基于XUD-9台架的煤液化调和柴油清净性试验研究

采用不同组分的煤液化调和柴油和国Ⅵ柴油分别进行XUD-9台架试验,试验结果表明:在不加任何清净剂的情况下,使用煤液化调和柴油的喷嘴空气流量损失率为72.36%,使用国Ⅵ柴油的喷嘴空气流量损失率为85.93%;在两种油品中分别加入相同剂量的保洁型清净剂和清洗型清净剂之后,使用煤液化调和柴油的喷嘴空气流量损失率分别为21.36%和12.25%,使用国Ⅵ柴油的喷嘴空气流量损失率为67.32%和19.23%。另外在煤液化调和柴油和国Ⅵ柴油中分别加入不同梯度的保洁型清净剂,随着剂量的增加,煤液化调和柴油对清净剂的敏感性优于国Ⅵ柴油。

调和柴油性质对低温性能的影响

利用9种组分柴油调和为调和柴油,通过柱层析色谱和尿素脱蜡分离正构烷烃,并通过气相色谱分析正构烷烃碳数分布,得出结论:柴油正构烷烃含量和平均碳数都是影响降凝剂在调和柴油中感受性的主要因素。当柴油正构烷烃含量小于20%,且平均碳数为18～19时,柴油降凝剂在柴油中的感受性最好。

国家能源集团成功研发出煤基调和柴油

近日,国家能源集团煤制油首批煤基调和柴油经化验确认符合0号车用柴油国家标准,开始销售出厂。这也标志着国家能源集团煤直接液化柴油工艺优化项目取得阶段性成功。据悉,煤直接液化工艺所产柴油以环烷烃为主,具有低硫、低氮、密度高、凝点低、十六烷值低的特点。煤间接液化工艺所产柴油以正构烷烃为主,其十六烷值高、密度低、凝点高。两种工艺的产品质量存在差异,又具有高度的互补性。科学调和后的柴油有效平衡了两种柴油的凝点和十六烷值,经严格的质量检验后,于9月初开始销售出厂。

浅议调和柴油95%点温度的计算

本文阐述了呼和浩特石化公司柴油调和操作中,馏程调和95%点偏大需确定经验余量的原因,更新后的公式利于更准确地进行调和油品的馏程计算。

汽柴油调和对发动机性能与排放的影响分析

随着社会的不断发展和汽柴油生产行业的不断进步,汽柴油调和技术已经成为提高发动机性能和降低排放的重要手段。目前,常用的汽柴油调和技术主要包括添加剂技术、生物柴油技术、合成柴油技术、甲醇掺混技术和乙醇掺混技术。虽然,汽柴油调和技术能够改善燃油的燃烧效率、降低有害物质的排放、提高发动机的性能和可靠性,但同时也带来了增加生产成本、极易导致故障、影响车辆保修、加速零件老化等消极影响。为此,需要在技术、成本和可靠性等方面进行全面考虑和平衡,进一步加强相关技术的研发和创新,推动汽柴油调和技术的应用和发展。

调和柴油低温性能影响因素的考察

通过冷冻抽吸试验分离调和柴油中的正构烷烃，分析正构烷烃碳数分布，考察了影响调和柴油低温性能的主要因素，从而得出结论：正构烷烃性质是影响调和柴油低温性能的主要因素。

煤基液化柴油产品特性及调和试验研究

通过分析煤直接液化和间接液化柴油烃类组成和理化性能,研究了直接液化柴油和间接液化柴油工艺和产品特点差异性及差异性产生的原因,并与国Ⅵ标准柴油(-10号)进行了对比分析。结果表明,煤直接液化柴油和煤间接液化柴油产品性质具有良好的互补性:调和柴油的密度满足线性可加性,可根据目标值计算出调和比例;调和柴油的运动黏度随着间接液化柴油的质量分数的增加而增加,增加范围决于定2种原料的运动黏度值;调和柴油的凝点和冷滤点根据调和比例可调整为-50~3℃,满足国Ⅵ标准不同型号柴油要求;分别使用0~250 mg/kg不同添加量的脂肪酸型和脂肪酸酯型抗磨剂,发现调和柴油对抗磨剂具有较好的感受性,降低了调和柴油的磨痕直径。2者调和能生产出满足标准要求的低硫低芳清洁柴油,且对抗磨剂具有良好的感受性。

