门式刚架厂房吊车梁已安装状态下轨道偏差调整及加固方法的研究

门式刚架结构厂房,为满足重物运输需要,门式起重机被广泛运用。吊车梁轨道作为门式起重机正常运行的强有力支撑,在安装施工过程中,造成偏差是不可避免的。本文通过对某门式刚架结构厂房吊车梁轨道调整的研究,分析了门式刚架厂房吊车梁已安装状态下因轨道偏差导致行车无法正常运行的问题,提出了轨道偏差调整及加固方法。为类似问题提供了经验,大大提高了工作效率。

50m天线轨道调整方法

介绍50m天线的工程概况以及全站仪、数字水准仪和合相水平仪在天线轨道调整中的应用,重点介绍轨道径向偏差和法向偏差测量方案的制定以及轨道调整的具体实施方法,对相关工程有一定的参考价值。

中低高度卫星轨道调整策略的研究

提出了对中低高度卫星进行轨道调整的简化动力学模型。算例表明：可以通过选择发动机点火点的位置，满足卫星在可测控弧段进行轨道调整的要求。

武广铁路客运专线轨道调整技术

为了保证武广客运专线时速达到350 km/h,满足高速列车安全、舒适运行的要求,需要对无砟轨道进行全方面的调整,消除施工误差,保证轨道平顺性,阐述轨道调整方法及注意事项,为客运专线无砟轨道调整积累相关经验。

低轨卫星编队飞行的地面覆盖及轨道调整

通过施加冲量的方法消除J2项摄动和大气阻力摄动对编队飞行的影响,在编队的相对构型和整体绝对位置得到控制后,研究了低轨卫星编队飞行的地面覆盖问题,最后通过算例给出了卫星编队在南北纬86°之间全球覆盖所需的时间、周期、圈数和覆盖角。计算结果表明,对于偏心率较小的低轨编队飞行,根据本文所推导公式计算出的结果是比较可靠的。

轨道线路调整后考虑习惯影响的居民出行方式变化

为研究轨道线路调整下居民的出行选择行为,从出行决策机理入手,考虑并量化个体出行习惯对方式选择的影响,构建了包含动态效益变化感知函数的巢式Logit(nested Logit,NL)模型,并通过案例验证了模型的可行性和有效性,进一步分析模型中习惯参数对决策的影响,提出优化策略。结果表明,线路调整对轨道交通选择概率的影响最大,公交车其次,小汽车最小,且对不同起迄点(origin and destination,OD)的影响存在差异;个体出行习惯则会削弱这种影响,表现为对行为变化的抑制,模型中阈值越大,个体保持习惯方式出行的概率越大;方式依赖程度越大,个体越难以向具有更高效益的方式转移,且随着阈值的增大,方式依赖程度对决策结果的影响逐渐增大。通过配套政策措施的完善,能够有效发挥线路调整的作用,减小习惯对决策结果的影响。

无砟轨道基准轨模拟调整量自动计算方法研究

无砟轨道最显著的特点是高平顺性,对新建或正运营的无砟轨道而言,需要不定期检测并评价轨道的平顺性是否能满足规范要求。对平顺性不满足规范要求的路段,需要及时进行调整,以满足安全行车的需要。目前无砟轨道模拟调整量的计算是手工逐扣件的进行,该方法效率低工作量大,且调整后的轨道质量与内业调整人员有着直接的关系。因此,如何快速自动的计算无砟轨道的模拟调整量是当前迫切需要解决的问题。利用无砟轨道基准轨的偏移量采用多项式拟合迭代的方法自动计算平面和高程基准轨的模拟调整量,并经过具体的实验分析验证该方法自动计算出的无砟轨道基准轨的模拟调整量是否能够满足规范要求。

宜万铁路红瓦屋隧道双块式无砟轨道静态调整技术

无砟轨道是具有"高精度、高平顺性、耐久性"结构特点的综合性和系统性非常强的工程,对精度的要求非常高。重点总结轨道状态检测、轨道测量、模拟试算、调整件准备、轨道调整、质量控制、轨道静态调整标准、轨道状态复测、安全管理,注意事项等内容。针对双块式无砟轨道精调施工方法进行一系列详细论述,为双块式无砟轨道静态调整施工提供参考。

高铁ZPW-2000A轨道电路小轨道的调整与特征分析

为了解决小轨道电气断离检查盲区,实现钢轨全程电气断离检查,高铁中将小轨道纳入安全控制,小轨道需要重新调整。分析小轨道原理,解释小轨道与主轨道调整方法的差异,计算分析并接收器断线后对于小轨出电压的影响以及规律。

无砟轨道工程长钢轨静态调整中的中长波控制

通过引入中长波不平顺(50 m,80 m弦)的控制理念,根据多条已开通线路无砟轨道静态调整和联调联试经验,确定轨道高低、轨向50 m,80 m弦中长波不平顺的管理建议值,使得轨道平顺性得到全面的控制,进一步提高了轨道的平顺性、舒适性和安全性。

日本铁路板式轨道利用可变衬垫进行轨道调整

日本铁路板式轨道利用可变衬垫进行钢轨高低的调整，该衬垫由可变衬垫袋、注入设备、可变衬垫用树脂组成，自2000年开发以来不断改进。现在的衬垫袋，采用了尼龙聚乙烯层压塑料，利用玻璃纤维作为强化芯料。袋的排气孔有过滤器，设逆止阀，

