城市轨道交通调坡调线工作的建议和思考

城市轨道交通调坡调线工作是解决和消除土建偏差的一项有效手段,但并非万能的。当出现调坡调线工作都无法解决的侵限问题时,其带来的经济损失和工期影响往往是巨大的。文章根据笔者多年从事城市轨道交通线路设计工作的经验,并结合相关工程的实际案例,对如何顺利开展本项工作提出一些建议和思考。

三维激光扫描技术在高铁盾构隧道调线调坡中的应用

依托南崇高铁留村隧道的实际工程案例,研究盾构隧道调线调坡测量中使用三维激光扫描技术的关键流程。首先介绍了三维激光扫描技术的测量原理,从作业准备、外业扫描、数据处理、成果对比4个方面开展分析。为避免点云拼接时产生累积误差,采用了基于控制点的测站拼接方法,将扫描仪采集的18个测站拼接为全长3.7 km的完整三维点云数据;依据线路设计资料设置隧道断面截取参数,经RANSAC方法去噪后,采用正交距离回归的圆曲线拟合方法获得隧道中心坐标。研究表明,三维激光扫描技术检测的隧道中心坐标精度优于10 mm,可以满足盾构隧道调线调坡测量工作。研究结果表明,三维激光扫描技术不仅能够显著提升工作效率,获取的高密度和高精度的激光点云还可以为后续的大量工作提供基础数据,具有广阔的应用前景。

城市轨道交通调线调坡设计思考

调线调坡设计工作承上解决土建结构的施工误差,启下为铺轨及设备安装提供良好的条件,是轨道交通铺轨前的最后一道工序。经过系统的调整线路中线和坡度,能使列车运行于良好的三维空间。结合石家庄地铁3号线调线调坡设计经验,总结调线调坡设计原则、调线调坡过程及注意事项,剖析具体方法技巧及实际案例,为工程顺利通车提供良好条件。

三维激光扫描技术在高铁盾构隧道调线调坡中的应用

为解决传统高铁盾构隧道调线调坡方法数据获取效率不高、不可重复利用等缺陷,文章依托实际工程案例,在阐述三维激光扫描技术测量原理的基础上,采用基于控制点的测站拼接方式来规避点云拼接过程中产生的累积误差,经过点云数据去噪后,利用基于正交回归的圆曲线拟合方法实现对中心坐标的获取。结果显示,在高铁盾构隧道工程中应用三维激光扫描技术进行调线调坡具有一定的可行性,中心坐标精度优于10 cm,符合工程相关规范要求,技术应用效果良好。

地铁调线调坡技术研究——以广州地铁知识城支线为例

调线调坡是地铁线路设计的重要环节。文章以广州地铁知识城线为例,介绍了调线调坡的基本原理及设计原则,研究了地铁线路调线调坡的设计流程及一般做法,对今后地铁设计工作具有一定的指导作用和应用价值。

地铁调线调坡中双边线形约束方法的研究

分析地铁线路平纵断面设计与地铁调线调坡设计间的关系,将地铁线路设计CAD技术应用到地铁调线调坡设计中,提出"双边线形约束"优化算法理论,系统介绍双边线形约束的基本特性和目标函数及约束条件;并提出地铁调线调坡设计中基于距离法和面积法的优化算法。将该理论和算法应用于地铁调线调坡优化设计软件中,并给出地铁调线调坡优化设计系统的构成模块:数据编辑模块、平面设计模块、纵断面设计模块和图表输出模块等。结合设计实例,说明地铁调线调坡优化设计的具体操纵过程。

武汉2号线调线调坡设计研究

研究目的:调线调坡是一项涉及多专业的综合性工作,是对地铁施工所产生的差、错、漏等误差,通过调整线路平纵断面,达到消除并满足各种设备限界要求的过程。地铁车站、区间结构是否侵限,关乎到地铁运营的安全,因此调线调坡作为侵限情况的检查和消除,已是目前地铁建设中不可缺少的环节。本文通过实际工程,对调线调坡设计流程及碰到的问题进行总结,希望对今后的地铁设计和施工给予帮助。研究结论:通过研究得出:(1)明挖结构施工精度容易控制,若有部分侵限,可通过结构处理满足要求;(2)盾构区间施工时,若姿态未得到有利控制,出现盾构侵限现象,应缓慢纠偏,之后调线调坡才有条件;(3)车站或区间结构突变处,须加密断面测量,避免遗漏限界受控点;(4)需注意轨道结构与区间最低点排水管道的关系;(5)轨道设计需综合考虑环评要求。

调线调坡设计以及对线路设计的启示

介绍可用于调线调坡的竣工测量方法,分析引起调线调坡的原因,以及调线调坡的可利用空间,线路设计过程及方法,并结合实际工作,对于调线调坡设计过程中碰到的问题总结解决方法,希望对今后的地铁设计和施工给予帮助。

城市轨道交通线路设计中的调线调坡技术研究

调线调坡是对已竣工的桥梁、隧道等结构物的空间三维坐标进行量测后,根据现场的实际结构施工情况,对线路平、纵断面进行优化,以满足设备限界、建筑限界要求,是城市轨道交通线路设计中的重要环节。调线调坡的主要设计原则:以现场实测资料为基础,在原有设计标准基础上,对线路进行调整,以满足限界要求;必要时,在征得各个专业同意的前提下,也可对原有设计标准进行适当调整。调线调坡的主要方法:应以线路平面及纵断面调整为主,必要时,也可对设备进行特殊设计或对已施工结构进行处理。主要介绍调线调坡的设计原则和基本方法,并通过具体的工程实例对调线调坡的步骤及应注意的问题进行分析说明。

