水力水电站潜在地震风险评估与抗震加固技术研究

随着我国水力水电事业的快速发展,水电站的安全稳定运行至关重要。鉴于此,本文旨在评估水力水电站潜在地震风险,并研究抗震加固技术以提高结构抗震性能。文章首先介绍了地震风险评估的基本理论与方法,并详细阐述了水力水电站地震风险评估流程。随后,探讨了抗震加固技术的原则与方法,并对加固措施的效果进行了评估。通过实例分析验证了抗震加固技术的有效性。

校园网的渗透、评估及加固方案的设计

随着网络技术的发展,各大院校对网络信息化系统的依赖性越来越强。与此同时,针对校园网络系统入侵事件频发,校园网络安全形势日益严峻。本文从如何保障校园网络安全性的角度,对校园网络的漏洞检测、风险评估及加固方法给出解决方案。

基于性能的既有钢筋混凝土建筑结构抗震评估与加固技术研究

根据我国现行的建筑结构抗震规范,无论是新建建筑结构的抗震设计还是既有建筑结构的抗震评估与加固,均通过小震弹性承载力计算+抗震延性构造措施来达到"小震不坏、中震可修、大震不倒"的抗震设防目标(对于不规则且具有明显薄弱部位的建筑结构还需要进行罕遇地震作用下的弹塑性层间变形验算)。对于抗震延性构造措施不满足现行规范的既有建筑结构的评估、改建、扩建,如果仅通过小震弹性的承载力计算,显然无法达到"大震不倒"的目标。本文通过引入国际上先进的基于性能的结构抗震思想,以结构层间位移和结构构件变形作为性能目标,从定量上解决了既有钢筋混凝土建筑结构的抗震评估与加固问题。

桥梁评估与加固2020年度研究进展

由于大规模建设时期经济高速发展带来的桥梁建设需求与落后的技术储备之间的矛盾,今后10~30年,中国将面临日益增长的桥梁检修压力。基于桥梁评估与加固领域的最新研究进展,介绍了包括桥梁主要病害监测技术的化学方法和物理方法,以及传感器技术和信号处理技术在内的桥梁健康监测技术及装备;对比了基于时变可靠度理论和基于历史数据的桥梁健康评估方法,并论述了结构参数反演相较于人工智能的重要意义;介绍了针对抗弯、抗剪、抗震的局部加固方法,附加结构体系的整体加固方法,及电化学除氯技术等养护方法;介绍了网络级和项目级的维修加固决策方法。考虑到学科交叉特性,对一些先进的传感器、信号处理技术及评估理论也进行了着重介绍,旨在厘清其间内在逻辑,这或许能够起到一定的灵感和思路启发的作用。

铁路简支梁桥下部结构加固效果定量评估方法

研究目的:长期以来,铁路部门一般采用频率和振幅等动力指标定性评估桥梁下部结构的加固效果,不能建立与加固设计静力学指标的联系,导致设计和检测工作的脱节。为解决这个难题,本文研究将动力检测模态参数转化为静力设计线刚度指标的优化识别模型修正方法,建立基于线刚度的加固效果定量评估准则和评估流程。研究结论:(1)以实测频率和振型为输入,采用模型修正方法可识别下部结构的线刚度;(2)可以利用识别线刚度提高系数对桥墩的加固效果进行分级;(3)对墩身横、纵向等比例加固时,纵向加固效果更加明显;对桩基础进行加桩处理时,横、纵向加固效果显著;采用地基处理加固方案时,横、纵向的加固效果基本相同;对桩基础进行加桩处理时,加固效果显著;(4)通过对某普速重载铁路桥墩加固前后分别进行现场动力测试,对其加固效果进行了评估,结果表明本文所提方法具有较好的应用效果;(5)该研究成果可为铁路桥梁下部结构养护和维修加固工作提供参考。

