超大水位差库区码头设计低水位探讨

库区码头设计低水位对船舶停靠、码头投资及施工条件至关重要,根据超大水位差库区水位调度运行特点,以溪洛渡常年回水区码头为例,收集分析溪洛渡水电站正常蓄水后实际运行水位资料,结合码头的结构型式、年运用天数及可利用施工工期等因素,探讨码头设计低水位的取值及相应的影响,为类似工程的设计低水取值提供借鉴。

山区河流电站下游河段设计低水位确定方法

山区河流电站在枯水期通常采用日调节运行方式,电站下泄流量为非恒定流,致使下游河道水位起落不定,航道设计水位的确定难度较大。利用实测资料,对山区河流电站下游河段的设计低水位进行了分析计算。实践表明,对于电站下泄非恒定流,应尽量利用实测波谷时段水位进行下游河道设计低水位推求,能够满足航道整治设计的要求。

梧州中心港区设计低水位探讨

梧州中心港区濒临西江,地理位置优越,上游受长洲水利枢纽影响,下游受珠江三角洲潮汐影响,水文泥沙条件复杂多变,港区设计低水位取值值得探讨。通过分析梧州站统计资料,结合航道整治情况以及项目经验,提出该港区设计低水位确定应考虑的影响因素,并给出各种因素取值参考范围,旨在为该港区设计低水位计算提供参考。

感潮河段设计水位计算方法选择判据研究

结合长江感潮河段的实例,对内河水文方法与海港水文方法计算所得到的设计水位进行了分析比较,并就计算方法的选择判据进行了探讨。研究结果表明,可根据感潮河段径流动力特征量与海洋动力特征量之间的关系,选择设计水位的合适计算方法。对于设计高水位,可利用全年期的“月平均水位年变幅”和“年平均潮差”作为计算方法的选择判据;对于设计低水位,可采用枯水期的“月平均水位年变幅”和“年平均潮差”作为选择判据。

基于逐时潮位推求设计水位的统计分布选型研究

基于沿海长期观测的历时潮位资料,提出了推求设计高(低)水位的传统最大熵分布模型。该分布能够拟合逐时潮位具有双峰的概率密度曲线,计算所得设计高(低)水位,与修改的最大熵分布高潮10%和低潮90%的水位值相比,误差较小。选型的历时潮位曲线分布为港口工程设计水位推算提供了更多的选择,计算精度高,克服了手工方法推算历时潮位设计值的不足,有理论和工程意义。

广利河口及沿岸的工程水位

随着海岸带和滩涂资源的综合调查及开发利用,海上航运事业的不断发展,新建和扩建港口的逐渐增多,潮位的频率分布和不同重现期的极值水位等已成为港口和航道工程中十分重要的参考数据,我国已确定在港工建设中取对应保证率1％的潮位为设计高水位,对应保证率98％的潮位为设计低水位,50年一遇的高(低)水位作为校核高(低)水位,此外,乘潮水位的频率分布在航道、港工及岸边工程中也有着重要用途。按“

大连太平湾海域潮位特征分析

根据太平湾海域实测潮位资料,对该海域的潮汐性质、潮位特征值、理论最低潮面、平均海平面、设计高水位、设计低水位等进行了分析计算。结果表明:太平湾海区的潮汐属不正规半日混合潮性质,日潮不等现象明显;平均海平面在国家85基面下0.05 m,理论最低潮面在国家85基面下1.70 m;设计高水位1.62 m,设计低水位-1.36 m(国家85基面)。

大型港口机械设备运输新工艺

目前港口机械运输大多以滚装运输为主,即在制造工厂完成港口机械产品的整机大组装及空载调试工作,然后利用工艺轨道、过桥梁、船上轨道等辅助设施,在卷扬机的牵引下,将港口机械设备移动到大型驳船上,通过驳船运至用户码头,再将设备从驳船上移动到用户码头。

湛江市拟建湛江港亚士德航道

本刊从湛江市交通运输局获悉,经多年规划筹建,《湛江港亚士德航道工程可行性研究报告》已编制完成,该项目被列入2015年广东省重点项目建设计划。亚士德航道位于沙湾水道、宝满港区与东海岛港区西北侧之间,东接湛江港30万t级航道,西至湛江东北堵海大堤,推荐航道方案全长约10.16 km。

南水北调中线工程对湖北的影响和补偿措施初探

南水北调中线工程对湖北的影响和补偿措施初探李春生，赵宝莲（续上期）（三）增加汉江水质污染，降低稀释自净能力，影响生态环境。汉江中下游目前水质良好，除个别断面为Ⅱ类水质外，大部分断面为Ⅰ类水质标准，符合集中式生活饮水水源地一级保护区要求。据监测资料，１...

某海港码头直立堤连接段波浪稳定特性物理模型试验研究

沿海码头在设计时需考虑波浪冲击作用和越浪影响。为给某海港实例码头提供稳定性参考,本文采用物理模型试验方法,建立1:40的正态模型,按照4组最不利水文工况(极端高水位、设计高水位、设计低水位和极端低水位),分析直立堤连接段收到的波浪冲击力是否满足规范要求,并分析极端工况下码头前沿护底稳定性和越浪量大小。根据本文物理模型试验结果,实例海港码头的布置可以满足稳定性要求。

洋山港超大型集装箱船安全系泊

0引言 近年来,集装箱船大型化趋势发展得十分迅猛。2013年7月,3E级18 000 TEU集装箱船＂马士基迈克凯尼穆勒号＂的下水运营,标志着超大型集装箱船时代的来临,此后纪录不断被刷新。2015年1月＂地中海奥斯卡＂轮又以19 244 TEU的装箱量刷新＂中海环球＂保持仅仅2个月的19 100 TEU的纪录。随着造船技术水平的提高、国际贸易量的增长和“航运联盟”等新型经营方式的发展，超大型集装箱船以其高效、经济、环保的优势，在国际航运市场中所占的比例不断提升。