四轮独立驱动四轮转向电动试验样车的研制

研制出一辆四轮独立驱动四轮转向(4WD-4WS)电动试验样车,4个车轮分别由彼此独立的直流电机驱动,后轮转向机构由步进电机驱动跟随前轮转向。阐述了底盘总成、电气总成的结构及特点;采用等转矩、等功率两种模式分配四轮驱动力,进行了直线行驶与转弯行驶的基本试验。结果表明,研制的4WD-4WS电动样车设计结构可靠、性能良好,为系统地进行动力学性能试验,以及寻找最佳的驱动力分配模式和最佳的四轮转向模式提供依据。

试验样车对催化转化器评价结果的影响研究

本文首先简述了评价条件对催化转化器性能的影响。试验研究了样车对催化转化器净化性能评价结果的重要影响,指出了催化转化器认证时指明其适用车型的必要性,建议任选转化效率或汽车排放量来评价催化转化器装车时的净化性能。

试验样车对催化转化器性能的影响研究

本文首先综述了评价条件对催化转化器性能的影响。大量试验数据显示了评价试验样车对催化转化器性能的重要影响,指出了催化转化器认证时指明其适用车型的必要性,建议任选转化效率或汽车绝对排放量来评价催化转化器性能。

600 km/h高速磁浮试验样车在青岛下线

2019年5月23日,我国600km/h高速磁浮试验样车在青岛下线,标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮具有速度高、安全可靠、噪声低、振动小、载客量大、耐候性强、维护量少等优点。同时,高速磁浮拥有“快起快停”的技术特点,能发挥出速度优势,既适合长途运输外,又适用于中短途客运。

我国时速600km高速磁浮试验样车下线

我国时速600 km高速磁浮试验样车5月23日在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车对于完善我国高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。试验样车作为高速磁浮项目研发的重要环节,是高速磁浮的“实车级”试验验证平台。通过试验样车,可对高速磁浮关键技术及核心系统部件进行验证和优化。据了解,围绕高速磁浮项目,中车四方股份公司目前正在建设高速磁浮实验中心、高速磁浮试制中心,预计今年下半年投入使用。

我国时速600km高速磁浮试验样车在青岛下线

2019年5月23日,我国时速600km 高速磁浮试验样车在青岛下线,这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

论产品开发试验样车及质量控制

试验样车是整车开发过程中重要的环节,文章阐述了样车在不同阶段试制过程中的应用,论述了汽车行业中试验样车开发的共性与特性,详述了样车试制各环节质量控制管理方法和手段,为进一步提升汽车研发过程中的高质量样车试制能力奠定基础。

我国时速600公里高速磁浮试验样车下线

我国时速600公里高速磁浮试验样车于5月23日在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,国家重点研发计划“先进轨道交通”重点专项对时速600公里高速磁浮交通系统进行了部署,目的是研制具有自主知识产权的时速600公里高速磁浮工程化系统,形成我国高速磁浮产业化能力。该项目于2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,联合国内30余家企业、高校、科研院所共同攻关。

基于二维码的试验样车管理系统的设计与实现

试验样车是车型开发和试验验证的基础。在试验样车的全生命周期中,试验样车的位置、状态和使用人员一直处于不断变化的过程,项目管理人员很难对车辆有一个全面综合的掌握。通过企业微信工作平台进入试验样车管理系统,结合静态二维码对试验车辆的入库、借用、归还、盘点和报废全生命周期进行管理,实现了试验样车管理业务在线化、流程可视化、管理标准化,提高了试验样车使用率。

浅谈汽车企业试验样车管理

汽车工业中,汽车样车试验是非常重要的部分,为满足各项试验需求,在汽车产品开发各阶段会制造相应状态的试验样车,试验样车的数量随着项目的进展不断增加,试验样车的管理也日益重要,其管理效果直接影响各类试验需求、工作效率,甚至上升为资产管理问题。文章主要针对试验样车的管理设施、库存管理、台账管理、借用管理等环节经常出现的问题,提出有效的解决办法。