火损后预应力混凝土空心板梁检测、评估与加固技术研究

火灾在短时间内产生高温并对桥梁结构造成损伤,一般虽不致使桥梁立即倒塌,但却降低了其安全性、适用性和耐久性,使其无法继续正常使用。火灾后,必须及时、科学地对受损结构构件进行损伤评估,才能为火损后桥梁的处治对策提供可靠的理论与数据支持。依托足尺预应力混凝土空心板梁火损试验,进行火损后预应力混凝土空心板梁的检测,研究火损后该类板梁构件的损伤表现。在受火过程中板梁底板混凝土可能会发生爆裂情况,可能导致钢筋及钢绞线外露,直接承受火焰的炙烤。火损后板梁的剩余承载力一方面与钢绞线处的平均过火温度有关,另一方面与混凝土的爆裂严重程度有关,若钢绞线处的平均过火温度较高且混凝土爆裂导致钢绞线外露,则在加载过程中钢绞线可能断裂,使得火损后板梁承载能力明显下降。根据实测的火损后预应力混凝土空心板梁剩余承载力大小,采用粘贴碳纤维布方式对空心板梁进行加固,研究该加固方法的实际加固效果。结果表明:钢绞线所遭受的最高温度是火损后预应力混凝土空心板梁评估中的一个重要指标。烧失量法是检测混凝土过火温度较为精确的一种方法,可供实际工程应用时参考。粘贴碳纤维布加固火损后板梁是一种行之有效的加固方法,但碳纤维布对于刚度的贡献几乎为零。

基于性能的既有钢筋混凝土建筑结构抗震评估与加固技术研究

根据我国现行的建筑结构抗震规范,在新建建筑结构和既有建筑结构的抗震评估均通过抗震承载力计算和抗震构造延性措施来达到抗震预防目标,对于具有明显薄弱或者不规则的建筑部位结构需要进行弹性层间变形计算。以层间结构位移和变形构件作为性能参考目标,从定量上和理论上解决了既有钢筋混凝土建筑结构的抗震评估与加固问题。

钢桁架悬索桥评估与加固现存问题及其对策

为了有效提高钢桁架悬索桥评估与加固的质量,针对目前公路桥梁加固设计规范中对这类悬索桥加固存在的空白和不足,具体分析了主缆工作性能、钢桁架稳定性能以及整体结构刚度等问题,给出了相应的对策研究,探讨了主缆、主梁、索塔、桥面板以及锚杆的加固方法。

关于连续梁桥加固设计效果评估

通过工程实例,基于桥梁第三方检测结果中桥梁病害特征,针对该桥提出相适应的加固设计方案,并对加固方案和效果进行理论分析,依据施工监控的数据,对加固效果进行评估,验证加固方法的可行性,从而提高桥梁的承载能力、延长使用寿命以满足现代化交通运输的新要求。

变截面PC连续箱梁桥腹板粘贴钢板加固后评估研究

早期修建的桥梁在车辆荷载和自然侵蚀下,桥梁构件会产生许多裂缝,针对这类桥梁结构损伤的加固方法有粘贴纤维布法、粘贴钢板法和压力灌浆法等。本研究以某变截面PC连续箱梁桥为对象,对存在裂缝的变截面预制箱梁构件进行桥梁结构损伤分析,以粘贴钢板法对其腹板和底板进行加固,并从加固施工同设计的吻合度、加固构造缺陷、协同受力和有限元模拟等多角度对粘贴钢板加固构造质量进行评估。多方面评估结果表明:该桥腹板和底板采用的粘贴钢板加固合理有效,能够降低裂缝开展速度,但部分箱梁外部钢板存在锈蚀现象等缺陷,建议重新加固。

中小跨钢桁悬索桥评估现存问题与对策

调查了目前建成及在建的这类悬索桥的基本情况,分析了其评估中的现存问题,对主缆工作性能、钢桁架稳定性以及特殊动荷载的处理等问题进行了相应的对策研究,为今后该类悬索桥的评估提供了指导。

高昌故城城墙保护加固研究

城墙遗址是高昌故城的重要组成部分,在整个高昌故城的空间格局中有着不可代替的作用和地位,有重要的历史、科学和艺术价值。由于自然因素和人类活动的破坏,现存城墙普遍存在根部掏蚀凹陷、墙体坍塌、裂缝、风化剥落等病害。2005年,丝绸之路(新疆段)大遗址保护项目启动以来,对高昌故城的西城墙、南城墙、部分内城墙进行了保护加固。从工程实际效果看,城墙遗址得到了较好的保护,然而尚存不少问题和有待提高的地方。本文利用ANSYS有限元模拟计算软件模拟计算加固前后的应力及位移状态,结合前几期保护加固措施,在对其进行效果评估基础上,对保护措施和施工工艺进行优化,以期对新疆地区的土遗址加固提供参考。

桩基损伤对引桥排架受载特性影响及加固效果分析

长江下游某码头引桥因船舶失控事故导致桩基局部受损,损伤检测与加固是恢复结构承载性能的关键。为了研究桩基损伤及加固方案对排架承载性能的影响,根据现场检测结果,拟定了外粘型钢的加固方案,通过有限元数值模拟对引桥排架损伤前、后及修复加固后的应力分布与位移进行计算和对比分析。结果表明:采用外粘型钢加固后,排架在最不利荷载作用下竖向位移、水平位移、破损区应力均低于破损前,桩顶与横梁联接处应力、桩底应力总体小于破损前水平,说明拟定的外粘型钢加固方案可行、加固效果良好。

