芳纶纤维复合材料在高速试验列车设备舱底板上的应用研究

按照IEC 61373—1999《铁道车辆设备冲击和振动试验标准》,对高速试验列车AFRP设备舱底板结构进行了振动冲击分析,结果满足冲击静强度要求。振动模态分析得到了该结构的固有振动频率和振型,一阶固有频率为100.904Hz,远远大于原铝合金结构。最后考察了该结构的碰撞性能,结果符合高速碰撞的预定设计要求。

高速试验列车动车光纤总线网的研究

报告了一种用于高速试验列车动车内连接主控节点与各受控设备的光纤总线网．该总线网作为高速列车通信网的重要组成部分，以光纤作为媒质，结构简单，并具有高可靠性和高实时性．对其网络结构、关键技术及硬件结构和软件设计进行了详细的讨论。

新型高速试验列车高压室电磁屏蔽研究

新型高速试验列车高压室置于车厢内部后,其高压设备对乘客身体健康及对周围其它设备的正常工作产生影响。介绍了高压室的结构和特点,分析了车内设备所产生辐射电磁场的限定参数及相关标准,对高压室在不同频率下产生的电磁场进行了理论估算。基于此,采用Feko软件对高压室电磁屏蔽进行建模和仿真,评估了相应的屏蔽效能。仿真结果表明,所提出的电磁屏蔽方案取得了预期的效果,列车舱室内的磁场强度被控制在相关标准的限值之下。

国内外高速试验列车综述

高速试验列车水平体现一个国家高速铁路的发展水平。高速试验列车是开展高速列车科学研究和新理论、新技术的验证平台。介绍日本、法国、德国主要高速试验列车车型参数,讨论其各自对量产车的影响。结合我国CIT400高速检测(试验)列车的基本情况和详细参数,与日本、法国、德国高速试验列车对比,总结国外高速试验列车发展对我国的借鉴意义。

E955型新干线高速试验列车(FASTECH360Z)概述

介绍了E955型高速试验列车的开发难点及其应对措施,概述了其基本结构和技术特点。

高速试验列车FASTECH360的降噪成果

介绍了对高速试验列车FASTECH360采取的降噪措施以及取得的降噪成果。

日本新干线试验列车的开发

介绍了日本新干线及其他国家高速试验列车的开发概况。

京津城际延伸线开行试验列车

2015年4月28日上午,京津城际延伸线天津至于家堡间开行试验列车,标志着京津城际延伸线天津至于家堡工程已全线贯通并基本建成,向实现开通运营目标迈出了坚实的一步。京津城际延伸线天津至于家堡工程线路自天津站城际场引出,并行津秦高铁北侧向东,经军粮城北站至塘沽站,

更高速度试验列车在青岛四方正式下线

2011年12月23日上午,更高速度试验列车在青岛四方正式下线。这将是继2010年底创造486.1km/h的世界铁路运营试验最高时速纪录的中国南车新一代动车组CRH380A之后,

高速综合检测试验列车研发设想

综合检测列车是一种综合检测高速铁路质量达标的高速列车。在时速350 km中国标准动车组基础上,研发高速综合检测试验列车,配套先进的高速综合检测试验设备,同时研发代表新技术发展趋势的高速动车组关键系统平台,开展高速动车组新技术工程化应用及试验,进一步提升我国铁路安全综合检测技术水平和动车组技术水平。介绍了高速综合检测试验列车研发的背景、总体目标、总体技术方案和关键技术。

俄罗斯货车试验列车

介绍前苏联试验列车简况及目前俄罗斯试验列车的近况和在敞车及罐车试验方面所取得的成果。

南车时速500公里试验列车下线

自从中国高铁降速之后，其发展前景一直为外界所担忧。近日，历经两年多科研攻关，“更高速度试验列车”在中国南车四方股份公司落成。

韩国展出430km/h高速试验列车

2012年5月17日．韩国展出了最高设计速度为430km／h的高速试验列车。研发430km／h高速试验电动车组（HEMU-430X）的目的是，将韩同主要城市问的列车旅程时间控制在1．5h内。并吸引出口订单。

专家就此解读——研制更高速度试验列车的科学意义

高速度试验列车近日在中国南车四方股份公司落成。 2011年12月25日，外形犹如“宝剑出鞘”的更高速度试验列车在中国南车青岛四方机车车辆股份有限公司（简称“南车青岛四方股份”）落成。

更高速度试验列车落成车尾似“火箭”

我国更高速度试验列车在中国南车四方股份公司落成。这标志着我国在高速列车前瞻性研究中取得了阶段性重大成果，有利于完善我国高速列车技术体系，在高速铁路领域拥有了更大的国际话语权。

日本新干线WIN350高速试验列车

ＷＩＮ３５０高速列车是西日本铁路客运公司为下世纪开发的高速试验列车，属于新干线５００系高速列车的基本型式。该车地１９９２年４月对研制成功，至一直在地车试验，最高试验速度为３５０ｋｍ／ｈ。

日本新干线300X高速试验列车

３００Ｘ列车是日本东海铁路客运公司研制的新一代高速试验列车。该车在车头外形和车体结构等方面进行了多方案比较试验，其运行速度目标为３５０ｋｍ／ｈ。

日本试验列车宽带因特网通信

日本电信株式会社从2004年7月到10月与北海道旅客铁路公司共同进行了列车宽带因特网通信试验，在JR千岁线的岛松车站至新千岁空港车站之间的试验区间进行，将在该区间走行的快速列车和沿线地面基地站之间通过无线LAN（802．11g方式）宽带数据通信连接起来，进行了试验。首先对包括隧道区间存内的试验区间的无线传播特性进行了测试，经确认可知，

重载货车单车及列车制动机感度试验方法及要求研究

重载货车依据TG/CL 225《铁路货车制动装置检修规则》,在制动管压力500 kPa条件下进行单车试验,与重载列车制动管压力600 kPa的运用工况不一致;列车制动机试验依据TG/CL 113《铁路货车运用维修规程》,编组60辆及以上时感度保压试验的减压量为70 kPa,与机车初制动的减压量为50 kPa,以及大秦线等重载列车以减压量50 kPa为主的操纵策略不一致,存在安全风险。针对以上问题,开展了制动管压力600 kPa单车及列车制动机感度试验研究,提出了相关试验方法和技术要求,以实现制动控制阀试验台试验、制动机单车和列车试验标准与列车运用工况的一致性。

列车气动试验数据可视化方法的研究

简述列车气动试验数据可视化的必要性,介绍标量场、矢量场这两类实验数据可视化算法,着重讨论基于流线型列车外形的曲面域散乱数据场可视化方法。采用四边形网格划分算法将散乱数据场网格化,应用坐标转换法将曲面域转换为平面域进行插值计算,在计算坐标系中等距扫描插值再映射到实际坐标系中对应点,克服了在实际坐标系中等距扫描插值算法是否收敛等缺陷。据此采用面向对象的软件工程思想编制了试验数据可视化系统。用C++语言描述了程序中类的定义,给出可视化系统的应用实例。