时速600 km高速磁浮试验样车成功试跑

6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600 km高速磁浮试验样车在同济大学嘉定校区磁浮试验线上成功试跑。此次试验样车试跑成功,也让多方期待:高速磁浮时代真的要来了吗?我国对磁浮技术的探索没有停。近几年,长沙和北京相继建成最高时速100 km的中低速磁浮线,且实现技术自主。

基于完善试验样车验收标准提升试验样车安全状态的有效举措

在整车道路试验过程中不可避免遇到诸多安全隐患问题,这些问题可分为可控和不可控两方面。从可控问题角度分析,同时也是行业内的共性问题之一,即试验样车安全状态不良导致的安全隐患问题(如替代件问题),通过专项问题梳理归类、根因分析、对策及实施,并不断PDCA,完善标准体系,推进试验样车安全状态的提升,进一步巩固试验安全。

试验样车监控系统在车企的应用

在汽车产品研发项目的各个阶段,会根据各项开发及验证需求,制造满足相应要求的试验样车,样车在整车开发中扮演着十分重要的角色,企业对于车辆使用的管控主要体现在借还流程与库存管理。随着整车项目的增加与推进,试验样车数量增长迅速,占用着大量研发成本,企业对样车的有效管理提出了更高的要求,试验样车监控系统应运而生。本文主要阐述了一个试验样车监控系统在车企中的应用实例。

重大突破! 我国时速600公里高速磁浮试验样车下线

5月23日10时50分,我国时速600公里高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

试验样车数字化管理系统在车企的应用

整车汽车开发过程周期长,而试验样车是车型开发和试验验证的基础,在试验样车的全生命周期中,其需求的统计、生产计划安排、试验跟进等一直处于不断变化的过程。项目管理人员很难对试验样车的信息状态有一个全面综合的掌握。该文在正向整车开发的基础上,尝试从需求、制造、试验管理三大模块完成数字化管理系统的开发,实现试验样车管理业务的规范化、共享化,以此提升管理效率,同时控制整车开发项目成本,提高产品竞争力。

中车四方研制的时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑

6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破。据高速磁浮课题负责人、中车四方股份公司副总工程师丁叁叁介绍,高速磁浮是包含车辆、牵引供电、运控通信、线路轨道四大系统在内的强耦合系统,通过样车线路试验,可以初步验证动态条件下高速磁浮各系统间的接口关系和耦合特性,为系统及核心部件关键性能的验证与优化提供支撑。

我国首辆时速600公里高速磁浮试验样车下线

近日,中国中车股份有限公司和科技部高技术中心在青岛联合举行“高速磁浮交通系统关键技术阶段成果汇报会暨首辆高速磁浮试验样车下线仪式”。我国首辆时速600公里高速磁浮试验样车下线,标志着我国在高速磁浮技术领域实现重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。

中国时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑

6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑。这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破。时速600公里高速磁浮交通系统的研制,是科技部国家重点研发计划"先进轨道交通"重点专项课题。该项目由中国中车组织,中车四方股份公司技术负责,汇集国内高铁、磁浮领域优势资源。

时速600公里高速磁浮试验样车成功试跑

6月21日,由中车四方股份公司承担研制的时速600公里高速磁浮试验样车在上海同济大学磁浮试验线上成功试跑这标志着我国高速磁浮研发取得重要新突破。

600km/h高速磁浮试验样车在青岛下线

2019年5月23日,600km/h高速磁浮试验样车在青岛下线。这标志着我国在高速磁浮技术领域实现了重大突破。高速磁浮列车可以填补航空与高铁客运之间的旅行速度的空白,对于完善我国立体高速客运交通网具有重大的技术和经济意义。该项目于2016年7月启动,由中国中车组织,中车四方股份公司具体实施,联合国内30余家企业、高校、科研院所共同攻关。