寒区试车场数字化管理系统应用研究

车辆的寒区性能试验、可靠性试验等试验是评定车辆各项指标的重要手段,只有严格按照规范行驶和及时记录试验数据,才能保证试验不失真,保证试验的质量。本文基于数字李生、无线通信、高精度定位、智能化流程管理等先进科学技术,构建寒区试车场数字化管理系统,能够实现科学高效的试验场地管理,实现车辆试验业务预约管理、试验过程实时监控、安全预警、试验车辆调度、试验数据统计、试验场能耗管控等功能,对试验的全过程、全要素进行高效、精确、安全及智能化管理,为试车场地运营调度管理提供有力保障。

基于虚拟试车场的轿车悬架耐久性强化试验仿真研究

汽车产品的耐久性是影响其竞争力的重要因素,同时其开发周期与成本迫切需要在产品概念设计阶段对其耐久性进行控制。针对轿车开发过程中传统悬架耐久性道路强化试验周期长费用高的缺点,以农安试车场各种耐久性强化路面为输入条件,应用虚拟试车场技术(Virtual proving ground,VPG)建立某轿车整车柔性虚拟试车场仿真模型,解决虚拟试车场技术运用中的轮胎模型、橡胶衬套刚度、路面模型和整车模型计算效率等关键技术,分析轿车悬架系统时间历程动应力响应,并与相同工况下的实车耐久性试验结果进行对比,仿真结果与测试结果时域和频域趋势基本一致,验证柔性虚拟试车场技术仿真的悬架系统动应力响应的有效性。在此基础上,实现开发过程中悬架系统耐久性的有效预报。

基于虚拟试车场的变速器载荷模拟

基于Adams/Car的环境进行了汽车整车虚拟仿真试验。建立了道路模型、轮胎模型、驾驶员模型和整车多体动力学模型并集成,利用Adams/Solver求解器对模型进行仿真计算,对得到的数据进行筛选处理,导入Matlab中模拟变速器在不同路面上所受的载荷。采用周期图法估计的功率谱,使用数理统计方法得出模拟的变速器载荷的特征值,最后把模拟结果与ETA/VPG的仿真数据进行分析对比。结果表明:建立的道路模型有较高的精度,模拟得到的变速器载荷有一定的准确性,对变速器开发初期的虚拟试验具有参考价值。

虚拟试车场动力学轮胎模型技术研究

以P205/55R16轮胎为对象,建立了虚拟试车场动力学轮胎模型,进行了轮胎径向刚度、扭转特性和侧偏特性的仿真分析。通过与相同工况下的轮胎试验台架测试结果对比可知,所建立的虚拟试车场动力学轮胎模型有效,可以满足虚拟试车场仿真需要。

基于虚拟试车场的载荷预测研究

文章基于HyperWorks/MotionView建立了某车型的动力学模型、虚拟试车场路面模型以及驾驶员模型,构建了“道路-车辆-人”的闭环系统。针对10种典型路面进行了相关的虚拟载荷预测,重点对轮心和悬架零部件载荷,从时域、频域两个维度与实车道路采谱载荷数据进行对比分析。结果表明,所建立的车辆动力学模型精度可靠,输出的虚拟载荷可应用到后续零部件台架载荷的开发试验中。基于虚拟试车场的载荷预测技术,可快速且较为准确地预测车身、底盘零部件、发动机衬套等在不同耐久工况下的动态载荷情况,增强零部件设计的稳健性,减少物理样车和台架的试验次数,降低开发成本。

关于试车场汽车研发试验道路的分析

为了建设以车辆研发试验为目的的试车场,使我国的汽车工业走上自主研发的道路,文章介绍了国内外汽车产品研发的能力及产品研发过程,阐述了3种常规的试车场汽车研发试验道路,指出试车场的设计依据应建立在严格的车辆开发试验标准和试验方法上,同时加大试验和设计设施的建设及增加软硬件方面的投资。

虚拟试车场技术预报载货汽车底盘耐久性研究

针对载货汽车开发过程中传统耐久性试验周期长、费用高的缺点,以某耐久性试车场道路为输入条件,应用虚拟试车场技术(VPG)建立了整车虚拟仿真模型,模拟分析载货汽车底盘动应力响应,并与相同路况下的实车试验测试结果进行了对比研究。结果表明,测试结果与VPG模拟结果在时域与频域上的趋势基本一致。在此基础上,运用疲劳分析软件FEMFAT4.7实现了对载货汽车底盘耐久性的有效预报。

