基于动载试验荷载效率的简支梁桥冲击系数研究

为对中小跨径简支梁桥冲击系数进行评价,建立轻荷载作用与等效设计荷载作用下冲击系数的关系。采用五自由度三轴平面车辆模型,以标准跨径的简支小箱梁桥为研究对象,建立车桥耦合振动方程,采用ANSYS软件二次开发语言APDL进行仿真求解。通过荷载等效原理,将设计荷载的车道荷载还原为等效的多辆重车荷载,进行准设计状态分析;基于动载试验荷载效率研究单辆车作用下各片主梁冲击系数的变化规律,对比分析不同因素对冲击系数的影响规律;最后提出基于动载试验荷载效率的轻荷载冲击系数修正方法。结果表明:现行规范取值的冲击系数偏不安全,但在桥面状况良好和低速行驶时安全性较高;冲击系数随动载试验荷载效率增大而减小,通过轻荷载所得的冲击系数直接与规范值对比没有实际意义;轻荷载的冲击系数经过修正后可还原为准设计状态下冲击系数。研究结论可为中小跨径桥梁设计提供参考,同时为桥梁动载试验的评价方法提供依据。

桥梁荷载试验车辆自动化布载程序对比分析

目的为解决传统桥梁荷载试验车辆布载方案设计中存在的计算繁琐、耗时较长以及加载方案优化的问题,自主研究开发一套“索吊桥梁荷载试验车辆自动化布载程序(CSBVL)”。方法综合考虑了多目标约束及优化布载设计,采用Python编程语言编制了CSBVL自动化布载程序;以一座跨径为100 m系杆拱桥为例,分别采用CSBVL程序与某商业软件的试验自动化加载模块对荷载试验车辆布置方案进行自动化计算,从软件计算效率、非控制截面加载效率和布载结果优化多个方面进行对比分析。结果在某些常用试验参数设定下,该商业软件计算的布载方案存在非控制截面加载效率的最大值超出规定值的8.6%,危害荷载试验时桥梁结构安全;CSBVL计算得出的布载方案能够在满足桥梁静载试验的规范的基础上,通过“性价比”评价得出兼顾经济性、安全性的布载方案。结论与某商业软件相比,CSBVL具有自动化程度高、布载方案经济、安全等优势,可以广泛应用于各类桥梁的荷载试验方案设计中,具有很好的推广应用价值。

三塔悬索桥荷载试验研究

依托泰州长江大桥和马鞍山长江大桥荷载试验为背景,提出了三塔悬索桥荷载试验的要点。在《公路桥梁荷载试验规程》(JTG/T J21-01—2015)规定的主要工况的基础上需要增加中塔扭转工况和最大不平衡缆力工况作为主要工况;在三轴载重车加载的方式下,提出了不同工况下三塔悬索桥静载试验的建议荷载效率范围;提出了三塔悬索桥结构校验系数常值的范围。基于脉动试验,测试了泰州长江大桥和马鞍山长江大桥的自振特性,并利用行车试验测试了两座桥的冲击系数。研究结果为三塔悬索桥荷载试验的实施提供了参考,同时为三塔悬索桥力学性能的研究提供了较好的数据支撑。

基于内力控制兼顾应力挠度控制的荷载试验布载方法分析

荷载试验具有较强的工程意义,科学合理的布载方案是荷载试验成功的基础。在分析常用的布载方法的基础上,提出基于内力控制兼顾应力挠度控制荷载试验效率的方法,可对常规方法进行优化。

T型刚构桥荷载试验研究与分析

荷载试验是鉴定在役桥梁承载能力的主要手段,该文以大南沙特大桥为例,对测试截面、试验荷载、测点布置进行了精心设计,通过实测的应变、挠度值与理论计算值的对比分析并计算校验系数,了解该桥在试验荷载作用下的实际工作状态,从而判断该桥的承载能力是否满足设计荷载要求。

桥梁荷载试验智能布载算法研究

公路桥梁荷载试验,一般指公路桥梁的交(竣)工验收、在役桥梁和进行技术改造后为验证桥梁承载能力对桥梁进行的荷载试验。目前,我国现存大量旧桥,新桥也在不断的修建。这些桥梁能否安全使用,关系到人民的人身财产安全,所以桥梁结构的荷载检测试验的意义显得尤为重要。在进行荷载试验分析时,布置车辆荷载是一项主要工作,既要满足荷载效率要求,又不能超载引起桥梁损坏,还要节约成本尽量减少用车数量。为了解决这个问题,作者参考《公路桥梁荷载试验规程》[1],研究了一种基于影响线加载车辆的算法,并在公路桥梁荷载试验系统BLT中实现。

落脚河大桥荷载试验计算分析与研究

落脚河大桥为3跨连续刚构桥,设计荷载等级为公路-I级。文中通过计算分析确定该桥的荷载试验方案并进行了试验。试验证明:该桥结构刚度、承载能力均满足公路-I级设计荷载标准要求。

二环线水东段立交桥荷载试验研究

武汉市二环线水东段立交桥作为重要的交通枢纽,自建成之日起就承担了重要的交通运输作用,需要长期监测其试用情况并作出对应的应对方法。采用最直观的静载试验,根据不同的车载情况,改变纵向布置在截面中跨或者边跨弯矩以及挠度最不利位置,结合不同横向布置来监测桥梁的变形。并使用迈达斯建立计算模型,计算出静荷载使用效率,作为评估桥梁的使用情况指标之一。试验表明,荷载使用效率在理论范围内。本方案试验结果可作为该桥梁荷载试验指标。

竹曲高速公路平滕立交桥静载试验检测与分析

竹曲路平滕立交桥下部构造部分采用了独柱型式。通过对该桥型的静载试验,进一步完善了试验方案,并通过对试验数据的分析处理得到了桥梁结构的应力应变关系及强度,刚度和工作状态的可靠性。

大跨度铁路桥梁新颖的试验加载措施

针对一铁路桥的静载试验荷载效率必须接近1.0的要求,结合该桥的实际结构特点、工程进度和现场条件,采用超大水袋蓄水进行加载,水袋蓄水量达1 100 m3,水体深度达2.3 m。该方法的主要特点是加卸载方便、快捷,加载装置对加载部位的形状适应性强,加载范围大小调节方便并可以重复使用,是一种值得推广的加载措施。

桥梁斜截面抗剪工况静载试验计算分析

文章以实际工程桥梁静载试验为例,介绍支点附近斜截面抗剪工况的静载试验方法,对比采用Midas杆系模型和Ansys实体模型计算的斜截面应力理论值,结合静载试验的实测数据分析和理论数据分析,得到斜截面抗剪工况理论值。经计算发现,采用杆系模型计算的结果存在较大偏差,会造成静载试验的评定结果不合理。因此,进行支点附近斜截面抗剪工况理论应变计算时应采用实体模型。

桥梁结构检测分析系统研究

桥梁结构检测分析系统QLJC是针对桥梁检测试验分析开发的专用软件,能够建立桥梁结构空间有限元模型,运用实体单元法和空间梁格法进行静动力试验分析、试验荷载效率计算,查取测点位置理论计算值等。该系统是桥梁检测工作的辅助工具,也可用于分析宽、弯、斜桥梁结构空间受力状态。本文详细介绍该系统的整体构思、特点、计算原理以及实桥应用算例等。