关于寒冷地区公路最大设计纵坡取值的探讨

本文根据汽车行驶的动力特性和在冰雪路条件下实测的摩擦系数，计算出汽车匀速和减速上坡时的最大爬坡能力。同时，确定出在纵向滑移稳定条件下公路最大可能使用的纵坡度值。经过比较，提出寒冷地区各级公路设计允许使用的最大设计纵坡的建议值。

山岭地区高速公路纵坡设计

为探索适合山岭地区高速公路纵坡设计的统一模式,以某高速公路段为例,对公路上坡段车辆的运行特征进行统计分析,并通过模型得出该路段主导车型,对不同试验段主导车型功率质量比进行计算分析。结果表明,该设计思路对于各等级公路具有普遍适用性,也为不同地区、不同等级公路主导车型功率质量比的确定以及最大纵坡坡度、不同纵坡坡长等的确定提供了可行路径。

基于制动毂温升的连续下坡安全设计方法

为提升高速公路连续下坡行车安全水平,缓解中国长下坡路段车路协同矛盾,研究了基于货车制动毂温升的纵坡组合安全设计方法.选取六轴铰接列车为主导车型,采用理论分析法构建了制动毂温升模型,通过实车试验验证了模型准确性.收集了试验路段多年事故数据,基于对货车事故率与制动毂温升的相关性分析,选取温度达到200℃时下坡距离、坡底温度和温升速率作为纵坡组合安全性分析指标,对连续下坡纵坡组合设计方法进行了分析.结果表明:从制动毂温升层面考虑,连续下坡应从缓坡设置、坡度差控制和坡长组合三方面进行安全设计与优化,并辅以主、被动防护和交通管控措施;合理设置缓坡有利于缓解制动毂温升,但缓坡降温效果有限,坡度无限趋缓既无益于降低制动毂温度,也增加了路线长度,宜根据临界坡度指标合理控制缓坡取值;相邻坡段坡度差不宜过大,尽量以坡差较小的纵坡组合进行展线,宜根据平均纵坡以及最大坡度差回归方程控制坡差;同时应采用长缓坡和短陡坡的坡长组合形式.由此可最大限度避免连续下坡的货车制动毂超过200℃,提升货车下坡安全.

公路隧道设计纵坡探讨

从公路隧道运营通风、行车安全、隧道施工的角度 ,论证并阐述了隧道设计纵坡与前三者的关系 ,从技术可行、经济合理、实施可能的角度 ,提出了公路隧道的最大设计纵坡可控制在 4%以内 ,特殊困难的短隧道(5 0 0 m以内 )可不受此限。

最小二乘法在道路纵坡设计中的应用

运用最小二乘法对道路中心线的纵断面地面线进行分段直线拟合,建立最佳纵坡线方程,从而得到最小填挖方数量的道路纵坡设计线,再用设计规范的坡度和坡长限制以达到设计纵坡合理经济的目的。

基于元胞自动机的港口道路纵坡度设计方法

以机动车辆的动力性能、跟驰行为和换道行为作为生成规则,构建港区车辆纵坡行驶的元胞自动机仿真模型,针对港区道路纵坡优化设计,提出优化的纵坡设计参数,并运用研究成果对天津临港A30路互通立交的纵坡设计进行论证和优化,对于提高港区道路的交通安全、通行能力等具有重要的意义。

关于公路隧道设计中纵坡问题的探讨

从公路隧道运营通风和隧道施工的角度,探讨了隧道设计纵坡与二者间的关系,阐述了短隧道的定义,指出隧道的设计纵坡应控制在4%以内,特殊情况下的短隧道可与路线纵坡一致,而特长隧道设计纵坡宜控制在2%以内。

浅析山区高速公路纵坡设计

本文通过对《公路路线设计规范》中关于纵坡设计相关规定存在问题及不足之处进行分析,阐明在纵坡设计时应根据车辆实际行驶特性对公路最大纵坡、平均纵坡、平纵组合及互通式立交区主线最大纵坡相关规定的灵活应用,力求优化山区高速公路纵坡设计,降低工程造价及规模。

路线交叉连接部纵坡设计

在高等级公路路线设计中,路线交叉连接部的线形设计是至关重要的。为使路线交叉连接部处纵面线形平顺过渡,本文介绍了一种纵面坡度设计方法。其计算简单、准确、可靠。在广深珠高速公路太平至塘坑段互通式立体交叉的施工图设计中,获得了令人满意的结果。