圆形地铁隧道调线调坡设计研究

为纠正土建偏差,消除侵限,调线调坡是地铁隧道主体结构完成后,铺轨之前的一项十分必要的工作。首先要进行断面测量、建筑限界检查,然后通过调整设计线位和坡度,减小隧道侵限值,满足限界要求。以圆形隧道为例,介绍调线调坡设计的全过程,并总结调线调坡的方法和设计要点。

地铁既有线改扩建工程中线路调线调坡测量技术的研究与应用

地铁既有线改造必然出现诸多新老结构衔接问题。为了使铺轨工程顺利进行,必需做好线路调线调坡测量,它是调线调坡设计的重要环节。结合天津地铁1号线既有线改扩建工程,介绍了地铁既有线改扩建工程调线调坡测量、既有线与新线接口联接测量、结构断面测量及中线调整测量的方法和要求。参照相关规范、标准、文献,研究了测量方法、测量位置、测量精度、测量标准、数据分析等问题,提出了相应测量标准,满足了调线调坡设计要求。采取相应的调线调坡测量技术,通过调线调坡设计对现场采集的测量数据进行分析,合理调整新线与既有线的方向、高程,满足结构限界、设备限界、车辆限界的要求,尽量消除因施工误差引起的超限,是做好新旧线路顺接和实现整体线路平顺的重要环节。

三维激光扫描技术在地铁调线调坡测量中的应用

主要对三维激光扫描技术应用于地铁调线调坡的关键技术进行了研究,探讨了基于此技术的点云数据获取的流程和断面数据提取的方法,以天津地铁三号线的一段区间调线调坡测量为例,同时使用三维激光扫描技术和传统技术进行调线调坡测量,并对实测数据进行了对比;结果表明,三维激光扫描技术应用于地铁调线调坡测量方法具有作业效率高、可靠性大、实用性强等特点,可以应用于地铁调线调坡测量。

3维激光扫描技术在地铁调线调坡测量中的应用

主要对3维激光扫描技术应用于地铁调线调坡的关键技术进行了研究,探讨了基于此技术的点云数据获取的流程和断面数据提取的方法。以天津地铁三号线的一段区间调线调坡测量为例,同时使用3维激光扫描技术和传统技术进行调线调坡测量,并对实测数据进行了对比。结果表明,3维激光扫描技术应用于地铁调线调坡测量方法具有作业效率高、可靠性大、实用性强等特点,可以应用于地铁调线调坡测量。

深圳地铁调线调坡技术研究

调线调坡是地铁设计中重要环节。以深圳地铁一期工程为例 ,研讨地铁调线调坡的方法。

三维激光扫描技术在地铁隧道调线调坡测量中的应用研究

简单介绍了三维激光扫描的技术原理,同时以实际工程为例详细探讨了其在地铁隧道调线调坡测量中的应用。经对比分析,结果表明该技术的应用是可行的,且精度能够满足相关规范要求。同时因其高度自动化的作业模式,不但可以大大提高测量的作业效率,而且扫描获取的点云数据,可以为后续的大量工作提供数据基础,避免重复繁杂的数据采集工作,具有广阔的应用前景。

苏州轨道交通调线调坡技术研究

对城市轨道交通调线调坡流程进行梳理,结合苏州轨道交通1号线实例,介绍了设计前对轨道交通断面测量的要求、建筑限界的检查方法以及调线调坡设计的一般做法,最后根据实际设计中碰到的问题,提出了若干注意事项,可供国内地铁设计参考。

地铁线路调线调坡设计探讨

地铁隧道施工不可避免地出现施工误差、结构不均匀沉降及变形等问题,导致隧道结构与原设计线路不能很好吻合,造成隧道结构侵入建筑限界,需进行线路调线调坡。文章介绍了调线调坡的流程及方法,并结合实例分析了调线调坡对相关设备的影响,总结了一些调线调坡经验。

城市轨道交通调线调坡测量中圆隧道横断面测量方法的探讨

介绍了城市轨道交通在调线调坡测量中圆隧道结构横断面测量的两种不同的方法,并以上海市轨道交通2号线东延伸段工程调线调坡测量为例,对这两种方法进行分析比较。

地铁调线调坡设计方法探讨

城市地铁工程土建完工后,为消除施工误差、满足限界要求,需对区间隧道、桥梁及车站等土建工程进行限界检核,并需对线路原有设计进行调线调坡。文章就线路平纵断面、曲线超高等调线调坡设计方法以及设备尺寸和安装位置调整等进行探讨。

浅析地铁调线调坡设计的功能

地铁调线调坡设计是个系统工程,涉及多个专业及系统,需要各专业及系统的互相配合;虽然目前它还不是一个独立的设计阶段,但它却非常重要,无论是在土建施工中还是在轨道铺设时,调线调坡均有着重要的引领作用。本文初步探讨了地铁调线调坡设计的程序,对其功能进行了较为详细地的深入分析,并通过广州部分地铁线路的具体工程案例进行了初步的验证,同时作者对土建施工、调线调坡设计的合同形式等方面提出了建设性的建议,对类似工程具有一定的借鉴意义。