苏里格气田调层井套管修复技术研究与应用

苏里格气田属于低产、低压、低丰度的典型致密砂岩气藏。由于开发年限较长,区块大部分气井生产已进入中后期,原生产层位无气量气井逐渐增多,调层补孔技术是一种在利用原井管柱的前提下,通过封堵原生产层位,射孔压裂新潜力层位,即可让气井恢复产量,极大节约气田开发成本,恢复老井生产的技术手段。近年来,老井调层补孔工艺对恢复无气量气井产能,取得了一定的效果,但通过现场实际施工过程中发现老井套管出现不同程度上的单井段或全井段多处破损、腐蚀,已不具备密封承压效果,亟需采取新技术进行套管补救。分公司针对套管出现单处或多处漏点,采取了膨胀管补贴技术与套中套技术,实施2井次现场应用。实施结果表明,2种技术手段均有效地对原套管漏点进行了补救,现场承压试验合格,压裂射孔投产后,气井取得了较好的产量预期。

稠油井大通径大跨度调层注汽开采技术

对开采油层的封堵通常采用注水泥方法 ,这种方法施工时间长 ,工作量大 (需要钻磨作业 ) ,施工费用较高。为此 ,开发了大通径大跨度封上采下开采技术。这项技术所采用的管柱主要由喇叭口、DY2 4 5型封隔器、Y331型封隔器及补偿器组成。这项技术实现了大通径 ( 10 0mm)、大跨度 (任意跨度 )封上采下工艺 ,现场操作简单 ,一次加压就可完成管柱串释放、悬挂和密封过程 ,节省了施工费用及作业时间。且内通径较大 ,能进行过管注汽。

稠油热采井封采一体上返调层工艺管柱研究

针对目前稠油热采井上返调层工艺存在起下管柱次数多和封堵有效期短的问题,研制了封采一体上返调层工艺管柱。该管柱将抽稠泵筒与封隔器直接连接下井,封堵丢手后上提泵筒至泵挂位置生产,一次管柱完成上返调层和生产过程,提高了作业效率,降低了生产成本;采用新型的耐高温高压封隔密封件,耐温350℃,耐压差20 MPa,延长管柱过热蒸汽吞吐时的封堵寿命和有效期。该工艺管柱共在现场应用15井次,工艺成功率95%,满足了生产现场上返调层需要。

一种新型液压循环调层堵水开关

研制了一种新型液压循环调层堵水开关,介绍了开关的关键组成部分--滑轨组件和配流组件的结构组成和工作原理,并进行了室内试验和现场试验。结果表明,新研制的堵水管柱调整灵活,工作可靠。

低压脉冲可调层堵水工艺

阐述了低压脉冲可调层堵水工艺开发研制的总体技术思路、预期达到的技术水平及工艺原理、技术参数和特点。该项技术主要是用封隔器将各产液层分隔开,对应各层位置下入一个智能找堵水仪器,通过地面施加压力信息指控井下智能配产器按序选择层段开关,再根据各层产出液量和含水率的大小进行分析汇总,制定合理的配产方案后指控井下智能配产器自动调节完成堵水采油工作,达到不动管柱完成找水、堵水的目的。

可重复调层卡堵水工艺技术

可重复调层卡堵水工艺技术是集找水、堵水、调层生产为一体的工艺技术。它通过一新型的井下液压开关和特殊的封隔器,将找水、堵水工艺有机地结合起来,实现不动管柱多级分层找水、堵水、重复调层生产等工艺;在封隔器多级使用时,可逐级验证封隔器及管柱的密封性。文内主要介绍了该技术的组成、原理、主要技术参数、现场应用等。

可调层堵水技术简析

液压式和机械式可调层堵水技术其调层原理是在井口经油套环空施加液压或下入开关工具(由电缆或钢丝携带)完成井下各级堵水器的打开或关闭动作,进而实现相应层段的生产、封堵及堵层的调整。液压式可调层堵水技术适用于各种泵抽管柱,调层方便,适应性强。电动开关式可调层堵水技术适用于抽油机井的分层找水、堵水,同时与地面仪表配合完成相应层段产液量及含水率的计量。投捞式可调层堵水技术通过对现有管柱结构进行改进,在检泵时进行堵水管柱的验封、调层,降低了重堵工作量。可调层堵水技术存在井下砂垢易卡住进液单流阀,移位和电动开关器下不到位等缺陷,仍需在推广应用中不断发展完善。