费托合成产品调和0号国Ⅵ柴油及润滑性能研究

通过分析掌握费托合成清洁柴油组分的特性,开展加氢裂化轻柴油与煤炭直接液化柴油油品的调和工艺探索与研究,以提高费托清洁柴油密度及各项指标,使产品指标符合0号国Ⅵ车用柴油标准,从而满足成品油销售要求,为费托合成清洁柴油的生产、销售奠定基础。

基于BP神经网络的调和生物柴油黏度预测

调和生物柴油的黏度是影响其输送、储存和使用的重要特性参数，对其进行较准确的预测具有重要意义。本研究以生物柴油的组成、含量及温度为影响因素，采用BP神经网络模型分别对已发表的5～25℃范围内调和生物柴油的49和11个黏度数据进行了训练和预测。当平均相对训练误差在5％以下时，该模型的平均相对预测误差为1．36％。此结果表明，该模型能较好地预测调和生物柴油的黏度。

生物柴油调和燃料理论热值比对分析

通过酯交换法在实验室制备了小桐子生物柴油、地沟油生物柴油和橡胶籽生物柴油,与0#柴油按照不同体积比配制出36种生物柴油调和燃料。计算生物柴油调和燃料的门捷列夫理论热值和质量分数理论热值,分别与测定热值进行线性拟合,得出最佳理论热值计算方法。结果表明:质量分数理论热值计算方法适用于小桐子生物柴油调和燃料;门捷列夫理论热值计算方法适用于地沟油生物柴油调和燃料;两种方法均适用于橡胶籽生物柴油调和燃料理论热值计算。

汽柴油调和技术的应用现状分析

受到目前的经济技术和工艺等局限,石油炼制工业中的油品在一次加工和二次加工以后仍然不能满足市场上的普遍使用要求,这种时候就需要对油品进行调和以达到市场要求。本文主要介绍了汽柴油调和的目的和原理,以及该技术在国外的应用现状。

柴油调和控制系统的构成与组态

介绍柴油调和控制系统的构成,包括罐区、泵棚和移动、调和等部分控制系统的结构和功能实现,以及MTL8000卡件和DCS系统的组态。最后给出该套控制系统故障后的检测方法。

进口生物柴油调合燃料与进口柴油质量对比研究

通过分析、对比了解到，进口生物柴油调合燃料与进口柴油有12个相同的检验项目，有8个项目试验方法相同，进口生物柴油调合燃料多数质量指标高于或等同于进口柴油，10％蒸余物残炭、倾点和馏程等多数项目的技术要求与检验结果优于进口柴油对应项目，特别是硫的质量分数为不大于0．0010％，检验结果仅为0．0002％～0．0006％，比进口柴油中硫的质量分数0．42％～0．48％小许多倍，满足欧Ⅳ、欧Ⅴ指标的要求。生物柴油调合燃料的进口为改善柴油质量、减少发动机部件腐蚀、降污减排创造了条件，在应用上也优于进口柴油的性能。

不同聚合度的聚甲氧基二甲醚对柴油性能的影响

聚甲氧基二甲醚(DMMn)具有氧含量和十六烷值高的优点,将其与柴油混配可有效提高柴油的燃烧性能,降低尾气中污染物的排放。因聚合度为5~8的DMMn常温下为固态,不易与柴油互溶,影响柴油低温流动性,所以选择聚合度为1~4的DMMn与0#柴油进行调和。通过将单组分DMM1~DMM4和DMM1~4混合组分分别按照7个不同的质量比与0#柴油调和,并考察对柴油凝点、密度、运动黏度及动力黏度的影响。结果表明:单组分DMM1~DMM4和DMM1~4混合组分调和柴油后均可以显著降低柴油的凝点,21%的DMM1调和0#柴油时降凝效果最好为降低6℃。根据调和柴油性质对比0#柴油国Ⅵ标准,使密度和黏度保持在标准范围内,得到最优降凝的调和比例为9%DMM1、12%DMM2和18%DMM1~4,最后通过对最优降凝调和柴油进行十六烷值和闪点以及红外光谱和质谱检测,确定18%的混合DMM1~4为最优配比,为实际柴油调和提供参考。

