试验桩自平衡法承载力检测技术的应用

试验桩承载力自平衡法检测与以往堆载法不同,此方法采用的是在施工过程中将能够满足桩承载力参数要求的荷载箱浇筑于桩身内,引出加压油管和位移测量装置至桩顶,待混凝土强度达到要求后,在桩顶通过高压油泵供油至桩身内荷载箱加压,得出桩端承载力及桩侧摩阻力,为设计和施工提供依据。本文旨在对试验桩承载力采用自平衡法检测进行探讨,供类似工况参考。

极复杂地质高铁桥梁桩基试验桩试验研究

针对新建宣城至绩溪高速铁路XJZQ-1标段桥梁桩基工程地质主要为富含地下流动水、粗颗粒超长卵石层、斜岩及蜂窝集群式溶洞等复杂问题,寻找合适的钻孔灌注桩钻孔施工工艺。采用试验桩试验的方法进行研究,主要包括钻孔工艺与实施,以及钻孔成孔分析。通过试验桩研究,获得了不同钻孔工艺的成孔状况,包括成孔率、成孔工效和成桩质量等。“旋挖钻+普通长护筒”钻孔工艺基本能在本工程使用,对“旋挖钻+普通长护筒”工艺进行改进和提高,可望进一步提升钻孔速度和成桩质量。

大直径超长消阻试验桩制作方法及应用

针对盖挖地铁车站桩柱一体的大直径超长试验桩制作和试验存在的问题进行了研究,提出了结合消阻双护筒的试验桩制作方法,并成功应用于石家庄地铁1号线人民广场站。工程应用表明:该方法可消除试验桩无效土层的桩侧摩阻力并解决双护筒的防水问题,保证试验数据准确、作业安全和试验桩成桩质量。

盖挖地铁车站试验桩单桩承载力试验分析

盖挖地铁车站设计桩顶往往低于自然地面较多,当受条件限制无法进行基坑开挖时,需在自然地面上进行单桩承载力试验。由于设计桩顶以上的无效土层会对试验桩产生较大的摩阻力,会导致试验数据不准确。研究盖挖地铁车站试验桩单桩承载力试验存在的无效土层摩阻力问题,提出结合消阻双护筒的试验桩制作方法,并对试验桩单桩承载力进行试验分析。试验结果表明:单桩承载力可满足设计要求,双护筒可较好地解决试验桩无效土层的桩侧摩阻力消除问题,保证试验数据准确可靠。

结合消阻护筒的试验桩桩侧摩阻力和桩端阻力试验研究

石家庄地铁人民广场站试桩采用静载试验方案加载测试,设计要求除进行承载力测试外,还需确定桩侧各土层的分层极限侧摩阻力和桩端土的端阻力,以及桩侧摩阻力和桩端阻力占单桩极限承载力和承载力特征值的比例。利用消阻双护筒消除无效土层的侧摩阻力,通过桩身应力观测,利用弹性力学公式推算桩身轴力、桩侧摩阻力及端阻力的分布及变化规律,为设计提供依据。结果表明:1)双护筒消阻装置可直接消除无效土层段的侧摩阻力,使试验桩真实反映工程桩的实际承载力、侧摩阻力、端阻力及沉降值;2)达到极限承载力时,桩侧总阻力占比65%~66%,桩端总阻力占比34%~35%;达到承载力特征值时,桩侧总阻力占比76%~80%,桩端总阻力占比20%~24%;试桩承载力类型均为端承摩擦桩;3)局部范围内土层桩侧摩阻力表现为应力和位移的软化特征;4)桩端持力层主要为卵石层,对承载力的贡献平均占比约30%。

CFG工艺性试验桩的施工工艺及参数的确定

武广客运专线设计速度目标值为350 km/h,工程借鉴和引进了大量的国外高速铁路施工的新标准、新技术。路基工后沉降控制要求严,CFG桩的施工成为武广客运专线施工的关键工序之一,文章介绍了成桩试验的机械选择、材料及配合比、施工过程及工艺流程。

北京CBD核心区某高层建筑试验桩施工技术

北京市CBD核心区某高层建筑拟建高度超过550 m,建成后为北京市新地标建筑,其桩基础施工是保证整座建筑施工质量的关键。总结研究了该项目钻孔灌注桩试桩施工工艺的关键技术。

MJS加固试验桩水化热对温度场影响研究

为确定MJS+水平冻结法联合加固的冻结开冻时机,对MJS加固水泥土试验桩水化放热规律进行研究。采用直接法测定水泥水化热获得不同水泥质量掺量(40%、45%、50%、60%、70%)的水化热和水化放热速率,利用水化热室内试验所得数据进行数值模拟预测MJS加固体温度场变化规律,并结合现场MJS试验桩温度实测数据进行对比分析。结果表明:1)MJS水泥土试验桩的中心温度随水泥质量掺入比增大而提高;2)试验桩温度模拟值与实测值变化趋势相近,验证了数值模拟的正确性;3)MJS水泥土试验桩的中心温度先升高后缓慢降低,5 d左右水化放热量达到峰值,温度为56.1~69.2℃,水泥土水化放热随水泥质量掺入比的增大而升高;4)大体积水泥土因水化作用中心温度上升较大,单桩MJS水泥水化热在施工后30 d基本释放完成,故宜在30 d后进行人工冻结加固。