上海大众汽车有限公司汽车试车场噪声评价及治理效果

汽车试车场噪声影响厂界和居民住宅处达标,根据德国Cadna/A计算软件预测数据,采取大型隔声吸声屏障治理措施,在居民住宅处达到了环保要求。本文对汽车交通噪声控制有一定参考价值。

试车场工程特殊路面施工要点

结合日本NIPPO株式会社和台湾中兴工程顾问股份有限公司对试车道的设计要点,根据正新橡胶(中国)有限公司昆山场新建工程委托技术服务方案施工规范,简要阐述了昆山试车场工程各种特殊路面的施工要点,以供同类工程施工借鉴和参考。

振动压路机试车场噪声与振动控制

对压路机试车场噪声与振动进行分析研究,采取几项措施的综合治理,试车场的减振降噪取得较好的效果。

上海大众试车场工程精密平面控制网测设

本文对上海大众试车场精密平面控制网测量进行总结 ,采用测边网方式满足试车场高速环道等施工提出的 2 mm高精度平面控制要求。着重讨论了建标。

试车场高速环行跑道曲线型式的选择

介绍了试车场高速环行跑道圆曲线段横断面与缓和曲线型式的选择,以及对竖向加速度率的验证要求。

一种试车场驾驶行为的监控方法

文章设计了一种试车场特定试验道上驾驶行为的监控方法,利用总线数据记录仪实时在总线上采集处理行驶数据,并评估驾驶行为是否满足试验规范的要求。该方法可用于监控和保障耐久试验质量、分析驾驶行为和评估驾驶能力。

试车场汽车研发试验道路分析

整车的道路试验属于汽车研发中设计验证的关键内容。文章针对汽车研发主要要求,针对汽车道路试验中包含的相应试验道路布置展开研究,且针对实际效率展开分析探讨。

上海通用试车场施工测量控制

上海通用汽车试验场场地庞大,总占地约8600亩,路基繁多,路基几何线性复杂,关于测量计算和现场施工测量控制都是很繁琐、繁重的。由此探讨出一种测量计算简便、现场施工测量方便的测量办法至关重要,本文主要依据上海通用试车场的现场实际情况,从测量前期工作的仪器选择、人员的配备,测量数据的计算,现场施工测量制,简要介绍自己的一些测量工作体会。

试车场CFG桩优化设计及施工

文章结合某试车场CFG桩优化设计及施工方法,简要介绍了CFG桩优化设计方法以及施工方法。

《詹天佑土木工程大奖第四届获奖工程专栏》上海大众试车场

上海大众试车场属公路及场道工程，包括：（1）强化测试道（EVP）：全长2.6km。由15种特殊路面和一个填高6m的坡道组成。（2）高速环道（SBA）：全长4.7km。由两个直线段和两个曲线段，最高车速可达260km／h。（3）耐久测试道（EWP）：全长15.6km，由5条测试路组成，分布特殊路面共19种。（4）坡道测试路（STH）：全长18．5km，整体填筑成高达10m的山丘，由6条试验道路盘旋上升到坡顶。（5）动态试验坪（FDF）：由三条连接路和一个半径为100m的圆形试验坪组成。（6）刹车制动道（BPS）：全长1.1km，由加速段和制动段组成。（7）进场路桥：全长181m，土方填筑187.5万m^3，砂砾石填筑12.2万m^3，土工布66.4万m^3，地基方桩95万m，涵管1840m，河浜填筑18处，沥青路面1.3万m^3。

博世冬季试车场开业及ESP的技术发展

博世冬季试车场是全球范围内占地面积最大、投资最多、技术标准最高的冬季试车场。ESP8已发展ESP升级版、ESP至尊版和2011年推出ESP9,重量进一步减轻、尺寸缩小、功能增加、控制器内存增加,使汽车安全性能更进一步提高。

博世中国呼伦贝尔冬季试车场开业

2008年11月28日，博世公司在中国内蒙古自治区牙克石市凤凰山的博世（呼伦贝尔）汽车测试技术中心正式落成、开业，博世将通过这一测试中心为中国及亚太地区的汽车制造厂提供在寒冷气候条件下的汽车安全系统测试。