我国自主研制的首台城市轨道交通新能源调车机车亮相

2024年7月17日,中车永济电机公司自主研制的我国首台城市轨道交通新能源调车机车,在中国城市轨道交通绿色创新大会上亮相。该车采用动力型磷酸铁锂电池作为整车牵引蓄电池,电池电量可达800 kMh,还具有安全性高、能量密度高、循环寿命长、充放电性能好等特点。在动力方面,这款机车的牵引电机采用了永磁同步电机,可单机牵引220 t载重在50‰的坡道上起动并通过,且通过时速不低于10 km/h,综合续航里程可达120 km。

“中车造”匈牙利混合动力调车机车正式交付

2024年10月17日,由中车株机公司为匈牙利铁路货运公司(RCH)量身打造的两台电-电混合动力调车机车顺利交付,并正式在塞克什白堡和索罗克沙尔调车场投入运行。此前,该车已获得匈牙利的型号认证,并完成试运行。该型电-电混合动力调车机车符合欧盟铁路互联互通技术规范(TSI)要求,可用于维修厂、车辆段、调车场等区域调车作业以及干线货运小运转牵引任务,最大可牵引2000 t,单机可牵引1500 t持续作业3 h以上。

出口德国内电混合动力调车机车燃油箱强度仿真研究

以出口德国内电混合动力调车机车燃油箱为研究对象,根据EN 12663-1:2010+A1:2014《铁路应用铁道机车车辆车体结构要求第1部分:机车和旅客列车(和货车的替代方法)》规定的运行工况分析燃油箱静强度和疲劳强度,根据VDI 2230-1:2015《高强度螺栓连接的系统计算单个圆柱螺栓连接》校核燃油箱安装螺栓强度,并进行燃油箱模态分析。结果表明,燃油箱能够满足德国内电混合动力调车机车的设计要求。

基于模拟退火算法和图着色的调车机车安排研究

铁路车站作业计划编制过程中,如何编制调机运用计划是调度指挥的关键问题。通过分析运用调机时区集合特点,构造调机运用安排图论模型,再将调机运用问题转化为图的着色问题。应用模拟退火算法通过解图的k 顶点着色问题来安排调车机计划,最后给出算法实例。

调车机车障碍物自动检测识别技术研究

针对调车机车不能实施有效安全监控的现状,开发了基于视觉的车辆障碍物检测识别技术。透视变形使得视觉系统对目标的检测识别受距离影响。因此提出距离相关的变N值区域采样目标检测方法和距离无关的自相关目标识别方法。特点是不用对摄像机进行标定,使用方便,算法简单,运算速度快,识别距离远。用不同的N值对不同距离处铁道宽度进行水平等分并且在车辆目标位置形成区域采样网格。由于模型图像采样网格密度也由N值决定, 利用网格上的点集自相关方法将实际序列图像中不同大小目标区域与同一模型进行匹配。现场实验表明:用一般摄像机,在120 m之内是可行的。每幅图像的计算时间为0.5 s,达到了实时、实用、安全的目的。

双源制电力调车机车转向架结构设计分析

双源制电力调车机车转向架悬挂系统可采用一系软二系硬方案或一系硬二系软方案。通过对这2种方案的动力学性能进行对比分析,并结合调车机车的运营工况,确定双源制调车机车转向架宜采用一系软二系硬的方案;同时就二系弹簧横向和纵向2种布置方式对转向架性能的影响进行了对比分析,由于二系簧横向布置对转向架性能有利,因此,确定双源制调车机车二系弹簧采用横向布置的方式;最后对各牵引装置在双源制调车机车转向架的适应性进行了分析,确定采用端部斜牵引杆的方式。

混合动力调车机车牵引系统建模与仿真

分析了混合动力调车机车牵引系统的结构,介绍了多种动力模式下牵引系统的工作原理。在此基础上采用MATLAB/Simulink构建了混合动力调车机车牵引系统的主电路模型及动力蓄电池模型,对所构建的混合动力调车机车牵引系统模型进行了混合动力牵引、纯柴油发电机牵引、纯动力蓄电池牵引等工况的仿真实验。仿真结果表明,该混合动力调车机车的主电路结构、参数及系统能量管理策略可以实现混合动力调车机车在不同工况下的可靠运行。

无线调车机车信号和监控车载系统出库自动检测技术研究

随着STP-yh(原DJK)型无线调车机车信号和监控系统应用数量的增加,其车载系统的出库检测任务越来越繁重,出库自动检测技术的研究与应用,实现将绝大多数车载系统的出库检测任务自动完成,并快速定位故障点,大大降低维护工作量,保障系统设备在现场应用的安全性和可靠性。