钢筋混凝土结构抗倒塌加固方法与设计

当建筑物遭受到地震、爆炸、车辆撞击等异常荷载的作用时,容易发生局部破坏,甚至整体倒塌,对建筑结构进行抗倒塌的加固是防止结构连续倒塌和避免结构整体倒塌的关键,总结了目前用于结构中抗倒塌加固的材料和方法。最后,为了经济合理的对结构进行抗倒塌的加固,提出了对RC结构抗倒塌加固之前首先进行评估,然后根据抗倒塌加固设计流程和设计方法进行抗倒塌加固,并对今后结构抗倒塌加固进行了展望。

堤防稳定性分析与结构优化设计

旨在深入研究堤防稳定性问题,并通过稳定性分析提出相应的结构优化设计方案。通过阐述堤防稳定性问题的严重性与挑战,首先分析了常见的稳定性问题及其影响因素。其次探讨了堤防稳定性分析的基本原理、数值分析方法与工具,以及实时监测与数据分析技术。基于稳定性分析结果,提出了堤防结构优化的总体方案,包括材料选择与强化措施、结构加固工艺,并对加固效果进行了评估。研究成果旨在为堤防工程的稳定性提升和结构优化提供科学依据和技术支撑。

箱梁体内预应力加固优化设计及监测评估

以某预应力连续箱梁桥腹板加厚预应力加固项目为例,基于建立的有限元计算模型,分析腹板增厚厚度和体内加固预应力张拉力对结构受力与变形的规律,并优化了加固方法。最后,结合桥梁加固前后主梁应力、挠度、裂缝及有效预应力的长期监测数据,建立了一套科学的加固效果评估方法,为类似工程的加固实践提供参考。

雄江大桥的动力特性分析

以福建省闽清县雄江大桥为工程背景,结合实桥的动力试验和有限元计算对旧钢筋砼箱型拱桥的动力特性进行分析。结果表明,该桥在桥墩、拱座、拱圈加固后,结构的自振特性与有限元计算结果比较吻合;桥梁大部分振型的实测频率稍大于理论值,反映该桥跨结构的整体性、竖向刚度和抗扭刚度均有了较大幅度的提高。

基于MIDAS/CIVIL的钢管混凝土拱桥加固后承载效果评估

钢管混凝土拱桥属于钢—混凝土组合结构中的一种,由于钢管的径向约束而限制受压混凝土的膨胀,使混凝土处于三向受压状态,从而显著提高混凝土的抗压强度,该桥型具有造型优美,跨越能力比普通拱桥强的特点,因此较受欢迎。本文阐述了钢管混凝土拱桥的常用加固方法,并以一座钢管混凝土拱桥作为工程实例,针对其出现的主要病害提出了该桥的加固整治措施,对加固后的桥梁进行有限元模型分析,对其加固后的承载能力进行评估。

基于车桥耦合振动的RC系杆拱桥加固效果评价

为了对采用吊拉主动加固方法的钢筋混凝土系杆拱桥进行基于车桥耦合振动分析的加固效果评价,首先,利用ANSYS软件建立空间梁、板和杆单元的桥梁结构有限元梁格模型,并选取三轴9自由度的车辆模型及路面不平度等级B分别模拟实际车辆及桥面状态,将梁格模型调入BDANS软件,通过数值模拟车、桥动力响应,计算得到桥梁动位移、加速度响应,研究加固前后桥梁控制截面所受到的动力冲击作用;然后,分析桥梁加固前后不同位置加速度响应的频谱特征;最后,对依托工程动力特征、动态响应及车桥耦合作用的实测值与理论值进行比较分析。结果表明:通过该方法加固后结构的竖向自振频率较加固前均有提升,但提升幅度较小;加固前后结构不同位置的动力响应随车速增加呈逐渐增大的趋势,且车速在60~80km·h-1时,加固后结构跨中截面的动力响应降幅最大;加固后结构控制截面的加速度均方根值小于加固前,根据其变化幅值建议车辆通过加固后桥梁结构的速度为60km·h-1,以保证行人过桥时的体感舒适度、通行效率及行车安全;通过理论值与实测值的对比分析,验证了基于车桥耦合振动分析方法对桥梁结构加固后行车性能评价的有效性。