浅析适航设计保证系统和质量管理体系的关系

针对国内大多数航空企业中存在的质量管理体系与适航设计保证系统关系的困惑,阐述了两者的概念、目的、范围、文件体系、关注重点内容,通过对两者的关系进行分析和探讨,给出了航空企业在现有质量管理体系下构建适航设计保证系统的建议。

关于构建民用飞机设计保证系统的若干思考

建立设计保证系统是国际民用飞机适航发展的主流趋势,本文首先介绍了欧洲航空安全局和中国民用航空局对设计保证系统的要求,然后分析了两个适航当局对规章要求的差异,并根据两个适航当局规章的要求解析了设计保证系统的三大职能所包含的要素,最后提出了对构建民用飞机设计保证系统的一些思考和建议。

浅谈建立民用飞机设计保证系统的要求

本文介绍了欧洲航空安全局和中国民用航空局关于民机设计保证系统建立要求的相关适航规章、程序要求,提出了申请人如何建立设计保证系统以符合相关局方要求。

关于设计保证系统适航独立核查的思考

民用飞机主制造商建立设计保证系统,旨在民机研制过程中充分发挥自主适航的能力,通过组织机构、职责、程序和资源落实设计、适航以及独立监督三大职能,以保证航空产品的设计或者设计更改满足适航当局的要求。其中,设计保证系统适航职能的适航独立核查功能正是这一保证的关键。基于对设计保证系统适航独立核查功能的具体分析基础上,从设计保证系统的规划与设计层面提出了实现适航独立核查功能的机制,给出了机制中需明确的责任主体、职责与资质要求、工作流程与支撑工具以及管理程序等方面的建议,并从大数据知识的技术支撑和阶梯式递进的人才培训保障两方面以不断优化改进的方法工具与人力配置来深化适航独立核查的功能与效果,进而增强设计保证系统对飞机型号研制的保证作用。

民用飞机主制造商设计保证系统的建设方法

运输类民用飞机主制造商建立设计保证系统,旨在充分发挥自主适航的能力,从产品全生命周期出发保证研制航空产品的安全性,提升航空产品的品质,保持航空产品的高质量运行。基于欧洲航空安全局和中国民用航空局关于设计保证系统的相关适航要求分析,结合民用飞机主制造商的管理体系,确立设计保证系统"明确职责-梳理活动-健全组织机构-优化资源配置-建立文件体系"的建设方案,浅析民用飞机主制造商围绕设计职能、适航职能、独立监督职能开展设计保证系统建设的方法。

建设设计保证系统的基本思路

介绍了适航规章中对设计保证系统的基本要求,分析了设计职能、适航职能和内部独立监督职能管理要求,从设计保证系统机构建立、体系文件建设、适航人员培养等方面对设计保证系统建设提出了基本建设思路。通过对比设计保证系统与质量管理体系的共性要求与存在差异,通过实践经验在设计保证系统和质量管理体系融合方面提出了实现途径。

机载设备供应商如何建立设计保证系统分析

建立设计保证系统是贯彻和落实适航要求最直接的体现,目前我国缺乏民用航空研发的经验,对如何建立设计保证系统,实施设计保证系统认识不足。简述国内外适航管理模式,设计保证系统要求,建立设计保证系统的必要性;从学习理解、对比分析、文件落实及持续改善等内容,提出建立设计保证系统的方法和思路。该分析可为设计保证体系建设提供依据。

民用飞机设计保证系统构建的研究与探索

申请人设计能力是申请型号合格证的前提条件,本文从国内外设计保证系统要求方面入手,探索我国民机研制中设计保证系统构建方法,给出建议的的设计保证手册框架结构及相应内容.

民机设计保证系统内部监控管理

本文阐述了民机设计保证系统内部监控管理的必要性,介绍了设计保证系统内部监控的法规要求与概念、内部监控的范围,分析了国内外企业内部监控的不同方式。在此基础上,重点阐述了内部监控活动的实施与要求,并结合我国设计保证系统建设现状,提出了一些建议。通过本文的解读,为我国民机企业在现有设计保证系统基础上实施独立监控管理提供参考。

民机设计保证系统的研究与建立

对FAA、EASA、CAAC颁布的关于设计保证系统的有关适航要求进行梳理和研究,着重从设计职能、适航职能、独立监控职能等方面进行阐述,并结合自身特点,建立设计保证系统,编制设计保证手册,为承担民机研制项目提供保障。