调层开采工艺在大位移水平井钻完井中的应用

为后期开采工作顺利进行,开钻前期进行细致的地质分析,对钻井、完井、开采进行系统设计,重视油层保护和井控工作,依据生产模式决定完井方式。Zh8Ng-H5井是布在井口槽内的一口大位移水平井,钻井前根据生产层位的地质特征、井身结构、生产期间易出砂的特点,选用了悬挂防砂筛管完井,并使用套管外封隔器进行长水平段分隔,进行分层开采,投产后首次实施调层开采工艺成功。本文以ZH8Ng-H5为例,介绍调层开采工艺在大位移水平井钻完井中的应用,希望能够提供借鉴。

泵下预埋式投球可调层堵水技术研究

高含水层的封堵都是暂时的,需结合实际生产需要对堵层进行调整。以往不动管柱调层堵水技术在进行生产层的调整时,存在调层不可靠、工作量大、成功率低等问题。文章中提出泵下预埋式投球可调层堵水技术,实现不动管柱调层堵水。实际应用效果显示,该技术具有用时短、成本低、调层成功率高等优点,对改善生产效果、缓解层间矛盾、更大限度地发挥潜力层生产力、提高采收率具有重大的意义。

老井调层技术在苏里格气田开发中的应用

苏里格气田作为典型的“低压、低渗、低丰度”气藏,砂体发育规模小、储层纵向多期叠置,横向变化快,非均质性强。随着开发的深入,低产老井增多,针对产量递减快、稳产难度大的问题,区块从低产、停产井中筛选未动用有效储层开展调层措施,以加强剩余储量开采,提高单井产量。调层技术已在苏10、苏11、苏53区块有效实施41口井,单井平均增产气346×10^4m^3,经济效益明显。实践证明:调层效果受砂体展布规模、动用气层厚度、含气性、泥岩隔层条件、储层产能和压裂施工等因素影响,可优选新调气层厚度大于4.5m,气测值高于10%,新老层泥岩隔层厚度大于10m的井实施。钻遇和储层动用情况表明,区块未动用有效储层分布多范围广,具有调层潜力。

装配式大截面节段综合管廊基础调平层施工技术

为减少装配式综合管廊在拼装过程中管廊与基础的摩擦力,提高基础的平整度及管廊的拼装精度及效率,以平潭综合管廊为依托,在基础防水保护层上增设调平层。调平层分两次施工,第一次于保护层横向左、中、右各设置600 mm宽,30 mm高的现浇调平层,待调平层浇筑区施工完成后,进行管廊节段的拼装及预应力张拉;第二次采用与管廊主体结构相同强度等级的混凝土进行压力注浆,使保护层与主体结构之间的现浇调平层全部填满。为检测调平层注浆饱满度,采用地质雷达进行探测,并对不密实、空洞区域再次进行注浆。实践表明,调平层的设置,可以减少管廊拼装阶段与基础的摩擦力,使其能够快速滑动并就位,二次注浆及质量检测技术可以确保调平层的密实度,进而提高装配式管廊的拼装精度。

超载及调平层厚度对连续刚构桥桥面铺装层受力的影响

以连续刚构桥跨中梁段局部实体模型为分析对象,分析了不同荷载等级作用下箱梁顶板的挠度变形,对桥面铺装层进行了三维有限元计算,并对有局部界面缺陷存在时不同的铺装垫层厚度对整个铺装层受力的影响进行了计算;分析了超载现象对连续刚构桥桥面铺装层的危害,以及当铺装层与桥面板之间有局部界面缺陷时,作调平作用的混凝土垫层厚度对连续刚构桥桥面铺装层整体受力的影响,找出綦江大桥铺装层屡次破坏的原因。研究可为连续刚构桥桥面铺装层的设计和施工提供参考。

城市桥梁顶升改造中桥面调平层设计与优化

以厦门市仙岳路与成功大道立交改造提升工程为背景,以减小调平层自重导致的二期恒载为目的,提出了适用于普通混凝土调平层的3种结构形式,并采用粒子群优化算法得到在相同应力水平下3种不同调平层的最优参数和最大减载率。结果表明,带有拱形钢波纹管内衬的调平层结构能获得接近70%的减载效果。

