基于带Fuzzy壳Boole代数和修正的Gaines-Rescher蕴涵算子的险象识别逻辑

建立了一种基于带 Fuzzy壳 Boole代数和修正的 Gaines-Rescher蕴涵算子的险象识别逻辑 ,并对这种逻辑进行了语义方面的研究 ,获得若干结果。特别是 ,在这种逻辑中笔者发现 α-HS规则和α-MP规则对每个α都无条件地成立。

带Fuzzy外壳和Boole心脏的险象识别逻辑

结合新近发展起来的Fuzzy命题逻辑的思想和组合线路险象识别技术的背景 ,改造G del蕴涵算子和公式代数的赋值格 ,构造了另一种带Fuzzy外壳和Boole心脏的险象识别逻辑 ,对其进行了语义地研究 ,得到若干有趣的结果 .

带壳Boole代数与险象识别逻辑

为尝试给Fuzzy推理建立严格的逻辑基础,文献[1—10]构造了一种新的Fuzzy命题逻辑,其中对Fuzzy公式的评价程度化的思想和方法颇具创造性,比如:Σ-（α-重言式）、Σ-（α-HS）规则、Σ-（α-HS）规则以及支持度理论和α-三I算法等就是这样。另一方面,从文献[11]可知6值逻辑系统K61在组合线路的险象识别中已有成功的应用,但是对其数学基础的研究尚嫌薄弱。

电压互感器一次设备检修状态识别逻辑研究

分析了传统变电站数据采集方式，指出传统变电站的电压并列切换模式实现检修状态面对的问题，设计出一种能够运用于电压互感器检修状态识别逻辑装置，该逻辑装置将传统变电站的母线电压互感器检修状态转换成三位的二进制输出量，便于设备识别，适合低成本开发装置，具有工程应用价值。

双偏振雷达粒子相态识别及验证评估

【目的】为评估双偏振雷达粒子相态识别结果。【方法】该文采用基于模糊逻辑的粒子相态识别算法,将其得出的识别结果与雷达PUP粒子识别产品结果进行对比,结合6个地面自动站降水现象仪数据,提出采用TS评分验证2种识别结果可靠性的方法。并分别挑选降水、降雪、冰雹个例进行分析验证。【结果】2种方法均能较好地反映出降水过程,5月降水有5个台站准确率达到70%以上,5个台站PUP粒子识别产品准确率高于模糊逻辑算法粒子识别产品1%左右。对于冬季降水,PUP粒子识别产品易将降水过程识别为降雪过程。2种产品均能很好地识别降雪过程。对于冰雹过程,PUP粒子识别产品能较好地识别出来,而模糊逻辑算法易将冰雹识别为霰粒子。【结论】该方法能有效评估双偏振雷达粒子相态识别结果,并应用在降水、降雪、降雹过程中。

赋值格为险象识别格的一种非经典逻辑系统K~#(Ⅱ)(英文)

研究赋值格为非线性序的一种非经典逻辑系统K# .在该系统中 ,格结构不同于Boole代数 ,蕴涵算子→取Kleene_Dienes算子RKD.得到若干结果 ,特别是K# _准重言式恰是经典命题逻辑C2 中的重言式 ,从而也等于C2 中的定理 ,即QT(K# ) =T(C2 ) =Φ├ .

基于模糊逻辑的分步式超折射地物回波识别方法的建立和效果分析

超折射地物是影响雷达定量探测降水和其他产品的重要因素,文中使用合肥、广州、温州、天津的SA多普勒雷达和上海的WSR-88D资料分析了混合性暴雨降水、对流性降水、地物回波的回波强度、径向速度、速度谱宽的取值范围、水平垂直变化及其地物回波与地形海拔高度的关系等特征,并确定了模糊逻辑识别超折射地物的隶属函数。在Kessinger方法基础上,考虑到雷达径向速度的距离模糊问题和地物回波与方位的关系,提出了基于模糊逻辑的分步式地物回波识别方法,通过调整已被严格标准识别为地物和非地物的邻近区域回波点的判据,来减小地物的漏判和降水回波的误判。利用降水回波、地物回波的个例资料分析了回波强度、径向速度和速度谱宽资料在识别地物回波中的贡献,分析了分步方法对地物回波识别效果的改善。结果表明:该方法能较好识别地物回波和降水回波,径向速度和速度谱宽资料在地物识别中作用明显,利用分步方法明显改善了在速度模糊区暴雨过程对流云团被误判为地物的概率。