考虑运行期不均匀沉降影响的坝下涵洞纵坡设计

结合新疆某拟建平原水库工程,在考虑运行期涵洞基础不均匀沉降影响因素下,对软土地基上的坝下涵洞进行了纵向底坡设计。避免了运行期不均匀沉降导致涵洞水力学条件发生恶化,进而影响涵洞的正常使用。由于涵洞坐落在深厚软黏土地基上,涵洞基础沉降量很大,为了减少涵洞基础运行期的沉降量,先对地基进行了砂井预压处理。通过将处理后特征点沉降量差值与涵洞永久设计底坡所需的高差进行叠加,进而得出施工期涵洞各段纵向底坡,该设计思路可为今后类似工程提供借鉴。

解读山区高速连续长下坡设计方法与指标

本文结合《公路路线设计规范》修订过程,综述相关调查研究的主要结论,解读相关指标来源和依据,详细解答了如何根本性破解长下坡安全问题,并简要总结山区高速公路连续长下坡的纵坡设计方法和指标。旨在呼吁各地和工程专业技术人员,充分理解《规范》指标的来源和依据,客观认识长下坡安全问题的本质,克服以往经验认识和习惯做法,科学、灵活地进行山区高速公路纵坡设计。

山岭区高速公路的纵坡设计

受高差控制的山岭区高速公路纵坡设计不同于一般公路,纵坡或坡长超过一定要求而影响交通量的通行时,则须按规定设置附加车道。世界各国多有增设附加车道的要求。我国公路上通行的多是载重汽车,对高速公路的纵坡设计应作多方案的比较。

汶马高速公路长大下坡路段设计对策及管控措施研究

以四川省汶川至马尔康高速公路为例,通过合理降低越岭隧道高程、在连续长大下坡段插入缓坡或反坡、设置服务区或停车区及加宽硬路肩形成大货车车道等设计方法,实现连续长大下坡分段非连续化,为大货车刹车毂降温主动提供条件。从被动措施方面介绍了交通安全设施的设计原则,提出了长大下坡路段和冰冻积雪路段安全管控措施。

软土地区低路堤路基相对高度与纵坡设计

软土地区低路堤路基相对高度的确定,地下水位是主要因素。本文依托沪芦高速公路工程实例,系统总 结了工程沿线的地下水位变化规律,研究了地下水位对路基湿度的影响以及与土张力之间的关系,提出了路基相 对高度最小值以及纵坡设计中路基及路面最小设计标高确定的原则与方法。

浅析路线交叉连接部纵坡设计

在高等级公路路线设计中,路线交叉连接部的线形设计是至关重要的。为使路线交叉连接部处纵面线形平顺过渡,介绍了一种纵面坡度设计方法。其计算简单、准确、可靠。

浅谈引洮供水一期工程总干渠纵坡与横断面设计

在供水干渠的设计过程,纵坡的确定和横断面的设计是影响整个干渠设计合理性的关键部分。结合引洮供水一期工程干渠纵坡与横断面的设计,提出了设计体会,以求在设计其他供水工程时起到参考和借鉴的作用。

高速公路纵坡设计的几个问题

一、最大纵坡根据统计,世界上一些国家在高速一路设计中最大纵坡的规定如表1。关于最大纵坡表的说明:1.日本高速公路纵坡分为标准最大纵坡和绝对最大纵坡。绝对最大纵坡为标准最大纵坡增加3%。标准最大纵坡为一般情况下的建议采用值,坡长不予限制。

探析某高速公路纵坡调整设计中桥梁整体顶升的应用

随着我国社会经济的快速发展,我国的交通事业得到了长足的发展。在高速公路建设过程中有时需要对公路纵坡实施调整,在纵坡调整设计中应用桥梁整体顶升技术,能够有效的提高施工的效率,并且对公路本身造成的影响较小。本文就以某高速公路纵坡调整设计的实例,通过顶升方案的选择以及设计要点分析,探讨桥梁整体顶升在高速公路纵坡调整设计中的应用。

高速公路改扩建工程纵坡设计

本文结合广东省广佛高速、佛开高速扩建工程项目实践，总结高速公路扩建工程纵坡设计所需统筹考虑的主要因素并阐述其设计方法。

互通式立体交叉的匝道的纵坡设计

醉侧重叙述了匝道纵坡设计与主线的纵坡设计的不同之处，详细记述了匝道纵坡视距所依据的“标准”和“标准”的制定办法以及应该注意的事项等，尤其是流出或流入点处的纵坡推算，本人根据实际工作推导出其简单适用的计算公式。