基于STP控制的调车机车动态监测系统设计与实现

介绍基于STP控制的调车机车动态监测系统总体技术方案;从车载无线传输单元硬件设计、车-地实时无线传输实现和数据存储处理方面论述监测系统关键技术的设计与实现。监测系统软件由服务器端软件和查询显示终端软件组成。主要功能包括用户角色管理、机车定位显示、历史数据查询和数据分析报表。监测系统的试用结果表明,可提高STP维护质量、调车运用质量和机车管理水平。

重载调车机车转向架动力学分析及改进措施的研究

常规的干线机车转向架不适应小半径曲线上的调车作业，随着机车轴重的增加，这一问题将更加突出。文中介绍了山区型内燃机车及重型工矿机车的转向架的技术特点及试验结果，对重载调车机车转向架进行了动力学分析计算，并对其改进措施进行了研究。理论及试验结果均表明：通过采用滚子式摩擦旁承等改进措施，可改善机车曲线通过性能。因此，在发展重载调车机车时，应充分借鉴ＤＦ７Ｄ及ＧＫＤ４型机车转向架的经验，通过理论分析，综合考虑机车的动力学性能。

无线调车机车信号和监控系统应用GSM-R技术的探讨

无线通信信道是无线调车机车信号和监控系统(STP)的必需环节,直接关系到STP系统运行的稳定性和可靠性。虽然无线数传电台的通信方式广泛采用,但受到频率资源、频点干扰、日常维护等因素制约。随着GSM-R通信网络的逐步建设,STP应用GSM-R技术将成为必然趋势。阐述STP应用无线通信技术现状,探讨STP应用GSM-R技术方案、系统结构原理、应用方法等。

无线调车机车信号和监控系统车载设备检测技术研究

基于STP-yh型无线调车机车信号和监控系统车载设备的工作原理及结构特点,通过调研现场设备维护检测的需求,分析研究检测设备的结构及检测原理,设计专用检测台,可检测STP-yh型无线调车机车信号和监控系统车载主机的整机和插件,自动检测分析并提交检测报告,有效提高STP-yh型无线调车机车信号和监控系统车载设备的维护、维修效率。

25t 轴重调车内燃机车的总体方案研究

结合我国铁路发展２５ｔ轴重机车车辆的需要，对２５ｔ轴重调车内燃机车的总体方案进行了研究。分析了不同车辆构成的列车基本阻力及起动阻力，确定了牵引计算公式，计算了机车功率，校核了机车粘着重量。

DJK无线调车机车信号和监控系统工程化研究

DJK无线调车机车信号和监控系统在有调车作业的车站推广应用,可以有效地防止调车车列冒进信号、冲撞土挡、超速行驶和超速连挂,保证站内调车作业安全,并与CTC系统实现初步联控。由于系统技术难度大,各个车站现场作业条件不同,开通任务量大,因此,有必要对系统进行工程化研究和实施,使设备硬件生产和软件编制标准化和模块化,使系统数据生成及功能检测自动化,以保证设备质量可靠,减少现场开通工作量。

铁路区段站决策支持系统的研究——调车机车的合理安排

铁路区段站决策支持系统的研究实现 ,对实现铁路调度指挥自动化有着重要意义。如何分配调车机车的解编作业的关键问题。通过分析车站作业过程和调车机的解编特性 ,建立调车机车运用问题的图论模型 。

推广无线调车机车信号和监控系统控制调车安全风险

西安铁路局全面推广无线调车机车信号和监控(STP)系统,实现了调车作业的动态监控和安全防护,有效控制了调车作业安全风险。在总结西安铁路局STP系统建设、使用情况的基础上,为全路推广STP系统建设、控制调车安全风险提供一套有效的解决方案。

无线调车机车信号和监控系统常见问题分析及处理

介绍了无线调车机车信号和监控系统设备,以及在现场应用中常见的几个技术问题,并对相关问题提出解决方案并进行探讨。

无线调车机车信号系统模拟测试平台

无线调车机车信号系统(WSLSS)是保证调车作业安全的信号系统,系统的硬件及功能测试非常重要。为此,在实验室环境下建立模拟测试平台,可作为系统认证的测试环境。

长沙2号线蓄电池调车机车概述

文章介绍了长沙2号线蓄电池调车机车的技术特点和主要技术参数,并从设备布置、暖通系统、电气系统、机械系统和空气制动系统等方面详细阐述了机车的性能特点。

工况型调车内燃机车柴油机使用维护

内燃调车机车因其技术成熟、工艺简单的优点，目前广泛应用于冶金、石化、港口和地方铁路的调车及小运转作业。从长远的角度来看．虽然铁路局已经将机车电气化提上议事日程，但从企业的现实状况而言．架设电网将要对现有的厂房、动力介质传输管道进行大规模的改造，费时、费力、费金钱，因此，在可预见的一、二十年内，内燃凋车机仍是企业内部运输动力的首选。