基于多维特征逻辑回归识别模型的排队监测方法

针对自助服务柜台应用存在的公共场所排队问题,采用基于多维特征逻辑回归识别模型对现有监控系统进行优化。将现有监控设备作为图像来源,首先对图像各类识别参数进行汇总,生成多维度高维特征,随后以层次聚类对多维特征加以简化提取,最后以逻辑回归模型实现人数判别,并基于监测结果辅助实现调度自助设备及人工窗口,从而有效解决资源分配问题。以国网某营业厅为试验环境,验证了所述方法的可行性与有效性。

单机产品设计关键特性逻辑决断图识别模型研究

产品三类关键特性中的设计关键特性,对产品最终的质量与可靠性有决定性影响。在对航天型号单机产品设计关键特性识别过程进行分析的基础上,通过构造逻辑决断图识别模型实现对单机产品设计关键特性的快速识别,提高了识别过程的准确性。

新一代天气雷达海浪回波特征分析和识别方法研究

海浪回波是影响沿海雷达定量降水估测和其他产品的重要因素,根据福州、温州的SA多普勒雷达收集的海浪回波资料,按出现时间关系将其分为两类。第1类海浪回波强度一般较强,主要出现在非台风期间降水过程的前后;第2类海浪回波强度较弱且均匀,仅在台风期间的雷达位置的近海域出现。通过分析资料得到两类海浪回波不同于对应降水回波的各种特征,确定识别海浪回波的最佳隶属函数。针对第1类海浪回波,考虑到海浪回波很少与降水回波混合,采用了基于回波分块和模糊逻辑的海浪回波识别方法,首先利用算法预处理条件判断是否执行算法识别,然后采用风暴单体识别与跟踪(SCIT)算法将回波组合成块,计算每个独立回波块的属性值,对符合要求的回波块和离散回波点再进行基于模糊逻辑的逐点识别,借鉴了刘黎平等2007年提出的分步式回波识别方法并加以改进来实现回波点的动态阈值识别。针对第2类海浪回波,直接采用了基于模糊逻辑的分步式海浪回波识别方法。分析表明,两种识别方法能分别对应识别出大部分海浪回波,回波分块和分步式方法对海浪回波的识别效果有明显的改善,有效地降低了降水回波被误判为海浪回波的概率。

模糊逻辑失火故障诊断方法

实际失火是由于剧烈的循环波动产生的,并不像模拟失火(通过切断供油或使火花塞不点火实现)那样完全失火,而是平均指示有效压力(IMEP)很低循环。本文从IMEP变化角度进行失火诊断,首先验证了通过曲轴瞬时转速诊断失火的可行性,然后对瞬时转速利用角域分析、角频域分析和角———频联合分析的方法提取4种无量纲故障特征参数。由于失火故障诊断中模糊性的客观存在,本文最后以失火为故障,4种故障特征参数为故障特征通过模糊逻辑运算进行失火诊断。通过数据分析可以明显的看到此种方法的优越性。

集成电路芯片组合逻辑辨识实验系统的研制

文章围绕数字集成电路芯片组合逻辑关系判别问题,主要探究了芯片电气属性判定方法、多输入变量的逻辑简化以及芯片逻辑关系测试。在设计过程中,首先通过实验手段提出判定芯片引脚的方法,即分辨出输入引脚、输出引脚、电源和地引脚。在此基础上,利用PIC16F877A单片机和Visual Basic软件共同完成芯片逻辑关系的测试。测试出来的真值表再经由Boolean Minimizer软件进行逻辑简化,最终得到了最简的输入输出之间的逻辑关系。实验证明系统运行快捷,辨识结果可靠。

碳中和技术经济学的理论与实践研究

本文建立碳中和关键技术识别的双重逻辑:碳中和的"加减法"逻辑和"全产业链创新"逻辑;探讨脱碳成本曲线模型设定问题;从成本-收益和绿色溢价角度分析碳中和技术的经济可行性;从环境效应、增长效应和结构调整效应3个维度,分析碳中和技术的宏观影响与风险,并基于相关政策工具,提出初步的应对建议。