桥面铺装混凝土调平层与沥青面层接触状态研究

针对桥面铺装混凝土调平层和沥青面层之间接触状态评价指标缺失的问题，提出了层间接触系数口的概念，运用理论推导的方法得出部分连续式双层梁层间接触系数的计算公式，并设计部分连续式双层梁弯曲试验，分别在混凝土调平层表面进行拉毛、刻槽和凿毛处理，然后在不同黏结层改性沥青洒布量的条件下进行层间接触系数的测算．结果表明：凿毛处理后的层间接触状态最好，此时层间接触系数最大值为o．483，黏结层改性沥青最佳洒布量为1．6～2．okg／m^2；拉毛和刻槽处理后，层间接触系数最大值分别为0．428和0．412，黏结层改性沥青最佳洒布量为1．2～1．6kg／m^2．

桥面铺装调平层与沥青面层层间剪切行为

为了改善桥面铺装层间结构病害多发的问题,采用ANSYS软件对调平层与沥青层层间结构的受力进行分析.提出层间极限剪切边界的概念,开展重要影响因素的敏感性分析,与组合结构抗剪强度变化方程建立联系.结果表明:水平力系数而非竖向荷载是层间极限剪切边界的关键影响因素;沥青上、下面层厚度对铺装结构层间剪切状态具有相似的改善效果;调平层厚度对桥面铺装层间剪切状态的影响较小;铣刨措施组合结构抗剪强度回归方程的斜率大于典型铺装结构下极限边界方程的斜率,可以保证调平层与沥青层处于剪切安全状态.层间极限剪切边界可以将铺装结构力学分析与室内试验建立直接联系,为桥面铺装层间结构设计提供参考.

层间调剖注入参数优化设计

针对目前层间调剖注入参数设计存在的问题,结合调剖作用机理,采用包含调剖层和非调剖层的多油层理想地质模型简化实际油层,利用最小吸水指数变异系数建立了调剖剂选择性注入量的最优化模型,可实现各小层吸水量差异程度达到最低,最大限度改善注水井吸水剖面;从注采系统的压力平衡出发,考虑低渗透层即非调剖层的启动压力梯度,建立了调剖剂选择性注入压力的最优化模型,可实现调剖过程中对低渗透层的零污染,从而更好地动用低渗透层可采储量,提高油藏波及体积。在此基础上,采用遗传算法对模型进行了数学求解,并对一个实际井组进行了调剖注入参数的优化设计,评价期1a后,水井吸水剖面得到较大程度改善,吸水指数变异系数由0.873降低至0.561,注水压力上升并且维持在8.2 MPa左右,评价期内累积增油量达326.4 t。

旧水泥混凝土路面罩面工程中调平层厚度确定方法研究

我国水泥混凝土路面在公路建设中所占的比重越来越大 ,但其在使用过程中出现的修复困难一直是一个技术难点。如何尽快地恢复旧水泥混凝土路面的使用性能并降低工程造价 ,是目前各地区正在研究的课题。结合湖南省长沙至永安高速公路改造工程对加铺层设计进行了分析研究 。

35m跨后张预应力混凝土T梁调平层的设置与平弯分析

后张预应力混凝土T梁由于预应力影响 ,会产生反拱 ,导致桥面不平整 ,进行桥面铺装施工困难。T梁在预制、运营及吊装过程中 ,受力复杂 ,有时会发生平弯现象。本文结合具体工程进行力学分析 ,为解决梁体反拱与平弯介绍了一些方法。

组合箱梁调平层施工质量及其裂缝控制

对目前高速公路广泛采用的预应力组合箱梁调平层在施工过程中产生裂缝原因的分析 ,提出了在施工过程中应重点重视的几个工艺环节。在今后调平层设计方面应作进一步完善。提出调平层出现裂缝的解决方法与质量控制措施。

七个泉油田一区块注采井组层调实施方案

七个泉油田主体一区块从1995年根据开发概念设计试采,1997年试注水开发,2000 年进行全面注水开发,并对部分水井进行分层注水。但由于注采对应率低,平面和纵向上非均质性强的特点,导致注水效果较差,为了改善注水效果,提高油藏开发水平,2002年开始进行注采井组层调方案研究,提出了层调补孔25口井,新增解释油层700多米,通过七4-5、4-7并组先导试验,井组日增原油10吨以上,取得了较大的经济效益。