汽车可靠性耐久性试验道路研究

可靠性耐久性试验是汽车试验工作中重要的组成部分,本文将介绍汽车可靠性耐久性试验及其试验道路的类型,为我国汽车试验场可靠性耐久性试验道路的设计提供参考。

关于试车场汽车研发试验道路的分析

为了建设以车辆研发试验为目的的试车场,使我国的汽车工业走上自主研发的道路,文章介绍了国内外汽车产品研发的能力及产品研发过程,阐述了3种常规的试车场汽车研发试验道路,指出试车场的设计依据应建立在严格的车辆开发试验标准和试验方法上,同时加大试验和设计设施的建设及增加软硬件方面的投资。

汽车试验道路附着系数的测试

汽车试验道路的路面附着系数直接影响汽车行驶的动力性能、制动性能和操控性能等。本文分析了国内外路面附着系数的测试方法及仪器设备,结合测试实践,提出了汽车试验道路建设及使用各阶段的测试策略,有利于保证汽车试验结果的有效性和可比性,具有较高的推广应用意义。

摩托车ABS试验道路总体方案研究

国内目前尚无摩托车ABS试验道路,摩托车ABS试验多以ABS试验台的方法进行,试验台试验方法具有一定局限性。采用ABS试验道路则能很好地测试出车辆在道路实际运行中的各项参数,对促进摩托车行业的快速发展具有重要意义。依托国内首座摩托车ABS试验道路建设项目,阐述其技术标准确定原则以及道路总体方案。

全国首条智能网联汽车潮汐试验道路启用

近日，“国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”（简称“示范区”）正式启动智能网联汽车潮汐试验道路服务，这是全国首条智能网联汽车潮汐试验道路。

汽车试验道路的研究与探讨

简述了汽车试验场的重要性,重点对定远汽车试验场的高速试验环道、综合性能试验路和强化试验路的技术关键问题进行了分析和研究,并对今后试验道路的发展提出了看法。

试车场汽车研发试验道路分析

整车的道路试验属于汽车研发中设计验证的关键内容。文章针对汽车研发主要要求,针对汽车道路试验中包含的相应试验道路布置展开研究,且针对实际效率展开分析探讨。

汽车试验道路的研究与探讨

本文简述了汽车试验场的重要性，重点对定远汽车试验场的高速试验环道、综合性能试验路和强化试验路的技术关键问题进行了分析与研究，并对今后试验道路的发展提出了看法。

博世主动安全系统试验道路正式启用

全球领先的汽车零部件供应商罗伯特·博世10月23日在苏州举行了车辆试验路的启用仪式。该试验路总投资额达180万欧元，占地36480m^2，位于博世苏州技术中心，主要用于车辆制动系统的匹配和测试，并达到国际专业标准。车辆试验路的建成使博世成为国内汽车零部件行业唯一自行拥有专业车辆制动系统试验道路的公司。

汽车安全气囊误爆试验道路模块分析与研究

在探讨了汽车安全气囊系统组成及工作原理的基础上,分析了决定气囊是否点火及点火时刻的点火算法以及构建该算法所必须进行的碰撞和气囊滥用试验。面对问题已越来越凸显的气囊误爆投诉状况以及仍旧不成熟的气囊滥用道路试验现状,本文主要分析和总结了多个典型的气囊滥用试验道路模块,包括被国内外广泛应用的、较为典型的试验道路模块,也包括具有中国特色的"坏路"模块。

全球首条智能网联汽车V2X试验道路启动

2017年9月6日，由工信部、北京市经信委、河北省工信厅等推动，北京智能车联产业创新中心（下称创新中心）主导建设的”国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区”．宣布正式启动全球第一条智能网联汽车潮汐试验道路服务。

交通部公路交通试验场ABS试验道路建成

交通部公路交通试验场ABS试验道路正式建成。这条道路的建成，标志着该试验场进行汽车试验功能的进一步完善。

专业道路的设计研究——分析汽车研发中心试验道路

试验道路是汽车道路试验的载体,是汽车研发中心的重要组成部分。论文结合工程实例,介绍了汽车研发中心试验道路的种类,从总图设计角度出发,分析了试验道路的平面、竖向、管线布置。

全球酋条智能网联汽车潮汐试验道路启用

9月6日,由工业和信息化部、北京市经济和信息化委员会、河北省工业和信息化厅等推动,北京智能车联产业创新中心主导建设的＂国家智能汽车与智慧交通（京冀）示范区＂宣布正式启动全球第一条智能网联汽车潮汐试验开放道路。此次启动的实验道路,位于北京经济技术开发区荣华中路至博大大厦路段,全长12公里,含公交专用道、潮汐车道、主辅路等。

整车道路验证试验数字化管理平台研究

当前各大车企面临市场竞争越发激烈,要求研发阶段不断向前突破、缩短。然而整车道路验证试验在汽车GVDP开发流程中仍然占据较长的一段时间,如何高效试验已是各大车企近年来探讨提质增效的热点之一。文章基于整车验证试验中各研发项目,简略总结研发过程中整车路试的全生命周期管理流程,重点介绍开发并应用数字化技术快速准确地管理试验问题、人员任务、车辆状态等重要事项,同时也对汽车研发试验质量问题的解析及数字化实现方法进行了阐述。通过开发组建整车路试数字化管理平台,大幅提升试验质量及试验执行效率和准确性。

整车道路强化腐蚀试验与实际服役腐蚀相关性研究

本文对某自主品牌车型四个地区的实际服役情况进行调研,并与同车型道路强化腐蚀试验数据进行了腐蚀数量匹配率和平均腐蚀等级偏差进行了分析。结果表明,该企业道路强化腐蚀试验方法道路强化腐蚀试验可以比较好的反映实际服役车辆底盘和车身外观腐蚀情况,为了得到一个道路强化腐蚀周期与底盘和车身实际服役一年均相当,可适当增加道路强化腐蚀试验中底盘腐蚀程序而减弱车身腐蚀程序。

应用于四通道轮胎耦合道路模拟试验的汽车部件控制系统研究

目前的四通道轮胎耦合道路模拟试验系统常用于针对车辆的耐久性、平顺性以及NVH性能进行研究和开发。文章研究一种应用于四通道轮胎耦合道路模拟试验的汽车部件控制系统,可以在辅助四通道轮胎耦合道路模拟试验过程中进行相应需求的零部件状态控制,模拟更为真实的驾驶状态,也可以在试验中及试验后进行相应的数据监测和故障诊断,能为客户提供可靠的数据支持。

关于发动机搭载整车道路耐久试验的研究

道路耐久试验是车辆上市之前对车辆各系统进行确认的重要手段。发动机作为整车的重要子部件,关注发动机在整车耐久试验过程中的表现,是各个发动机企业识别潜在风险的重要手段。研究发动机搭载整车道路耐久试验过程中的质量控制程序,建立科学的试验流程、关键参数数据库是非常有意义的。

结合转向系统电气控制的道路模拟台架试验技术研究

为解决道路模拟试验中无法验证转向电控系统的问题,基于汽车道路模拟耐久性试验技术和汽车总线通信原理,提出了一种转向系统道路模拟台架试验方案进行转向系统的精确验证。首先在道路模拟试验台架中搭建转向系统的控制电路,然后使用总线工具软件按照时间顺序输出转向系统控制器控制信号至转向系统,最后,通过转向系统应变和转向盘力矩信号进行试验方案有效性验证。结果表明,该方法可在传统台架有效启动电动助力转向(EPS)系统的转向助力功能。