紫外荧光在线硫分析仪在柴油调合——柴油加氢中的应用

本文介绍了紫外荧光法在线总硫分析系统成套的技术特点以及该技术在柴油调和系统中的应用。成套的在线总硫分析系统包括：样品预处理系统、可靠的进样和定量系统、高效的催化氧化反应燃烧系统、成熟的紫外荧光检测系统。该套在线总硫分析系统通过样品流路自动切换的方式分析四路油品的硫含量，为柴油调和组分配方的优化提供数据支持，该技术的应用可为炼厂带来可观的经济效益和社会效益。

浅谈自动调和及其比例计算优化

本文结合柴油间歇调和及半自动调和的生产模式，优化柴油调和比例的计算，利用计算机VB程序，编制出了柴油调和各组分比例计算程序，提高了柴油调和比例计算的精确度和操作人员的工作效率。

提高加氢精制柴油质量的对策和措施

某石化公司240万T.A-1柴油加氢精制装置柴油产品硫含量控制不稳定,产品硫含量经常超控制指标,柴油水含量高,外观浑浊,干燥盐消耗量大。本文将从罐区原料管理、装置反冲洗过滤器管理、工艺参数调整和柴油产品调和,进行全过程分析并提出应对措施。

复合催化剂合成聚甲氧基二甲醚的工艺研究

以三聚甲醛和甲醇为原料,复合型离子液体(硫酸氢根-离子液体)为催化剂合成标题化合物,气相色谱-质谱联用仪对其进行定性、定量分析。考察了催化剂种类、催化剂用量、原料配比、反应温度、反应时间和反应压力对反应的影响。结果表明:选用复合型离子液体、催化剂用量为5 wt%、m(三聚甲醛)∶m(甲醇)=1.3、反应温度100℃、反应时间4 h、反应压力2.0 MPa的条件下,三聚甲醛转化率可达96.66%。同时对合成的聚甲氧基二甲醚和20%混配的柴油进行技术指标测试,结果表明:混配后调和柴油的闪点和十六烷值有明显的提高,且符合0#柴油国标标准。

聚甲氧基二甲醚的研究进展及前景

聚甲氧基二甲醚是一种理想的新型绿色含氧柴油调和组分,实现该类物质的工业化生产及实际推广应用不仅可充分利用我国过剩甲醇产能部分替代石油,同时能有效缓解雾霾污染,具有重要的经济价值和环保价值。本文综述了国内外关于聚甲氧基二甲醚的研究历程及当前研究进展情况,其中重点介绍了合成聚甲氧基二甲醚的产业发展背景及意义以及该类产品物化特性及优势、定性及定量检测分析方法、合成方法、合成工艺路线及所采用的反应器装置等研究进展,同时介绍了聚甲氧基二甲醚的技术产业化现状,总结了各种方法的特点,分析了聚甲氧基二甲醚的应用拓展及前景,指出聚甲氧基二甲醚在作为柴油调和组分、溶剂和柴油低温流动性改进剂等方面具有很好的应用前景。

聚甲氧基二甲醚的合成及工艺技术研究进展

聚甲氧基二甲醚因具有十六烷值高、与柴油互溶性好、含氧量高等优点,与柴油混配后作为柴油燃料可以提高柴油机热效率,大幅降低污染物排放,是很有发展前景的绿色环保柴油添加组分。本文综述了聚甲氧基二甲醚当前研究进展情况,重点介绍了聚甲氧基二甲醚的物化特性及优势、合成方法、反应机理及工艺技术等研究进展,分析了聚甲氧基二甲醚的应用及前景,指出聚甲氧基二甲醚在作为柴油调和组分、溶剂和柴油低温流动性改进剂等方面具有很好的应用前景。