基于扭矩请求的预见性线控油门控制研究

针对不同车型的ECU(Engine Control Unit)报文协议不同,预见性巡航控制系统(Predictive Cruise Control System,PCC)扭矩请求无法得到应答,不可实现车辆巡航控制的问题,提出了一种PCC请求扭矩—油门电压—实际扭矩的间接反馈控制方法。在PCC模块与发动机ECU之间设计信号处理单元—线控油门控制单元THCU(Throttle Control Unit by Wire),基于车联网高密数据和油门踏板电压与油门开度的线性关系,建立油门电压—实车扭矩先验模型,将模糊自整定(Fuzzy Self-Tuning,FS-T)PID算法融合进PCC扭矩预测程序中,建立扭矩跟踪控制器。实验结果表明,通过THCU模块的信号转换,利用油门电压—实车扭矩先验模型对控制量初步调节,PCC融合算法对扭矩精确跟踪,实现了在平均73.7 km/h的车辆巡航工况下,扭矩跟踪时间误差为0.495 s,行程误差为10.13 m的安全行车要求。

加速踏板防误踩控制方法的研究与应用

为规避纯电动车辆加速踏板被误踩发生事故,提出一种防误踩控制方法,通过CAN通讯,综合分析驾驶员意图、实际运行路况和车辆状态,对车辆实时状态进行监控,从而提高车辆行驶安全性。

双离合变速器无动力降挡控制策略

降挡控制是双离合器变速器控制中的关键技术之一。提出了3种无动力降挡的控制策略,分别为基于离合器扭矩调速的控制策略、基于发动机扭矩请求调速的控制策略及基于发动机转速请求调速的控制策略,灵活的降挡控制策略可以匹配不同的客户,同时满足不同驾驶模式下的平顺性、经济性及换挡时间要求。

DCT系统级故障诊断

在DCT诊断开发中,除了对传感器、执行器和总线信号等基本输入输出进行诊断设计外,还需要对变速器进行系统和功能安全层面的诊断设计。通过对一款7速干式双离合变速器进行挡位紊乱诊断、车辆冲击诊断、换挡异常诊断、起步诊断和扭矩请求诊断,可以实现7速DCT的系统和功能安全层面诊断。

某牵引车动力总成匹配熄火问题分析

文章以某款搭载国六柴油发动机及AMT变速器的牵引车起步信号交互过程为研究对象,为解决发动机起步熄火问题,通过对车辆起步时发动机与变速器信号交互响应进行分析,发现熄火主要是发动机响应了变速器的0%扭矩请求,从而出现发动机熄火的现象。对发动机响应变速器扭矩请求过程进行分析,设计出合理的发动机响应程序并实车验证,解决了发动机起步熄火的问题,研究内容对工程具有实际指导意义。