智能调度区段行调业务人机协同机制分析及优化对策研究

推进行调业务智能化是落实“智慧铁路”发展战略的重要举措。智能调度区段行调业务主体包含行车调度员和智能调度集中系统,行调业务智能化伴随着人机协同机制的革新。在技术装备阶段性发展的背景下,及时优化人机协同机制对于促进行调业务智能化高质量发展具有重要意义。以京张高速铁路智能调度集中系统开通以来的运用情况为基础,分析智能调度区段行调业务人机协同机制现状及面临的问题,立足当前技术水平发展阶段和行车调度员工作模式需逐步优化的客观事实,从多源异构信息智能展示、列车运行图智能调整、安全卡控方面进行分析并给出人机协同优化对策,着力加速智能调度集中系统技术演进,及时释放现阶段技术发展红利,最大化提升智能装备运用效果。

提高调度区段工作的可靠性

应该指出，近年来全路进行了大量的加强调度区段技术设备方面的工作。例如，在整个特兰斯西伯利亚干线上和若干其他货运量大的方向缩短了闭塞分区的长度，从而使这些线路有可能减少其同向列车运行间隔。在许多区间修建了三线和四线。

行车组织优化在铁路调度集中区段的研究

社会经济的发展以及城市区域开发活动的深入进行,使得铁路开发建设的规模日益扩大,铁路调度以及列车组织等相关运行管理工作发生了较为明显的变化。为了进一步提升铁路行车组织的安全性、科学性以及有效性,确保铁路运输体系的健康快速发展,满足社会经济发展过程中,对于铁路运输的客观要求,文章以铁路调度集中区段作为研究核心,在相关理论的指导下,从多个层面出发,对调度集中体系进行全面分析,探讨CTC系统的应用,在此基础上推动行车组织优化在铁路调度集中区段的有序运用。

浅谈对铁路列车调度工作性质的探讨

列车调度系统是铁路运输调度系统的子系统,它是包括列车调度员,TDCS/CTC设备,调度电话等元素的人机系统。它统一指挥一个调度区段行车,因此它应具备主要行车人员和机车、车辆、线路、通信信号、桥隧、牵引供电等设备情况的知识库,并且有掌握天气变化对行车工作影响的规律,组织行车有关人员协调作业,保证列车按列车运行图正点运行等系统功能。

武九线分散自律调度集中系统工程建设实践

就武九线的改建和新一代CTC系统的技术条件之间的结合，提出了可行的调度区段的划分及各站控制系统的设置方案，经与现场各有关单位讨论试行，效果良好。

深化配套改革 完善内部机制

我局自1986年实行经济承包以来，在“大包干”有利形势的推动下。以扩能为中心，着眼内部挖潜，“包中配套”，“包中有调”，在完善内部机制方面狠下功夫，使全局运输生产力有了新的发展，经济效益有了新的提高，换算周转量连续五年递增90％以上，运输进款和劳动生产率连续四年递增10％以上。我局围绕“大包干”，狠抓了配套改革。1986年进行了36个项目的改革，1987年进行了12个项目的改革，今年又设计出台了22个改革项目，正在贯彻实施之中，重点是：

网络化运营下的有轨电车信号系统特点研究

该文结合有轨电车线网的特色需求,例如线网的时刻表管理、调度区段管理、复杂路口的通行策略、大屏显示方式、不同制式车辆的管理、场段复用管理、线路数据维护、运营维护数据库管理以及调度中心关键设备配置等,分析既有系统与网络化运营需求的差异,研究信号的控制方法,将网络化运营的新需求分配到信号控制系统,全面满足网络化运营需求,进一步提升系统的综合性能,希望能够给有轨电车信号系统的发展指明方向。

现代有轨电车网络化运营技术条件与管理方法探讨

为提高现代有轨电车网络化运营管理水平,总结分析沈阳浑南现代有轨电车在线路条件、设备系统制式以及运营管理模式等方面的经验,并在此基础上提出现代有轨电车网络化运营所需要的技术条件以及所采取的管理方法。实现网络化运营在技术条件方面需做到各条线路之间的设备系统制式一致,线路之间互联互通;在调度管理方面创新性地提出分区段调度指挥方式;在设备维保方面采取区域性维保及应急抢修组织模式。通过不断地探索与实践,沈阳浑南现代有轨电车已初步建立网络化运营管理体系,为各城市现代有轨电车网络化运营提供借鉴。