具有阶段结构单种群系统的诱导控制

对具有阶段结构的单种群模型实施了三种诱导控制,分别找到了相应的诱导控制区域.给出了诱导控制区域与使系统永久持续生存的最终有界区域的关系,得到了使系统永久持续生存的诱导控制律.

具Ⅱ类功能反应的捕食与被捕食系统的诱导控制

通过诱导控制理论研究了具有Ⅱ类功能反应的捕食与被捕食系统,对系统施一非线性控制,得到了使系统永久持续生存的控制律及控制区域.

一个具有偏害关系的三种群模型的诱导控制

通过诱导控制研究了一个具有偏害关系的三种群模型的永久持续生存问题.得到 了使系统永久持续生存的控制律及控制区域.

一个二维竞争系统的诱导控制(英文)

利用诱导控制研究了一个二维竞争系统,对两种群同时进行诱导控制,得到了使被研究模型永久持续生存的一些充分条件。

智能交通诱导控制仪的研制

介绍了一种不仅能控制交通红绿灯，而且可以给驾驶员显示交通诱导信息的交通信号控制装置的研制。

基于现场总线的雾区智能电子诱导控制系统

雾区智能电子诱导系统能增强浓雾多发路段高速公路运营的安全性,减少事故的发生。该文提出了一种基于控制器局域网络、微波传感器和红外传感器的实时雾区智能电子诱导控制系统的解决方案,介绍了整个电子诱导系统的的设计构成、软件流程,提出了雾区智能诱导控制算法,同时给出了汽车发生故障时的解决方案。

具有密度制约项的二维竞争种群动力学系统的诱导控制

通过诱导控制理论研究了具有密度制约项的二维竞争种群动力学系统(2),对系统(2)施加一控制uij(i=1,2;j=1,2),通过研究两个受控系统(3)和(4),分别得到了系统永久持续生存的控制律及控制区域Ωσ.

基于无线传感的动态智能交通诱导控制系统

为提高车辆的出行效率,缓解交通拥堵现象,设计了基于无线传感的动态智能交通诱导控制系统.利用车载自动感应装置和无线传感网络对车辆的行驶信息进行实时监控、定点收集并及时处理,同时依靠交通信号控制系统调节交通信号的状态;将交通诱导任务模型转换为带权的AOE网,以AOE网为基础拆分模型化后的诱导任务,附加交通状况的实时性约束,最终求解诱导问题的最优路径集合,从而实现对车流量的智能诱导.通过具体的实例验证,对获得的优化前后的交通信息数据进行对比,结果表明:该系统提高了交通运行效率,降低了车辆平均运行时间和缩短了平均出行距离,实现了交通数据流信息的最大化利用.

基于拥挤收费的交通诱导控制策略研究

在城市道路交通网络中,一个或少数几个关键路段或路口如果出现拥堵,会使路口失效,并且在级联失效的作用下交通拥堵会形成连锁效应向外部扩散,最终导致路网的大面积交通拥堵。提出一种控制级联失效的交通诱导策略,通过改进诱导阻抗函数指引出行者的路径选择,控制级联失效的传播,保障交通网络的可靠性。通过试验分析得出:基于拥挤收费的交通诱导控制可有效地控制大规模网络级联失效的发生。

城市交通系统诱导控制的Stackelberg模型

在分析了城市交通系统诱导控制行为特点的基础上,指出诱导控制决策过程是一个多主体和多价值准则的决策过程.引入Stackelberg博弈理论,构建了城市交通系统诱导控制的Stackelberg模型,将问题描述为一个双层规划模型.最后,设计了基于灵敏度分析法的启发式求解算法.

专利名称：一种白钨矿结构纳米钼酸盐的溶剂热诱导控制合成方法

专利申请号：CN200910201022．3公开号：CN101717120A申请日：2009．12．14公开日：2010．06．02申请人：上海应用技术学院本发明公开了一种白钨矿结构的纳米钼酸盐的溶剂热诱导控制合成方法，

交通全信息情境领导在交通诱导控制中的应用

作为交通诱导控制的作用机制,交通全信息的发布所建立的情境领导对交通诱导的效果起到了至关重要的作用。阐述交通全信息情境领导和交通诱导控制的概念,为了达到最佳的交通诱导控制效果,对重点交通全信息的发布形式进行探讨。考虑到信息的效用度和出行者个体属性的因素,特别以问卷调查的形式分析了交通全信息对诱导行为的影响,为交通诱导提供建议。结果表明:不同语法信息形式会对的选择带来不同的心理影响。