新一代天气雷达三维组网产品在人工防雹的应用

基于冰雹云的雷达三维拼图反射率分布形态特征,提出在人工影响防雹作业中识别冰雹云的6个候选指标,分别是组合反射率、云回波顶高、最大反射率回波顶高、垂直累积液态水含量、垂直累积液态水含量密度以及垂直累积液态水含量跃增值。基于新一代天气雷达组网数据应用风暴跟踪(SCIT)算法实现风暴跟踪并计算部分指标,形成模糊逻辑判断方法,确定防雹作业区域。结果表明,应用该方法对北京、江西的多个降雹个例进行三维风暴单体的冰雹云识别试验,对比地面降雹观测数据,计算多个个例模拟命中率>77%,误报率<26%,空报率<22%。考虑组合反射率三维形态分布特征的模糊逻辑法可以较好地识别大部分可作业冰雹云,跟踪模拟效果较好,有利于在人工影响防雹作业中的有效应用。

M-bus总线概述及其应用

介绍了在测量与仪表技术领域,欧洲新型总线结构一仪表总线(M-bus)在远程自动抄表系统中的应用。M-bus仪表总线属于局域网,被用于连接远程监控计算机和工作站、测量仪表等设备,以便实现资源共享和数据传输。家用公共事业仪表通过扩展M-bus总线, 使其具有与M-bus仪表总线通讯的功能,从而实现远程抄表。概述了该仪表总线的OSI模型及其通讯协议,分析了总线传输机制,介绍了仪表总线的实际应用。它的应用将简化系统设计、提高性能价格比和运行可靠性。

阀组差动保护异常导致直流特高压阀组闭锁事故分析

根据国内某特高压换流站阀组连接线差动保护Ⅱ段动作,导致极Ⅱ高端阀组闭锁的事故,通过理论详细分析其原因,查找出控保软件中故障的根源,并提出自己的合理化建议。不但对于此特高压换流站,同时对于国内其他换流站也具有极大的借鉴意义。

乘用车控制器软件类数据管理的设计、生产、售后一体化开发

软件定义汽车是近年来汽车电子化的发展趋势之一,软件的迭代开发在车辆的开发中扮演越来越重要的角色,而且相对于传统的设变更频繁、更快速。为适应该趋势需要建立控制器软件类数据的管理规范,搭建软件类数据的管理平台,从而将软件类数据纳入到研发、制造、质量返修、售后所有汽车产品生命周期的管理中。本文介绍了控制器软件类数据管理系统的要点。该系统涉及到软件零部件化的理念、软件版本的定义、软件类数据分类与EBOM搭建、软件的产线灌装与售后升级的逻辑。通过软件接口打通了研发数据(EBOM)与制造管理系统、售后诊断仪系、OTA系统之间的对接。在多款车型上的应用表明,该系统满足了对软件唯一性的识别,实现了软件类数据与整车制造数据流的结合,并得到生产线的在线软件灌装和售后的在线升级等规模化的一体化应用,为控制器的软件开发独立化、快速迭代以及业务的数字化转型创造了系统化的平台基础。

直缝钢管直度测量方法的探讨

为了准确快速地测量直缝钢管的直度,采用一种测量钢管直度的新方法,该方法基于激光测距以及传感器管端识别,单片机自动控制,利用X光检查小车回程,自动完成直度的测量。测量过程中,针对钢管质量的不同、长短不一以及弯曲方向的不确定设计了测量算法及相应程序,用两个管端识别传感器组合出的两位数二进制编码逻辑,自动判断出只有在小车返回时才进行测量,并且同时测量出钢管的长度,单片机对管端识别传感器进行编码,对激光测距数据进行采集、储存、运算,得出钢管的直度值。应用表明,该测量方法不需要增加作业环节,测量精度在1 mm左右。

长城画龙G8173MF型(29英寸)彩电的故障分析与检修

故障现象亮度失控。原因亮度控制电压由ＣＰＵ的控制端④８脚输出，经Ｒ３８５、Ｃ３６４、Ｒ３６６、Ｃ３７７加到亮度控制端ＩＣ３０１的④８脚去控制亮度，当调节亮度控制键，图像亮度不变化时，首先检测ＣＰＵ的④８脚有无０～１１Ｖ的控制电压输出，ＩＣ３０１的④８...

M-BUS总线及其应用

在测量与仪表技术领域 ,欧洲新型总线结构 -仪表总线 (M -BUS)在远程自动抄表系统中的应用日益广泛 ,它的应用将简化系统设计、提高性能价格比和运行可靠性。概述了仪表总线的OSI模型及其通讯协议 ,分析了总线上BIT流以电压、电流两种调制方式传输时的机制 ,给出主机、从机总线接口电路设计原则和思路 ,介绍了仪表总线在实际应用时 。