沙田大桥基索垂度调整及关键参数敏感性分析

基准索股垂度调整是悬索桥施工过程中的关键控制工序,本文以沙田大桥为工程背景,采用Midas/Civil有限元软件对全桥进行了仿真化建模,并据此对其基准索股架设过程中的垂度调整及其垂度调整过程中的相关参数进行了敏感性分析;根据基准索股无应力长度在施工过程中始终保持不变的原则及温度、跨度和塔高等关键性参数对基准索股垂度调整的影响规律推导出其垂度调整公式。经相关实测数据验证,该垂度调整公式具有较高的精度和可靠度,可用于大跨度悬索桥基准索股架设指导施工。同时在施工过程中需要时刻重点关注温度、跨度和塔高等关键性参数并做出及时调整,以确保基准索股的架设精度。

舟山西堠门大桥主缆索股调整技术

主跨1650m的西堠门跨海悬索桥,主缆长度居国内第一,处于恶劣的沿海季风与台风环境。为确保施工质量与调索效率,在综合考虑影响垂度测量精度的主要因素的基础上,基准索股采用基于单向大气折光系数修正的单向三角高程法进行测量调整;在相对垂度法的基础上,一般索股采用经改进的相对基准索股法进行测量调整。介绍大桥主缆索股垂度调整关键施工技术、工艺措施与索股调整成果,可供类似桥梁工程借鉴。

索鞍无预偏施工悬索桥主缆的温度效应

针对索鞍无预偏施工悬索桥的几何形状对温度变化非常敏感等特点,研究了主缆架设过程中存在的温度效应问题。建立了主缆架设中索股、主缆横断面和纵断面的温度模型,根据无应力索索长恒定不变的原理求解温度作用下主缆中、边跨垂度,得出了垂度计算公式,给出了有关主缆索股调整的具体方法。结果表明,该温度模型和计算公式是准确调整索股垂度的一种较简便可行的方法,为索鞍无预偏施工悬索桥的设计与施工提供了一定的理论依据。

湖南某悬索桥梁猫道施工技术

猫道施工对于桥梁整体的施工进度有着直接影响,属于悬索桥梁建设中不可或缺的重要部分。结合案例,针对悬索桥梁猫道施工进行了深入的分析,探讨了猫道施工过程中的技术要领与相关注意事项,并进一步提出增强猫道施工质量与效率的策略,希望能对悬索桥梁猫道施工技术创新产生一定的积极作用。

自锚式悬索桥主缆架设技术

南京长江隧道工程江心洲右汊大桥为自锚式悬索桥,大桥主缆施工采用PPW S法,对主缆架设的整体设备工艺进行优化。主要采用单线往复式牵引系统,提高架设效率;制定了主缆牵引、整形入鞍及垂度调整等措施,确保主缆索股架设质量。

五峰山长江大桥主缆架设施工关键技术

主缆架设施工是悬索桥建设中的关键工序之一,其成缆质量与线形直接影响大桥长期的受力与线形。为实现主跨1092 m的连镇铁路五峰山长江大桥1.3 m大直径主缆的顺利、精准架设,开展大桥主缆架设施工关键技术理论分析研究。根据大桥特点及施工条件,主缆架设采用预制平行索股法(PPWS),索股采用双线往复式牵引系统进行架设,先进行基准索股架设,架设完成后对其进行精细化垂度调整;根据调整后的基准索股进行一般索股架设并对其进行垂度调整。索股架设中,分别在上下游边跨跨中,中跨L/4,L/2,3L/4处布置几何测点,进行几何位置连续监测。主缆架设时监控结果表明,主缆基准索中跨、边跨误差,中跨跨中上下游高差均满足限值要求。空缆成缆误差均值在-95~22 mm,精度良好。往复式牵引架索、基准索监控与垂度调整、非基准索相对调索等关键技术为大桥主缆的精确架设提供了有力支撑。

大岳高速洞庭湖悬索桥主缆索股架设施工技术

介绍大岳高速洞庭湖大桥主缆127-5.35 mm、1 860 MPa锌铝合金镀层钢丝索股架设过程中的施工关键技术及各项主要控制指标。主桥为双塔双跨钢桁架梁悬索桥,其主缆跨径布置为460 m+1 480 m+491 m,采用双线往复式+门架拽拉式牵引系统,索股牵引速度为20~30 m/min;并通过索股线形调整和锚跨张力调整的控制措施,悬索桥主缆索股成功架设。给出预制平行钢丝索股(PPWS)架设工艺流程。洞庭湖大桥主缆索股的施工技术,可供其他大跨度悬索桥主缆索股架设参考。

西堠门大桥主缆索股调整技术

主跨1 650 m的西堠门跨海悬索桥,主缆长度居国内第一,地处恶劣的沿海季风与台风环境,为确保施工质量需采取稳妥高效的索股垂度调整技术,介绍了大桥主缆索股垂度调整关键施工技术与工艺措施。

基于悬索桥空中纺线(AS)法架设主缆的猫道设计与施工关键技术

阳宝山大桥建设中在国内首次采用空中纺线法(AS法)架设主缆。通过分析论述与AS法施工相适应的猫道特点、结构组成和施工工艺,提出了AS法猫道设计思想及垂度调整控制方法。该种设计和施工技术填补了国内空白,为今后我国在建造多跨连续悬索桥、超大跨径悬索桥中采用AS法架设主缆的猫道设计和施工提供了参考。

清水河大桥主缆索股架设测量技术

清水河大桥主跨1 130m,地处多雨、多雾的黔中高原,桥位处峡谷两岸地势陡峭,地形变化急剧,起伏很大。为保证基准索架设的精度,分析了单向三角高程的误差来源和精度;充分利用了山区特有的地形,将测量控制点布置在最有利的位置,从点位分布的角度上,减少单向三角高程的测量误差;测量垂度时采用了特制的六边形夹具棱镜组,大大减小了立棱镜的人为误差;测距时进行了大气折光系数、距离归化等多项改正,保证三角高程测量精度。以上方法在实际应用中取得了较好的效果,可供同类型桥梁工程借鉴。