民机设计保证系统建设思路探索

以国内设计保证系统建设背景和设计保证系统的核心内容为切入点,根据CAAC对申请人设计保证系统建设要求,结合在大型民机设计保证系统建设及审查工作中的常见问题,出设计保证系统的建设思路。

军用航空发动机企业适航设计保证系统建设方法研究

建立设计保证系统,可以减轻审定过程中的负担并节约时间,缩短航空产品的研制与合格审定周期,提高效率。本文借鉴民航设计保证系统要求,明确军用航空发动机设计保证系统建设需求,提出“前期准备—培训动员—完善组织架构和岗位职责—梳理三大职能对应的四大要素活动—三大职能的实现—形成设计保证手册”的建设方法,为军用航空发动机企业建设适航设计保证体系提供参考。

浅析改装设计申请人设计保证系统的建设

对中国民用航空局关于建立设计保证系统的相关要求进行介绍,并重点分析了改装设计批准申请人建立设计保证系统的必要性和方法。

基于4754A及设计保证要求的发动机研发适航需求管理

在民用飞机及相关发动机研发的行业标准中,以美国汽车工程师协会(SAE)颁布的SAE ARP 4754A《Guidelines for Development of Civil Aircraft and Systems》最为权威,标准强调产品的研制过程。随着CCAR-21R4版的发布,建立设计保证系统是大型航空发动机研发企业开展产品适航取证的必经之路。本文通过分别梳理4754A和设计保证系统要求,结合大型航空发动机研发的实际情况,提出了适用于大型航空发动机研发过程适航需求管理模型,可作为企业体系建设的参考。

民用运输类飞机的设计组织要求

对于民用运输类飞机,国内外民航当局越来越依赖于飞机主制造商的设计组织体系,以更有效地确保飞机满足适航及环境保护要求并持续保持适航性。文中从定义开始探讨了民用运输类飞机设计取证对于设计组织及设计保证系统的要求,明确了设计保证系统必须具备包括设计职能、适航职能及独立监控职能在内的三大职能。同时,作为型号设计的提供者,为确保型号设计的适航性,供应商必须被视为主制造商设计保证系统的延伸,并且应建立与主制造商之间的接口程序。

浅析欧洲航空安全局设计组织批准制度

建设设计保证系统(DAS)是航空器型号合格证申请人保证设计研发过程有效的重要手段,也是民用航空器研制及适航取证的发展趋势。本文首先介绍欧洲航空安全局(EASA)设计组织批准(DOA)制度的产生背景,之后从法规文件体系、基本规章要求、设计保证手册、试飞运行手册、审定过程等多方面详细剖析DOA制度,阐述DOA制度的发展现状与未来发展趋势,在此基础上分析中国民用航空局(CAAC)与EASA对设计保证系统要求的差异,提出对我国民机主制造商构建设计保证系统的建议。

FAA对于民用航空产品与零部件设计机构批准(CDO)制度的研究

与欧洲适航管理当局EASA使用设计保证系统(Design Organisation Approval,DOA)制度有所不同,美国联邦航空局FAA在其设计批准活动中发展了组织设计批准(Organization Designation Authorization,ODA)制度。FAA意识到ODA制度的过渡性,因此在实施ODA制度的同时,开展了对民用航空产品与零部件设计机构进行设计机构批准(Certified Design Organization,CDO)方面的研究。文章将就FAA对于设计机构批准(CDO)方面的研究作初步的介绍,以供中国民航适航管理当局指导申请人建立设计保证系统时借鉴。

通用飞机研发单位设计质量控制的重要性及方法

针对国内通用飞机研发单位适航法规要求下设计质量控制要求不明确的现状,通过研究适航法规和EASA的DOA组织建设要求,对比研究质量管理体系和设计保证系统,得出通用飞机研发单位建设的设计保证系统下设计质量控制方法。

浅析基于工作包产品类别的供应商适航管理

介绍了适航规章关于设计保证系统及供应商适航管理的要求,从设计保证系统的角度,分析了民机研制过程,从设计需求捕获与确认、设计结果确定与验证到产品集成与验证中主制造商与供应商的交互关系。在此基础上,依据供应商承担工作的工作性质,阐述了适航管理对供应商的管理要求,提出了基于供应商所承接工作包产品类别的供应商适航管理模式。该模式解决了国内民机主制造商现有型号研制中对供应商的适航管理困难,构建了有效的设计保证系统,有助于型号研制的顺利推进。

民用航空器验证试验管理浅谈

通过结合验证试验的实际管理经验,发现过程中存在的部分不合理之处,对其进行总结,力争建立出最优的管理流程,为后续工作提供保证,使项目节点保质保量完成。