上海中心大厦试验桩施工技术

上海中心大厦是在建的中国第一高楼,桩基施工工艺是确保这样超高层建筑工程施工质量的关键,特别在上海市软土地基条件下。介绍和研究在上海中心大厦采用的钻孔灌注试验桩施工工艺,该工艺为上海中心大厦工程的顺利实施提供了坚实的基础,取得了良好的效果,提出的施工技术对以后类似或相关工程有参考意义。

工程单桩与试验桩单桩受力数值模拟对比分析

采用岩土分析软件FLAC 3D对试验桩与工程桩的受力特性进行了模拟分析。结果表明:在基坑开挖以及基坑周围土体超载的情况下,桩顶沉降量皆为40 mm时,基底以下桩端以上范围内,工程桩上部侧摩阻力小于试验桩,而下部侧摩阻力却较试验桩稍大。

深基坑试验桩双护筒施工技术

本工程地基基础形式采用筏形基础,在基础桩施工前需先施工试验桩,并进行相关试验检测后,以设计施工图为依据。为确保施工进度,在开挖深度未到达槽底标高时,提出了“双层护筒、消磨助力、桩身检测、精准验证”的施工方法,及时为设计单位提供了基础桩的有关数据,确保了工程进度及质量安全。合理采用深基坑试验桩双护筒施工技术,可为类似工程施工提供参考。

北京城市副中心某项目试验桩施工技术

北京城市副中心某项目采用筏板+后压浆灌注桩或抗拔桩的基础形式,试验桩根据桩型不同共设计12组。通过对此工程的全程跟踪,总结了北京城市副中心地区需消除桩无效段摩阻力情况下的试桩施工技术,包括施工工艺及方法、双护筒设计、质量控制要点等,试验桩达到了预期的目的,有效指导了后续大面积工程桩的施工,可为类似工程建设中桩基础设计与施工提供借鉴。

嘉绍大桥超大超深钻孔灌注桩试验桩施工技术

简要介绍嘉绍大桥试验桩的施工技术,该试验桩设计桩径3.8m,桩长110m,钢筋笼与试验装置重量合计约100t,水下混凝土灌注约1370m3,设计要求单桩承载力达到205000kN。该试验桩桩径大、桩身长,目前属国内罕见,施工非常困难。此为后续工程桩施工提供了设备、工艺、经济成本、工期等技术参数。

某短桩试验桩检测实例分析

通过对某基础工程进行试验桩测试,从承载力时间效应和动静对比两个方面进行分析和探讨,为短桩的承载力设计和测试提供若干建议,以供同类工程参考。

CFG工艺性试验桩的施工工艺及参数的确定

京沪高速铁路要求较高，设计速度目标值为350km／h；路基工后沉降控制要求严，在路基设计方面考虑采用CFG桩进行地基处理，本文通过凤阳试验段CFG试验，从机械选型、坍落度、提钻速度上分析了对成桩的影响，试验得出：长螺旋钻、闸筏泵适用该区域CFG桩，坍落度160mm～200mm，混合料搅拌时间控制在60～120s，提钻速度2m～2．5m／min；试桩成果在凤阳试验段上得到很好的应用，有效确保成桩质量，可在今后京沪高速铁路施工中作为重要的参考资料。

某商城大直径长螺旋钻孔压灌桩试验桩检测

通过大直径长螺旋钻孔压灌桩试验桩检测,确定合理的设计参数,为完善工程质量提供有效依据。

大丰港码头试验桩倾倒原因分析

江苏省东部沿海的大丰港是新建设的港口，为获取码头桩基工程的有关资料，曾在拟建码头区进行了试沉桩及动测试验。二十多天后发现试验桩从水面消失，均为倾倒破坏。为解此迷，笔者根据有关资料进行了一些必要的计算，对桩倾倒的原因作了分析，提出个人的一点见解。

某剧场工程试验桩抗拔力不足原因分析与应对措施

1工程概况某剧场工程建筑面积为5万m^2,其中地下2万m^2,地上3万m^2;项目由地下2层、地上5层的主体和地下1层车库组成,其中主体地下室深27m;结构设计采用框架+剪力墙受力体系,车库为无梁楼盖+天然筏板基础。

中海壳牌南海石化项目试验桩检测的对比分析

中海壳牌南海石化项目的试验桩采用了高、低应变及静载三种不同的方法进行检测。经对比分析发现 :低应变法受土阻力的影响很大 ,桩的中下部缺陷难以判别 ;高应变法能同时准确地判定桩的完整性和承载力 。

蒙自市地下综合管廊龙井路试验桩开钻

6月25日，水电三局第二分局承建的蒙自市地下综合管廊PPP项目龙井路（凤凰路至上海路）段试验桩圆满完成施工任务，达到试验计划要求，标志着工程总体向前迈进一大步。