合蚌铁路客运专线CRTSⅡ板式无砟轨道静动态检测与调整施工工艺

CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的关键在于轨道精度和施工工艺控制。轨道动静态检测是CRTSⅡ板式无砟轨道施工质量的评测标准,采用合理的施工工艺进行无砟轨道施工是质量控制的基础。轨道静态检测与调整是无砟轨道长轨精调中关键的一道工序,文章结合工程实例,主要就CRTSⅡ型板式无砟轨道长轨精调动静态调整部分的施工设备、人员配置、现场施工工艺等方面作出了总结,通过采用正确的施工方法,从而使轨道精度满足规范要求,为线路安全开通打下坚实的基础。

浅述CRTSⅠ板式无砟轨道静态精调施工工艺

本文以沈大高速线CRTSⅠ型板式无砟轨道为例,着重介绍了轨道静态调整的施工工艺,紧扣高铁客专线系列无砟轨道精调的各项作业步骤,对精调中高低、轨向、水平、轨距、变化率等关键几何尺寸进行把控,提出一些现场精调中更能有效降低轨道质量指数(TQI值),消除线路晃车及轨道动态不平顺I、II、III、IV级超限,保证旅客乘车舒适度,及高铁运行安全。

一种共轨道面双星环绕编队飞行的方法

应用 Tschauner-Hempel方程 ,对航天器近距离相对运动进行了分析 ,得出实现编队飞行条件 ,并给出了用两次脉冲推力实现双星共轨道面椭圆环绕编队飞行的方法。仿真结果表明 ,两次 0 .5 5 m/s的脉冲推力可以实现 5 0 0 km参考轨道上长半轴为 2

轨道板的电液比例位置控制系统研究

基于CRTSⅡ型轨道板在高度方向上的位置调整,针对手动调整器耗时、自动化程度不高的问题,设计了一套电液比例位置控制系统。介绍了控制系统的原理和调整过程中的稳定性,建立了系统的数学模型,分析了闭环系统的稳定性和稳态误差,并采用PID调节器对系统进行校正,且使用Ziegler-Nichols方法整定计算出PID参数,最后运用Simulink软件工具箱对系统进行动态仿真研究。通过对仿真结果的分析,证明了带PID调节器的电液比例位置控制系统是可行的,其控制的精度、稳定性和响应性均能满足实际施工要求。

吉隆坡安邦轻轨轨道工程施工技术与装备研究

吉隆坡安邦轻轨延伸线轨道工程技术条件复杂,曲线多、半径小,应用城市轨道交通130 m小半径曲线无砟轨道施工技术与装备,解决无枕式130 m小半径曲线无砟轨道施工技术难题,总结小半径曲线轨排的组装工艺,实现复杂断面多规格道床模板的架设,高精度、高质量、高效率地完成安邦线轨道工程施工。

高速铁路施工测量断高调整问题分析

在高铁工程建设中,因水准点下沉原因引起的施工高程偏差大,导致两相邻施工标段CPIII高程控制网不能满足搭接测量精度要求,由于实测单位的不同,相邻两个施工标段有可能产生断高(水准网的同一水准点上出现不同的高程值)。目前,关于高铁产生断高后如何调整线路纵坡的研究成果较少,基于此,结合兰新高速铁路建设过程中的轨道调整实例,阐述为确保高铁线路高程连续性而调整线路纵坡,对断高进行处理的方法。通过研究兰新客专两相邻施工标段扣件系统和静态铺设轨道相关精度,制定精调方案,对于因水准点下沉等特殊原因引起的施工高程偏差大这类问题的解决,给出了调整原有设计坡度的轨道调整方案,方法可靠,达到了高铁轨道静态验收标准。

沪宁城际高速铁路长钢轨轨道精调施工技术研究

无砟轨道调整与有砟轨道调整的根本区别是，有砟轨道是轨枕根据平顺性要求整体移动，而无砟轨道必须两股钢轨分别调整，以使线路平顺性满足要求。无砟轨道调整时要特别注意轨距与轨向的相互影响，高低与超高的相互影响。轨道静态调整是在无砟轨道成形长轨铺设后，利用轨检小车采集轨道数据，根据平顺性标准对超限区域进行调整，使轨道满足高速行车的要求，沪宁城际铁路轨道结构全部采用CRTSI型板式无砟轨道，设计速度为旅客列车行车速度350km／h，双线，曲线，350km／h的运营速度必然要求竣工轨道具有非常高的平顺性，本文结合沪宁城际高速铁路长钢轨轨道精调的实际施工情况，总结了沪宁城际高速铁路长钢轨轨道精调施工技术。

MRTK轨道测量技术与精度分析

针对目前既有线有砟轨道大养测量效率和测量可靠性较低的缺陷,通过与传统有砟轨道大机养道整道测量方法对比,提出了-一种基于移动RTK快速连续测量新方法,并通过现场实测试验及轨道线形模拟,验证了新的方法可以满足现有大机整道测量精度要求,对既有线有砟轨道大机养道测量方法的改进和提高有一定的参考意义。

“火星侦察轨道器”安全入轨

美国航宇局去年8月12日发射的“火星侦察轨道器”（MRO）已于3月10日成功完成精细的入轨机动动作．进入绕火星运行的轨道。离表面最近点的高度约420公里。入轨动作是MRO此次飞行中难度最大的环节之一。在人类此前发往火星的探测器中。只有65％成功入轨。不过，该探测器在开始执行其2年的科学观测任务之前．还要再用近7个月的时问调试仪器，并通过气动制动把周期为35小时的偏心轨道调整为周期2小时、高321公里的近圆形轨道。气动制动中，探测器将数百次地进入火星上层大气．利用大气阻力减速，从而改变轨道形状．但又不能让探测器受热过重。