打通国际合作链条中的堵点,是“一带一路”建设的重要内容。本文通过梳理苏伊士运河事件、中欧班列发展和北极航道拓展,分析“一带一路”建设过程中的困境、风险和挑战,结合实际,指出了发展国际合作、完善全球治理的基本路径。

“一带一路”设施联通研究综述

设施联通为我国"一带一路"建设的优先领域,促进"一带一路"基础设施的构建与互联互通具有很大的意义。目前,"一带一路"设施联通体系已初步设立,许多路线和计划正在进行中,但仍有很多问题需要解决。"一带一路"沿线国家大多是发展中国家,这些国家基础设施建设缺乏资金和技术,还有各国交通制定的标准不统一等问题。近年来,一些学者对基础设施联通做了更深度的研究,提出许多值得借鉴的应对措施。本文主要参考22篇国内学者的文献,结合这些学者提供的发展战略与思想,引入"一带一路"设施联通的概念、意义、现状、存在的问题,并提出相应的措施。

跨国设施联通:历史启示与现实风险

跨国的设施联通面临着在一国内部进行设施联通时所没有的困难和挑战,主要风险体现在地缘政治、东道国内部政治进程、项目融资和项目成熟度等方面。通过历史分析和案例分析,筛选研究了12个跨国设施联通项目。认为,地缘政治因素或第三国因素是跨国设施联通中最大的风险因素。在地缘政治风险以外,东道国风险和项目自身风险基本上五五对开。同时,必须注重从自身角度防控跨国设施联通的风险,注重防范恐怖主义风险。

关于推动中蒙俄“设施联通”和“贸易畅通”的对策建议

本文通过对蒙古国和俄罗斯"设施联通""贸易畅通"现状分析,做出了两国铁路运能亟待提高和布里亚特共和国积极对外开放的判断.从俄罗斯西伯利亚铁路、蒙古国中线铁路运能饱和及蒙古国横向铁路、东线铁路建设现状,提出中、蒙应落实的相关问题和中、俄共同规划北极资源外运通道的建议.从中国企业与布里亚特共和国的经贸往来,带动蒙古国工商界参与跨境物流活动,提出了组建"中蒙俄经济走廊新通道国际协作联盟"的建议.