复杂水域中的无人艇群分散式控制

论文采用分散式结构,建立无人艇集群控制架构以提高无人艇集群的扩展能力以及降低群体复杂性。首先采用分散式结构,在Boid群集模型的基础下设计无人艇集群控制结构,通过短程斥力避免个体碰撞,有效地利用隐含的类粘性摩擦对齐规则项来抑制系统缺陷导致的振荡,同时通过引入软控制的概念对全局的无人艇进行约束。选取合适的序参量作为无人艇集群运动评价指标,对无人艇集群运动进行定点和定向仿真验证。实验表明该控制结构可以较好实现集群运动,减少系统中存在的不稳定性,扩展性良好。该控制框架下的无人艇群是一个可以自组织避障的自驱动集群模型。

激波诱导控制推力矢量喷管实验及数值计算

采用实验方法,通过在二元收敛-扩张喷管扩张段引入二次流喷射,开展了激波诱导控制的流体推力矢量技术研究.实验过程通过喷管上、下壁面压力测量及出口射流纹影观测,研究了主流压力、二次流喷射压力以及二次流喷嘴几何(缝或孔)对推力矢量喷管性能的影响.同时,结合数值计算方法,对各实验工况下的喷管流场进行数值模拟,获得了实验手段难以得到的流场数据和性能,对实验结果进行了辅助分析.初步研究结果表明:在给定的实验条件下,主流压力越高,喷管推力矢量角越小,同时推力系数越大;二次流压力越高,喷管推力矢量角越大,同时推力系数减小;同孔喷射相比,采用喷缝几何下的上壁面激波诱导分离点更趋于向上游移动,分离点后压升显著,射流穿透能力强,对主流的扰动强烈.

城市交通控制与诱导系统性能评价指标研究

以建立城市交通控制 -诱导仿真实验系统为目标 ,研究以真实交通运行系统为依据的系统性能评价体系 ,据此比较各类交通控制方法和交通诱导策略的实际效果和可能效益 ,并选择最佳的交通控制 诱导策略。文章进行以下几个方面的探讨 :仿真实验系统的功能结构 ;系统性能评价的因素分析和指标确定 ;评价指标体系设计。

基于Q-学习算法的交通控制与诱导协同模式的在线选择

采用Q-学习算法实现了交通控制与诱导协同模式的在线选择。首先,采用Q-学习算法训练多智能体,根据多智能体内部的推理得到不同交通状态下的最优协同模式,最终实现交通控制与交通诱导协同模式的在线选择与转换。仿真结果表明,本文提出的基于Q-学习算法的协同模式选择方法在一般交通拥挤状态下具有较好的协同控制效果,对比离线式模式选择方法更能适应交通状态的不断变化,从而达到有效避免严重交通拥堵、改善路网性能的目的。

智能化火灾应急疏散指示诱导控制系统软件设计方案研究

针对当前建筑中火灾应急疏散指示诱导灯具和系统无法根据火灾现场实际情况进行实时调整,难以诱导受困人群按照合理路径实现安全有序疏散逃生的现状,提出了一种新型智能化火灾应急疏散指示诱导控制系统。文章介绍了系统的架构组成,着重研究了其系统软件设计解决方案。运用疏散路径选择优化模型及算法,自动选择出一条最优的疏散逃生路径。经仿真模拟计算,理论上验证该方案合理可行,能够有效地实现人群的安全有序疏散。

地下车库的智能型诱导通风控制系统

地下车库的智能型诱导通风控制系统由多个诱导风机控制器、RS-485通信网络及PC监控模块组成。详细介绍了该系统的硬件设计和软件实现。目前,该系统已经投入实际应用,并取得了预期的效果。

智能交通诱导信号控制仪

前言 我国交通信号控制多数是采用单点定时控制,在少数大城市也有从国外引进的区域控制系统,例如SCOOT、SCAT系统,但这些系统也只是通过控制红绿灯时间与一些可变标志来控制车流。这种现状已经不能有效地解决目前城市交通的拥挤状况。我国城市交通中机动车与自行车混合交通现象之严重。

行程时间误差对交通诱导信息系统效益的影响

时间误差是影响交通诱导信息系统效益的重要因素之一．文中使用前后对比法建立了系统效益与行程时间误差的关系概率模型，并针对不同系统初始状态，不同诱导控制策略以及不同诱导车辆比例，分析比较了系统效益的变化，在此基础上提出了既可保证系统效益，又能提高系统可信度的容错诱导控制策略．